车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
1月13日，国内新能源汽车领域规格最高的会议——2019中国电动汽车百人会论坛进入第二天，几十位来自传统车企、新造车企业、高校和研究机构的创始人、高管和专家们齐聚北京钓鱼台国宾馆，就造车新势力与传统车企的关系、电驱动系统、产业投资机会等多个主题进行探讨。
会议期间，精进电动创始人、CEO余平接受了车东西等媒体的专访，就精进电动2018年取得的成绩、对电驱动系统的竞争格局等问题发表了看法。
1、2018年精进电机依然市场第一
余平告诉车东西，虽然2018年的补贴较2017年有下滑，同时汽车市场出现挫折，但是精进的产品销量跟上了新能源汽车的发展。乘用车业务增长了60%，产品销量将近翻番，国内排名前10的主机厂中，有前8名都使用精进的产品。
具体来说，全球有超过近50个汽车品牌约70-80款车型使用精进的电驱动系统，涉及乘用车与商用车，包括自主、国际与新造车三类汽车品牌，例如长安的CS75 PHEV、菲亚特克莱斯勒的全新大捷龙PHEV和小鹏G3，使用的都是精进的电机。
研发层面，余平称2018年可谓是大丰收的一年。虽然新品总量不多，但从去年末开始，几乎每月都有新产品发布。
“这正是此前2016、2017年不断研发的结果，我们非常专注。”余平说道。
2、精进无畏国际供应商的挑战
中汽协数据显示，2018年我国新能源车产销总量突破120万台，位列全球第一，增速明显。在这种背景下，丰田、大众、通用等跨国车企巨头都即将在国内大举推出新能源
产品。
一个重要问题是，跨国车企的新能源车来了，他们也会带来自己在海外的国际供应商，精进如何应对挑战？
“首先我们自己也是国际供应商。”余平说道。
余平表示，自精进10多年前成立开始，其就一直在向北美出口产品，目前已经拿下菲亚特克莱斯勒等跨国车企的订单，所以本质上自己就是国际供应商。
与此同时，他认为跨国车企的新能源产品进入国内后，其必定还会在寻求本土供应商。
在这种情况下，对于目前处于领先位置的精进来说是好事儿，同时精进的产品也比国际供应商更适应中国的实际使用情况。
3、电驱产业会更像变速箱产业
在新能源汽车，尤其是纯电动汽车领域，三电系统是至关重要的核心部件，因此像是蔚来、零跑、比亚迪等车企也都在自主配套电驱动系统，希望掌握核心部件的控制权。
这种趋势如果继续发展，是否会威胁到精进电机的位置？
“80%的传统主机厂都会自己生产发动机，但是变速箱可并不是。”余平回复车东西道。
在他看来，由于社会分工的缘故，从事单一系统研发的企业本身就会比业务众多的主机厂要专精。
主机厂耗费巨资进行电驱系统的研发与制造投入，但是由于只供一家没有充分竞争，最后生产的产品并不一定比供应商提供的性能更好，或者价格更优。
此外，2018年国际上有多起汽车公司分拆案例，都能看到大型汽车集团在分拆或剥离旗下零部件供应商业务。
余平认为，未来的电驱系统肯定是往电机、电控、减速器等部件整合的趋势发展，精进等企业提供的甚至是包括软件在内的完整的电驱动系统，技术门槛高，并且还需要不断迭代，最后业态其实类似于变速箱产业。
很明显，在余平眼中，精进的未来会像自动变速箱巨头采埃孚或者爱信一样，牢牢把控着核心零部件的供给。
