车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒

车东西4月17日消息，2019上海车展开幕第二天，恩智浦宣布与毫米波雷达公司隼眼科技签署投资与战略合作协议，后者将基于自身在毫米波雷达研发制造、测试与工程方面的经验与恩智浦在毫米波雷达关键芯片领域的技术产品，为客户提供参考设计解决方案以及系统级技术支持与服务。

▲活动现场

隼眼科技由原斑马网络CEO、汽车电子行业老兵施雪松与东南大学毫米波国家重点实验室主任洪伟等人一同创办于2015年，随后又与东南大学共同设立了“汽车电子联合技术研发中心”。

签署协议之后，恩智浦CTO Lars Reger和隼眼科技CEO施雪松接受了车东西等媒体的采访，讲述了双方合作的更多细节，以及恩智浦对自动驾驶感知和计算芯片平台的看法。

▲左二左三分别为施雪松和Lars Reger

一、投资隼眼科技增加业务灵活性

作为全球最大的汽车半导体厂商，恩智浦也是全球重要的毫米波雷达收发芯片与信号处理芯片供应商之一。一般由毫米波雷达厂商，或ADAS系统Tier1采购其芯片制造毫米波雷达或ADAS系统，进而提供给车企。

Lars Reger表示，随着电动汽车、自动驾驶技术的兴起，市场对毫米波雷达等传感器的需求日益增加，尤其是一些新兴的车企和Tier1，对毫米波雷达产品拥有更多的定制化需求，需要对其提供包括天线设计、工程量产等方面的咨询与指导服务。

▲讲解者为Lars Reger

但恩智浦并无法满足日益增多的个性化服务需求，因此选择投资隼眼科技这种拥有毫米波雷达设计研发、测试、量产能力的企业作为合作伙伴，由其来向毫米波雷达企业或其他Tier1提供设计、工程与制造相关技术咨询与支持。

隼眼科技CEO施雪松告诉车东西，本轮投资后隼眼科技仍将保持独立运作，不过会很少再推出独立的毫米波雷达产品，专门聚焦毫米波雷达设计咨询和工程服务领域。

恩智浦大中华区汽车电子业务总经理刘芳表示，目前车企的技术创新多靠传统Tier1巨头，但是后者无法满足车企日益灵活化个性化的需求，成了阻碍了这些车企推出新品的障碍。

本次投资合作，正表明恩智浦希望能够赋能新兴车企、Tier1，以及毫米波雷达公司的愿望。

二、成像毫米波雷达拥有不错的前景

目前，毫米波雷达技术不断进步，各家都在研发新一代的高分辨率，甚至是可“成像”的雷达，颇有前景。

对此，Lars Reger表示高分辨的成像雷达确实拥有前景，但也面临一些技术和商业化的挑战。

一方面，多线束的激光雷达价格昂贵，且其必须安装在车外才能发挥作用。因为对于车企来说，其在成本和设计方便都有阻碍。

而如果毫米波雷达技术能够成像，甚至能够达到激光雷达的分辨率，那么其就能够去掉激光雷达。

“目前也看到一些车企，比如特斯拉，就明确表示不用激光雷达。”Lars Reger说道，“所以以后能看到越来越多的视觉+毫米波的传感器案例。”

另一方面，目前成像雷达还处于早期，业界对其设计方式还在研究之中，技术还不成熟。

与此同时，激光雷达技术也在快速迭代，很多企业都表示会通过大规模量产来降低成本。一旦激光雷达的成本可以接受，那么成像毫米波雷达存在的意义就不大了。

所以总结来说，目前自动驾驶系统的传感器方案还没有定论，像是激光雷达、摄像头、毫米波雷达等设备之间也在进行技术与成本方面的动态博弈。

三、汽车中半导体部分的价值将达到1200美金

作为全球做大的汽车电子供应商，恩智浦也在时刻关注汽车半导体市场的变化。

据Lars Reger介绍，目前一辆汽车中，半导体部件的总价值平均在400美元左右。而未来10-15年，随着自动驾驶、车联网等技术的发展，这一数据将上升到1200美金。

而其中，自动驾驶相关的半导体又会占到三分之一，即400美金。

400美金当中，大概又有100美金的份额为AI芯片——即计算单元，剩下的则为激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器中的半导体部件。

Lars Reger认为，虽然像是英伟达、英特尔等公司正在抢占AI芯片的市场，但是按照上述比例来看，即使其抢走所有客户，最多也就占到100美金的份额，恩智浦等玩家也仍有大量市场空间。