车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
Ladies and 乡亲们！一年一度的科技圈盛会CES已经在美国拉斯维加斯拉开了帷幕，来自全球的数千家展商都带着自己的新产品、新技术、新概念在此秀技，其中就包括正在打造可移动智能终端的整车厂们。
▲CES 2019火热的现场
今年CES 2019上，汽车科技相关展商达到了671家，几乎与“软件与APP”这一类别并列为第三大类别，可见汽车科技在CES上的影响力之大。
经过一天的奔波，车东西小分队在展馆见到了包括奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、现代、博世、大陆、采埃孚等一系列车企和零部件巨头们展出的各式概念车、自动驾驶测试车以及新的车内交互系统，同时也看到了百度、高通、英特尔、英伟达等科技公司们为智能汽车准备的自动驾驶、车载系统和V2X通信芯片，好不热闹。
▲CES 2019奥迪展台
毫无疑问，CES2019代表了未来一年甚至数年的汽车与出行科技风向标。今年CES上，车东西观察到：
1、在BBA的带领下，超大尺寸的车载屏幕已经进入量产阶段，未来越来越多的车辆会搭载更大、更多的屏幕。
2、车内影音娱乐系统也与VR/AR等技术进行了深度融合。硬件上看，汽车进入了全面屏时代，而从体验上来说，汽车的数字交互体验也将迈入新的纪元。
3、车企和科技公司们对自动驾驶技术的关注重心从L4/L5降维到了更容易量产的L2/L3级别，并拿出了实打实地量产级产品，在L4/L5离普及还有一段时间的当下，不如先量产L2/L3挣钱，并为高级自动驾驶做好准备。
4、大型车企和零部件供应商已经开始设想L4/L5级自动驾驶技术普及后的出行体验，可分离式车厢与共享出行网络是其关注的重点，动作较快的奔驰和博世，已经准备明年在美国落地测试L4级别无人出租车网络。
5、上天入地无所不能的未来黑科技同样不少，贝尔直升机拉来了一个混动垂直起降的空中出租车原型机，本田和现代的无人机器车则可以翻山越岭爬山涉水，帮助人类到达任何想去的地方。
一、汽车全面屏时代来临：48寸中控屏年底量产
北京时间1月7日，还是在CES开幕的前一天，两个德国人在中国创办的新造车公司拜腾又一次率先举办了展前发布会。CEO毕福康和总裁戴雷面带笑容，自信地在台上向全球记者和观众发布了自家首款车型M-Byte量产车的内饰。
2018年CES上，拜腾凭借M-Byte概念车惊艳的内外饰设计赢得了炸裂性的关注。今年，拜腾向全球宣布，概念车上的48寸超大尺寸屏幕得以保留。到2019年年底上市后，M-Byte的车载屏幕尺寸将会成为全球量产车之最。
▲上下分别为M-Byte概念车外观和量产车内饰
特斯拉的车型已经表明，一台智能汽车势必更加数字化的交互体验。而屏幕，自然是好交互的基础。拜腾比特斯拉的15.6寸中控屏幕更进一步，升级到48寸，同时还加入了手势识别、驾驶员监控等新交互形式。
奔驰在本届CES上全球首发了旗下换代CLA车型，较前代产品相比，最大亮点就是换装了奔驰最新的MBUX车载交互系统。较前代CLA的单个小悬浮屏相比，新一代MBUX将全液晶仪表和中控屏幕连在了一起，与拜腾的48寸长条屏幕是同一种设计风格。
▲奔驰全新一代CLA
要注意的是，这应该是近年来首次有车企（还是奔驰这种豪华车巨头）在CES上全球首发一款车型，可见奔驰多么想强调全新CLA的数字化体验。
同样的，宝马展出的Vision iNext概念车、高通的数字驾驶舱样车，甚至是采埃孚在现场展示的自动驾驶测试测，也都采用了多屏和长条大屏的设计理念。
▲宝马Vision iNext
在汽车领域，新技术新理念一般都由奔驰、宝马、奥迪这类豪车率先落地，本次CES上奔驰、宝马，以及由前宝马高管创办的拜腾，已经将长条屏幕带入现实，可以推测未来也将被更多车企所采用，从而让汽车步入全面屏时代。
此外，高通、英伟达的芯片企业也针对数字汽车推出了新一代的芯片，支持更大、更多屏幕，并方便其运行更复杂的车载系统。
二、车震和VR：让坐车不再无趣
走在CES展馆之中，如果你看到一辆奥迪A8在“车震”，请不要惊讶，这是奥迪展出未来车内娱乐系统。
奥迪旗舰轿车A8搭载有空气悬挂，可自行抬高或降低车体，这套技术原本的设计理念是提升车辆的操控性和舒适性。但在一种科技和消费公司面前，奥迪想出了歪主意——用空气悬挂的不断调节来模拟“车震”。
当然，这套车震系统可不是帮你为爱鼓掌，配合着可震动的座椅，其目的是提供像4D电影院一样“身临其境”的感受，即在看恐怖片的时候会感觉到“地动山摇”。不过因为A8车内的屏幕太小，不够“沉浸”，奥迪只好在车前又架了一个屏幕，提供更好的观影体验。
▲奥迪沉浸式车内娱乐系统
在这辆A8旁边还有一台奥迪的明星纯电汽车e-tron，同样展示的是车内娱乐系统，不过这套系统可是要动起来的。
进入后排，车内会有一个Oculus VR头显，带上之后你会进入一个虚拟场景，例如太空。车辆动起来后，你可以在虚拟场景中看到对应的变化，奥迪将这种体验称为HoloRide。
▲奥迪车内VR体验
VR技术兴起已有3年时间，但将VR与汽车运动结合起来还是尚属首次。
汽车进入全面屏时代，前排乘客可以使用更大的屏幕来获得更好的数字体验。而后排乘客，则可以用上VR、或者是如前面A8这种沉浸式电影院的技术来获得更加有趣的乘车体验。
这里需要指出的是，不管是VR还是A8的沉浸式电影院，其使用的都是现有成熟技术，离实际应用并不遥远。与此同时，随着自动驾驶、车联网的日益普及，未来车内乘客将会有更多时间用在娱乐、工作等部分。
▲奥迪HoloRide
像是奥迪这类车企，可以开放自己的车辆接口，让游戏、电影公司有针对性地开发出相应的内容，从而衍生出更多的服务与价值，这也正是汽车变成智能移动终端，车联网的想象空间之所在。
现代汽车旗下零部件企业现代摩比斯同样想到了这点，其现场展出的两款概念车内部具备娱乐、工作、情感等多种模式，不同模式下车内座椅的位置、屏幕尺寸、光线等设置都会调整，从而让乘客有不同的乘车体验。
三、自动驾驶主角换人：L2更接地气
前两年的CES上，高等级的自动驾驶系统一直都是汽车科技乃至整个CES的主角。但经过数年的发展，不管是车企还是科技公司，都认识到了L4/L5级自动驾驶技术离普及仍有不短的距离。
在这种背景下，今年CES上的自动驾驶技术看起来似乎有些不够性感。
前两年在开幕演讲中高调放核弹的英伟达并没有像往常一样带来性能炸裂的核弹——新款自动驾驶芯片，而是推出了面向L2+的自动驾驶解决方案Drive AutoPilot，并联手采埃孚、大陆两大零部件巨头准备在2020年投产。
考虑到特斯拉的自动驾驶系统叫做Autopilot，英伟达的目标市场不言而喻。
Drive AutoPilot的计算核心为英伟达此前已经发布的SoC系统级芯片Xavier，内部集成有6个不同类型处理器，每秒可进行30万亿次操作。与此同时，DRIVE AutoPilot还集成了英伟达自家的DRIVE AV和DRIVE IX软件。
DRIVE AV可以通过各类传感器识别车道线、红绿灯和其他车辆，从而帮助应用方实现自适应巡航、车道保持、自动变道等功能，再加上高精定位和路径规划能力，英伟达官方称DRIVE AV可提供“高速公路上从入口匝道到出口匝道的监督式自动驾驶”能力。
▲英伟达DRIVE AV系统的车外感知能力
看起来是不是有眼熟？没错，这与特斯拉目前最强的Navigate on Autopilot如出一辙。属于L2+级的自动驾驶系统，但是同时又具备路径规划能力，用户在高速上全程只用扶着方向盘并监督路况即可。
DRIVE IX可以进行驾驶员监控，在其犯困或注意力不集中时给予提醒，从而避免出现意外。
在本届CES上，英伟达在自动驾驶领域的新对手英特尔旗下Mobileye也仅仅是提了一下在研的EyeQ5芯片，展示的重点仍然放在了ADAS系统和自动驾驶模型RSS（责任敏感安全模型）上。
▲Mobileye CEO沙书瓦讲解Mobileye的产品阵容
当然，德尔福、Lyft、采埃孚等企业还是拉来了L4级测试车进行了试乘或现场演示，但仍然还处于演示阶段，带着安全员的测试车在封闭场景里转一圈，多少有些审美疲劳。
总结来说，今年CES的自动驾驶技术确实没有一个性能或表现炸裂的爆品出现，但不管是英伟达、英特尔还是大陆、采埃孚等企业，其都将目前瞄准了更具量产前景的L2/L3级自动驾驶技术，奔驰甚至还展出了一台即将量产的L2级自动驾驶卡车。
随着L2级自动驾驶在2018年的普及，我们有理由相信2019年、2020年会迎来更多像特斯拉Navigate on Autopilot一样的技术出现，至少在高速上可以实现高速口—高速口的监督式自动驾驶功能。
四、分体式无人车：为共享出行做好准备
来CES除了看量产趋势，看看未来10年后的前瞻技术和产品也同样有趣。在出行领域，车东西发现多家车企、零部件企业都将概念车瞄准了未来共享出行场景。
第一个出场的是博世的电动巴士概念车。
这是一个具备L4/L5级自动驾驶能力的小巴士，内部有四个座位。博世不仅能够提供完整的车辆硬件，还能提供包括预定、路径规划、充电、泊车等服务在内的完整出行服务。
未来投入使用后，用户在手机APP上下单，整个无人巴士系统即可分配最近且顺路的巴士接驾，并分配座位。进入车内，车窗屏幕会显示欢迎界面，并提供一个娱乐屏幕供用户使用。
▲博世无人驾驶巴士内部
这辆车虽是概念阶段，但是博世其实已经与合作伙伴戴姆勒集团和加州圣何塞政府达成合作，三方系统在2020年部署一支搭载L4/L5级自动驾驶系统的无人出租车队进行试运营。
博世方面表示，“类似往返交通的无人驾驶电动出行方式将很快在全球各大主要城市的街头出现。”
既然是合作伙伴，戴姆勒集团旗下奔驰也展出了瞄准电动无人共享出行的概念车URBANETIC，不过其核心亮点更多的在于可更换的座舱系统。
▲奔驰URBANETIC
需要载人时，URBANETIC的底盘会装上一个椭圆形的座舱，里面有宽敞舒适豪华的乘坐空间可以容纳多人。而在夜间等时候，URBANETIC又可以换上一个四方形的货仓运货。
据了解，URBANETIC顶部的座舱既可以手动更换也可以用机器自行更换，结合着自动驾驶和智慧交通体系，系统可以自行对接出行用户和货主，并自由调配运力，从而提升整体的运输效率。
事实上，奔驰这个产品与丰田在CES 2018上展出的e-Palette有异曲同工之妙，只不过后者更关注行业应用，例如让e-Palette变为无人驾驶的商店、披萨店甚至是赌场。
▲变身赌场的丰田e-Palette
从2018和2019年CES来看，车企们对未来电动共享无人驾驶汽车的思考更为超前，已经不是单单用无人驾驶的电动车拉个人这么简单，而是跟商业、物流等更大的产业想结合，碰撞出更多的火花。
这里值得注意的是，未来无人驾驶技术普及后，还会基于此产生大量新的产业形式和机会，例如一个创业者或许就可以研究如果用URBANETIC、e-Palette这样的车辆平台运营一个移动杂货铺或是公交公司，想象空间实在太大。
五、未来汽车长啥样？飞行汽车和机器车同台竞技
虽然上一部分各类概念车已经足够超前和黑科技，但是CES的好玩好看之处还远不止如此。在汽车与出行科技领域，还有能上天的汽车、能翻山越岭的汽车、甚至能搬砖的汽车…与他们相比，自动驾驶汽车简直Out了。
还记得近两年火了几轮的空中出租车和载人无人机吗？
此前都是一些创企在做前瞻研发，而今年CES上，全球知名的贝尔直升机公司，则搬来了一个1：1的城市用空中出租车Nexus（与谷歌的手机同名）。
▲贝尔直升机的Nexus空中出租车，图自网络
据了解，该“出租车”采用油电混动的动力，机身上有六个帅气的涵道螺旋桨，并且这些螺旋桨还能转动方向以获得更大的前进速度。据报道，Nexus最大飞行速度为240公里/小时，最大行驶距离刚好也是240公里，刚好可以在大城市内或是临近城市之间的通勤使用。
近年来，Uber提出了Uber Air构想，希望用小型电动垂直起降飞行器（VTOL）在大楼之间起降来解决日益拥堵的城市交通，并大幅缩短交通时间。
目前，全球冒出了像是亿航184、Volocopter等产品和公司，后者还拿到了戴姆勒集团的投资，吉利也投资了美国飞行汽车创企Terrafugia，而奥迪、莱斯莱斯等车企也都涌入这个领域开始前瞻研究。
大胆假设一下，飞行出租车或许能跟L4/L5级自动驾驶同一时期落地，让我们一起期待吧。
就在欧洲车企忙着玩无人驾驶和飞机的时候，日韩车企本田和现代，则在机器人这条路上越走越远。
▲现代汽车ELEVATE
看完上面这张图你第一反应是不是想起来了星球大战中帝国军的大型移动机器人？没错，现代汽车就是这样开脑洞的带来了一个名为ELEVATE的机器车概念。
▲星球大战中的移动机器人
平地上ELEVATE腿上的轮子可以旋转前进，而在崎岖的山路，则可以像四肢动物一样抬腿行走，带人类翻山越岭。
相比之下，同样爱玩机器人的本田则要务实和传统的多。
在去年展出了几款机器人后，他们今年又带来了一个自动驾驶的全地形车，看起来跟沙滩摩托有点像，但是得益于极强的越野能力，这些车可以跟在救援队后面搬运设备，甚至是在工地搬砖！
▲本田全地形无人车
是不是很务实？
同样比较务实的还有大陆集团，其在去年展出的无人驾驶小巴士的基础上，又设想出了新玩法！利用自家的无人驾驶小巴士在城市之间运货，然后用机器狗将货物从小巴士上运至建筑门口。
▲大陆的无人车+机器狗无人配送方案、大陆的无人小巴
此前的无人配送车只能解决“道路——道路”的运输问题，因此美团等企业也表示未来会用无人配送车+配送员合作的方式提供物流。这次大陆灵机一动，用机器狗解决末端物流，这是真要端了快递员的饭碗。
结语：足够精彩的未来出行
今年CES上，奔驰、宝马、奥迪三家齐聚一堂，奔驰在CES上首次发布了新车，而据外媒报道，三者竟然不约而同的缺席十几天后的底特律车展。
BBA的动作已经说明，以IT为基础的数字技术正在成为汽车产业的新重心。逛完2019CES，对整个汽车的现在、不远的未来和未来都会有更多认知和想象。
眼下，汽车正不如全面屏时代，车内数字体验也会迈入VR/AR/互联等新纪元。L2/L3级自动驾驶技术会大规模普及，用户在路上更多的是自动驾驶系统的监督而非驾驶者。
未来，L4/L5级无人出租车、物流车将成为现实，乘车体验将会变成工作、生活、娱乐的一部分，商店、电影院等设施也将具有移动属性，随叫随到。
再远一些，城市的上空会飞着各类飞行出租车，而汽车也将长出“四肢”，变成“机器车”，带领人类翻山越岭，上天入地。
未来的出行世界，足够精彩。
