车东西（公众号：chedongxi）

编 | 吴垚

导语：自从Waymo CEO John Krafcik和苹果联合创人Steve Wozniakdou都表示了：完全无人驾驶汽车的普及仍需几十年后，数位汽车公司和科技公司的高管都表达了类似的观点。4月9日，福特CEO Jim Hackett也加入了“不看好”的队伍中，车东西根据外媒报道，介绍完全无人驾驶汽车发展状况。

一、行业大佬齐发声 实现完全无人驾驶仍需时日

据外媒报道，4月9日，福特CEO Jim Hackett表示，完全无人驾驶汽车的到来仍需时日，可能不会像人们想象中的那么快实现，现在大家对无人车普及都过于乐观了。

而有趣的是，早在2016年，福特就宣布，要在5年内研发出完全无人驾驶车辆。彼时，完全无人驾驶汽车的发展被普遍看好，福特也一直在倾力投入。

而现在，Jim Hackett称，他们并不会动摇2021年这个约定时限，但他们已经认识到，目前的开发完全无人驾驶汽车，应用范围是非常局限的，即特定的无人车只能在单一的环境下工作。

▲福特无人车

据路透社报道，本周， Uber无人车首席科学家Raquel Urtasun回应了完全无人驾驶汽车何时问世的问题。她表示，这个问题最终会演变成“几十亿美金”的问题，并说： “从事这个工作以来，我学到的第一件事就是忘掉timeline。”

她认为，待无人车在特定场景的应用成熟后，可以逐步过渡到其他区域，最终实现完全自由行驶。而最大的挑战是，这个过渡得足够顺利，不然，某些区域的人可能一辈子也看不到无人车。”

二、高管承诺趋于保守 完全无人车应用或有限制

三年前，Uber在匹兹堡开展了一项自动驾驶打车服务（有安全员坐在副驾）。Waymo也从谷歌独立出来，成立了公司。Nissan（日产）CEO Carlos Ghosn雄心壮志，坚持他2013年做出的承诺——将在2020年交付完全无人驾驶汽车。同年，通用花了5800万美元收购了无人车公司Cruise Automation。那时，福特前CEO Mark Fields宣称，到2021年，福特将拥有成千上万辆无人车，组建城市打车、拼车的无人车队。

而在Nissan CEO因瞒报收入事件被日本当局逮捕后，其公司首席技术主管公开表示：没有人参与的自动驾驶系统是毫无用处的，并且他对完全无人驾驶理念嗤之以鼻。

去年，Uber无人卡车在亚利桑那州测试时，撞死了路人，随后Uber就将测试范围调回了匹兹堡区域，并且在“无人卡车”上设置了两个安全员。

▲Uber无人卡车

去年11月，Waymo CEO John Krafcik说：“自动驾驶汽车的应用一定会有所限制的。”他认为，那种完全无人驾驶，想去哪儿就去哪儿的无人车可能永远也不会实现。尽管Waymo的无人车服务并未出现过重大事故，业务也一直在扩张，但他们仍坚持在无人车上设置安全员。

Raquel Urtasun也同意一个目前在业界中流行的观点：完全无人驾驶车何时问世并不重要，重要的是它的应用场景。

现在，业界高管们已经意识到，“媒体的标题”已经远远走在了行业发展的前面，而他们对完全无人驾驶汽车的承诺也越来越少了。

那么，为什么完全无人驾驶技术如此复杂？

首先，行业并没有统一评测方式，各地区各公司都在按自己的规则来评定无人驾驶技术水平。其次，作为无人驾驶技术中最重要的部件，传感器的性能仍有待提升，当前价格也太过昂贵。第三，研发人员还需要探索出更优的算法，以处理某些突发事件，保障车和人的安全。

▲特斯拉Autopilot系统

在当前的汽车行业中，只有特斯拉算是异类，他们仍在大张旗鼓宣传完全无人驾驶技术。两个月前，特斯拉重启销售“未来无人驾驶功能”，售价是5000美金。特斯拉CEO马斯克说：“今年将实现完全无人驾驶。”不过，从2017年起，他每年都这么说。如果能够实现，那么特斯拉的车主将就可以打开Autopilot，看着他的爱车自动行驶在复杂的城市道路上，或者望向窗外，然后沉沉地睡过去。

文章来源：WIRED