车东西（公众号：chedongxi）
编 | Bear
导语：近期，Waymo推出的Waymo One项目在自动驾驶产业内引发了广泛的关注，但Waymo本身公开的信息比较少，一直略显神秘。
日前，外媒The Verge记者采访了一名Waymo One核心用户，公布了Waymo One的乘车体验、使用感受等多方细节，车东西在不改变原意的基础上对其进行了编译，方便各位读者进一步了解全球首个无人出租车服务。
上个月，谷歌自动驾驶公司Waymo在亚利桑那州凤凰城推出了首个自动驾驶出租车服务Waymo One。但在网络上，却几乎没有关于这一项目的资料，Facebook、直播视频和推特上也都没有任何线索，想要通过搜索来了解它实在过于困难，我们甚至无法得知有多少人使用过Waymo One服务。但万幸的是，在社交媒体上，我们找到了这样一位亲身体验过Waymo One的用户。
▲Waymo One与体验者肖恩·梅斯
肖恩·梅斯现年30岁，是一名人事经理，现居亚利桑那州钱德勒。自从他被邀请体验Waymo One以来，自12月至今，他已经在Instagram和YouTube上传了十几个视频，用来记录他使用Waymo One服务的亲身经历。
梅斯在社交媒体上非常有人气，他愿意回答大家的问题，并且时常发布他使用自动驾驶服务时未经剪辑的视频片段，以此来呈现使用自动驾驶服务的真实体验。而Waymo也没有放弃这样绝佳的营销机会，在他的社交媒体上采访了他。
当我询问他，为什么他会将使用Waymo One服务的照片和视频发布的时候，他告诉我：“如果是你待在一辆全自动驾驶的汽车中，你也会想要把它po到社交媒体上。”
梅斯早在2018年就成为了Waymo Early Rider计划的一员，这个计划的全部参与者是凤凰城的400名居民，他们参与了自动驾驶出租车服务的beta测试。但当时Waymo对这一计划进行了严格的保密，参与计划的人全部都签订了合同，不对外泄露Early Rider计划中的任何内容。但随着beta测试的结束，关于最近使用Waymo One的谈论，已经不再受到保密协议的约束。
“我们非常愿意和他人讨论使用自动驾驶出租车服务过程中的经历，而且这样可以反馈一些Waymo One存在的问题。”，梅斯说。
▲行驶在路上的Waymo One
他向我们介绍到，他使用Waymo One，一般是为了前往便利店、餐厅或是其他停车位较少的地方的时候，一周的频率大约为6-8次。而他在使用Waymo One之前，其实从未使用过优步或Lyft。他曾经下载过优步的APP，但也仅仅是用来比较它和Waymo One之间的价格。“它们的价格非常接近，但Waymo One还是要便宜20美分。”，梅斯说。
他平常的出行方式是自行车，上班需要骑行9英里。有时天气太热，自行车完全不适合出行，这时，他就会选择Waymo One。
虽然Waymo对这一项目的公开程度很高，但某些方面，我们仍然无法了解到具体的细节，包括目前使用Waymo One的用户数量，其服务区域的具体范围，以及Waymo打算何时实现真正的无人驾驶等等问题。
而Waymo对此的回应是，目前主要的用户还是之前参与前期测试的Early Riders，“100英里”的服务范围包括了Chandler，Mesa，Tempe和Gilbert等城镇，这样的回应显然不够具体。
目前外界对于Waymo的自动驾驶技术也存在一些质疑的声音。据外媒报道，Waymo最先进的自动驾驶汽车偶尔也会遭遇一些麻烦，例如无保护左转。由此可见，虽然Waymo的技术已经非常先进，但距离投入实际运营还存在一些差距。
▲Waymo One应用界面
梅斯把Waymo One应用界面的一些截图发给了我们，其中显示了它的服务区域以及一些辅助功能。梅斯说，他最常被问到的问题就是Waymo的车辆能否在高速公路上行驶，而他之前并没有相关的经历，因此无法回答这个问题。但在之后，他给我们发来了一次乘坐Waymo One夜间行驶在高速公路上的视频。
他也回忆了一些乘坐Waymo汽车时遇到的麻烦，有一次，他乘坐Waymo汽车前往Costco超市时，车辆直接在停车场的入口附近停止运行，拥挤的人群干扰了汽车的自动驾驶系统，过了好几分钟也无法前进。无奈之下，司机只能致电Waymo寻求远程协助。
Waymo在凤凰城、山景城和徳克萨斯州奥斯汀均设立了远程技术支持人员的办公地点。这为其自动驾驶汽车提供了额外的监督层，工作人员可以通过汽车外部安装的六台摄像机和一台内部摄像机。前者用来观察车身周围情况，后者则用来与司机进行视频沟通。
▲Waymo One车内视角
恶劣的天气和降雨是对Waymo汽车的另一大考验。梅斯说，他最近遭遇了一场暴雨，当他乘上Waymo汽车时，发现车上的司机正在手动驾驶汽车，但他对此并没有感到不满，反而因为Waymo处理极端天气时的谨慎，他在社交媒体上对其表示了称赞。
在亚利桑那州，Waymo的处境显然不太好。最近，在那里发生了近二十起Waymo汽车被居民损坏的事件，这让梅斯感到震惊，因为他在乘车时从未碰到如此激进的人，“或许这就是亚利桑那州吧。”梅斯笑着说。
梅斯认为，Waymo汽车的接送现阶段已经做的相当完善。在他的体验过程中，仅有一次，自动驾驶曾将他送到了错误的地点，但随后，司机便结束了自动驾驶开启手动模式将他们送到了目的地。
▲Waymo One静态图
Waymo的最终目标是实现真正的无人驾驶，即移除车内的安全驾驶员，但距离这一目标的实现它还有很长的路要走。目前Waymo汽车的有限部署让人们认清了一个重要的事实，自动驾驶汽车到实现无需人工操作的无人驾驶汽车之间的距离，仍然非常远。
但是梅斯对此很乐观，他愿意等待，Waymo One不是真正的无人驾驶汽车这一点丝毫没有妨碍到他的体验。至少到目前为止没有。
“我其实希望安全驾驶员留在车内，如果可能的话，最少再过3-6个月。” 梅斯说，“虽然技术发展十分迅速，但是现实中的情况更加复杂多变。”他认为，一旦车辆意外停止运行或是发生了交通事故，乘客将对此无能为力，这种情况下仍然非常需要安全驾驶员来解决问题。
虽然梅斯并不是一名计算机视觉或是人工智能方面的专家，只是一名Waymo One的乘客，但他对自动驾驶技术充满了热情，渴望着有一天自动驾驶技术可以真正应用在人们的身边。
文章来源：theverge
