车东西（公众号：chedongxi）
文 | 旭阳

自动驾驶的热潮还未退去，飞行汽车的大浪已经滚滚而来。

8月2日，吉利集团宣布旗下Terrafugia太力飞行汽车10月开始预定。阿斯顿马丁、奥迪、劳斯莱斯等知名车企也先后宣布了飞行汽车计划或是渲染图…

虽然飞行汽车已经不是什么新鲜产品，但最近由于各大汽车制造商的接连入局，以及一些新玩家新产品的涌现，再次掀起了一波关注热潮。（关于飞行汽车的报道，可参考车东西此前文章《自动驾驶都out了 这些公司想让你在2020年打飞的上班》）

那么除了此前已经出名的Lilium、Aeromobil、奔驰母公司戴姆勒投资的Volocopter等飞行汽车老将，刚刚踏入这一领域的车企与新玩家们的打法有什么不同？其产品又有哪些特点呢？且看车东西飞行汽车系列第二篇解析。

一、车企扎堆入局 飞行汽车再度火爆

8月2日，吉利控股集团宣布，Terrafugia太力飞行汽车10月开始预定，一下子引发了业界对于飞行汽车的关注。Terrafugia飞行汽车大约10年前已经面世，人们对于它的印象还停留在概念阶段，但是经过10年左右的发展，它很快就要实现量产。

车东西还注意到，除了像太力这样的老玩家又有新动作，各车企入局也成了飞行汽车行业的新潮流。

1、吉利Terrafugia——10月接受预定、量产在即

Terrafugia由5位麻省理工的毕业生创立于2006年，总部位于美国，目标是改变出行方式，创造飞行汽车。2017年11月17日，Terrafugia被浙江吉利控股集团收购，成为吉利旗下子公司。

Terrafugia飞行汽车既可以在陆地行驶，也可以在空中航行，它的翅膀可以在着陆时折叠，使其能够停入车库。它采用混合动力系统，准乘2人，最大飞行速度为每小时100英里(161公里)，最大飞行高度为1万英尺(3048米)。Terrafugia飞行汽车是一款合法的飞机，购买需拥有飞行执照，将于今年10月开始预定，预计2019年实现量产。但其定位是私人市场，这意味着乘坐Terrafugia上班将成为少数人的专属权利。

▲Terrafugia飞行汽车

2、Opener Blackfly——样机曝光、正密集测试

Opener的创始人兼CEO为Marcus Leng，他毕业于多伦多大学机械工程系。2011年10月，Marcus Leng曾在加拿大让第一架固定翼纯电动垂直起降直升机进行载人测试，后将公司中心迁至硅谷，取名Opener。

Opener不久前曝光的Blackfly飞行汽车样机，被称作“世界上第一架超轻型纯电动固定翼垂直起降飞机”。它采用纯电驱动，两个机翼上的电池分别为8个推进系统提供动力，续航里程约为25英里（约合40公里），最高时速为100公里/小时。

Opener正在研究可以在30分钟内给Blackfly充电的充电桩，旨在将其飞行汽车整合到城市通勤网络中，并且已经完成了1,400多次飞行和19312公里的连续测试。Blackfly定位同样是私人市场。

▲BlackFly样机

3、Cartivator skyDrive——丰田投资、要为东京奥运会点火

Cartivator成立于2012年，以工程师为团队核心，旨在打造一款单座、轻量、 无需特殊操作和驾驶执照的飞行汽车。2014年Cartivator开始进行skyDrive飞行汽车的研发，旨在参加2020年东京奥运会，并在开幕式上执行点火任务。2017年，丰田为该公司投资4000万日元(245万人民币)。

SkyDrive飞行汽车采用锂离子电池驱动，配备三个地面行驶的轮胎和四个螺旋桨，地面行驶和飞行时速目标为100～150km/h，而续航里程方面，地面行驶目标为50km，飞行仅为5km。Cartivator飞行汽车尚处于早期开发阶段，但计划2025年上市，其定位也是私人市场，旨在为用户打造一款便捷的交通工具。

▲skyDrive飞行汽车

4、阿斯顿马丁Volante Vision：外形酷似科幻战斗机

众所周知，阿斯顿马丁是英国一家汽车制造商，以生产敞篷旅行车、赛车和限量的豪华跑车而闻名世界。近日，阿斯顿马丁公布了一款名为Volante Vision的概念飞行器，加入了飞行汽车的热潮。

Volante Vision采用混合动力装置和自动驾驶技术，由阿斯顿、克兰菲尔德大学和劳斯莱斯合作开发。Volante Vision采用了三轴的设计，前端两轴上的螺旋桨通过任意角度偏转实现前进和转向;而后轴的螺旋桨与地面平行，用来提供升力。性能方面官方还未给出具体参数，从概念图来看，该飞行器外形十分漂亮，内饰也和阿斯顿马丁汽车一样，非常奢华。该款飞行汽车定位是飞行的士，旨在为拥挤的城市地区提供通勤服务。

▲阿斯顿马丁Volante Vision概念飞行器

5、劳斯莱斯EVTOL：油电混动豪华飞行车

无独有偶，劳斯莱斯也加入了飞行汽车的行列。劳斯莱斯是世界顶级超豪华轿车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce和Charles Stewart Rolls。

近日，劳斯莱斯公布其概念飞行汽车EVTOL，它采用混合动力装置，涡轮增压的汽油发动机可以提供最大500KW的动力，最大飞行速度250英里（约合402公里）、最远飞行距离500英里（约合805公里）。它的机翼可以90度旋转方便降落，螺旋桨可以在巡航高度折叠，保护乘客安全。

目前，劳斯莱斯除了3D渲染图之外还没有展示任何东西，但他们表示EVTOL所需的都是目前已经存在或者处于研发中期的技术，这意味着EVTOL有机会在本世纪20年代初飞行。此外，EVTOL的定位不仅是飞行的士，它还可以作为富人的私人飞机，或者进行军事及货物运输。

▲劳斯莱斯EVTOL飞行出租概念车

6、保时捷：研发十年后再说

和阿斯顿马丁、劳斯莱斯一样，保时捷也是一家汽车制造商，而同样地，保时捷也瞅准了飞行汽车的热潮。

目前，保时捷未公布其飞行汽车的概念图和任何细节，只是表示他们正在研发飞行汽车，以缓解城市交通拥堵问题。保时捷研发总监Michael Steiner在3月份的日内瓦车展上表示，保时捷的飞行汽车预计需要经过十年的技术研发，才能投入实际交通中运行。

相较于其他公司的进展，保时捷显得有些落后，但是保时捷会打造一款什么样的飞行汽车还是值得拭目以待。

▲保时捷汽车标志

7、奥迪/空客 Pop.Up Next：标准飞机+汽车组合

奥迪是世界著名的汽车开发商和制造商，于1898年创立，多年来，奥迪汽车在世界各地都广受欢迎。飞行汽车热潮来袭，奥迪也没有放过机会，在今年3月日内瓦车展上，奥迪联合老牌飞行出租巨头空客提出了Pop.Up Next飞行汽车的概念。

该款飞行汽车的细节官方还未公布，但从概念图可以看出，Pop.Up Next采用纯电驱动，由汽车底座和飞行模块两部分构成。飞行模块由碳纤维材料制成，配备有4个螺旋桨。

座舱内未配备方向盘，仅配有一块大尺寸显示器，可乘坐2人。Pop.Up Next定位是飞行的士，旨在提供通勤服务。今年6月份，奥迪获得了由德国政府颁发的飞行出租车测试资格，并将在奥迪总部因戈尔施塔特进行测试。

▲奥迪联合空客推出的Pop.Up Next飞行汽车

事实上，除了上述7家有大进展的老玩家、新创公司和车企，一些研究飞行汽车的老牌公司也在紧锣密鼓的加快步伐。Uber与巴西航空工业公司、达拉斯政府表示，2020年将在达拉斯与迪拜正式试运营Uber的飞行的士网络，Lilium 公司的电动喷气飞行车获得了1000 万欧元（约合 7933 万人民币）A 轮融资，PAL-V的Liberty将于2019年首批交付……由此看来，2020年打个飞的去上班，有很大的可能。

▲飞行汽车玩家统计表（车东西制表）

二、各大车企为何爱上了飞行汽车？

眼下，交通拥堵已成为全球城市面临的严重问题，创造新的出行方式和交通体系是解决这一问题的必要途径。而用飞机或者飞行汽车来解决日常通勤问题，不仅会效率更好，且天空辽阔的面积也能够容纳更多的交通单位。

阿斯顿·马丁公司CEO安迪·帕尔默博士曾表示：“随着城市人口的持续增长，城镇和城市的交通拥堵将越来越严重。Volante Vision概念飞行器将缩短我们的通勤时间，使我们可以住在离工作地点更远的地方。如今，城市不断发展，离城市太远的城镇如果无法通勤，将会变成郊区。”

具体来说，飞行汽车具有有如下优势：

1、飞行汽车可以大大缩短通勤时间。

国内汽车最快的行驶速度为120公里/小时，高铁为250/小时—500公里/小时，普通民航客机在800公里/小时。很明显，速度更快的飞机将会大幅缩短交通时间。

保时捷销售主管Detlev von Platen曾表示，通过飞行，同样一段旅程的时间可以缩减到现行时间的十分之一。

2、飞行灵活性非常高。

传统民航客机需要有专门的大型机场进行起降，使用流程比较复杂。而随着飞机的小型化和汽车化，飞行汽车有望变成私人交通工具，大幅提升通勤效率。

与此同时，飞行汽车普遍具有垂直起降，飞机/汽车双形态的特性，前者可以让飞行汽车利于在城市使用，而后者则增加了新交通工具的灵活性。

3、飞行汽车市场十分广阔。

在美国，特定距离的出行占到出行比重的80%，这意味着大众通勤占据了极大的市场份额。如果能满足其通勤需求，飞行汽车必将比私人飞机市场更大。飞行汽车创企Aeromobil CEO Juraj Vaculik认为，未来飞行汽车的产值将达到1万亿美元，这是今日汽车产业产值的三分之一，而飞行汽车技术相关产业产值则将达到3万亿美元。

由此可见，相较于传统汽车和飞行器，飞行汽车既可以在地面行驶，又可以在空中航行，能够解决当前城市交通拥堵问题，打造全新的交通体系。并且，飞行汽车多采用垂直起降技术，方便接驳，速度可超越汽车最高时速，为乘客节省时间，带来更好的出行体验，这就是为何车企们都纷纷入局的重要原因。

三、全球飞行汽车的主要特点

1、外形

外形部分主要分为三类，一类飞行汽车看着就跟现有飞机很像，不过在动力系统上进行了改进，并且支持垂直起降；另一类像是在汽车上增加了一对翅膀，可通过折叠机翼在陆空两者间进行切换，比如劳斯莱斯EVTOL和吉利Terrafugia；还有一类则是“奇形怪状”，没有规律可言，比如阿斯顿马丁的Volante Vision像一个豪华版战斗机，奥迪联合空客推出的Pop.Up Next则像是飞机下面挂了一辆小汽车。

2、动力

驱动方式同样分为三类，一是纯电动驱动，比如Opener的Blackfly，此方法环保型强，但是充电续航挑战较大；二是混合动力，例如吉利Terrafugia，阿斯顿马丁和劳斯莱斯，此方法环保性稍差些，但是可快速加油，提高通勤效率；三则是纯油驱动，此方式只有Aeromobil等少数飞行汽车采用，环保性低且成本略高，但其优势是比充电方便。

3、研发方式

各车企研发飞行汽车的方式也分为三种，一是投资收购，比如吉利，丰田，戴姆勒都投资了自己看好的创企，以此加入飞行汽车的行列；二是自主研发，像阿斯顿马丁，劳斯莱斯就自己开启了飞行汽车的研发，不过，他们也并非单打独斗，阿斯顿就选择了克兰菲尔德大学和劳斯莱斯（注意：此劳斯莱斯为同名飞行器制造商，非车企劳斯莱斯）合作研发；三是抱老玩家大腿，比如奥迪，直接让空客带着它飞。

4、商业规划

各家飞行汽车的定位一般分两种，一是私人交通工具，二是飞行的士，各家定位在车东西统计的玩家列表中均有列出，不过劳斯莱斯则表示可提供个人、的士和运输等多种服务；客户群体也分两种，吉利Terrafugia飞行汽车只能有飞行执照的客户订购，而Cartivator skyDrive则不需要飞行执照。各玩家虽定位不同，都旨在通过飞行汽车改变出行方式，打造一个全新的交通体系。

三、飞行汽车普及面临的五大问题

目前来看，虽然飞行汽车的发展异常火热，但是其仍存在安全性有待验证、价格较贵、政策不明朗等多方因素阻碍，距离实际普及仍有一段距离。

1、安全性有待验证

困扰大众的首要问题就是安全问题，陆地上发生交通事故尚会导致严重的后果，如果空中飞行的汽车发生交通事故，是不是会对地面的人造成更大的伤害？

此外，飞行汽车升降过程中机翼和螺旋桨是否会造成附近的人受伤，当大量的飞行汽车驶入天空时会不会导致高空拥堵或事故频发，这些都是目前飞行汽车玩家们即将面临的问题。

2、价格是否足够亲民？

飞行汽车到底是有钱人的交通工具还是普通人的出行工具，虽然各家定位不同，但具体的定价还未给出。

如果是有钱人的交通工具，飞行汽车和私人飞机的差别在哪里？研发的意义何在？我们都知道飞机的价格比汽车高很多，如果是普通人的通勤工具，价格能否低到大众日常通勤可接受的范围之内？

虽然Uber自信地认为，未来飞行的士的价格与其普通打车的价格类似。Lilium联合创始人帕特里克·内森也预计，从纽约曼哈顿到肯尼迪国际机场，使用Lilium jet仅需5分钟、6美元，但未实现量产确定成本之前，飞行汽车的价格将是 一个公众担心的问题。

3、如何解决动力不及问题？

前文提到，多数车企采用了混合动力驱动，也有部分公司采用纯电驱动，如何实现飞行汽车的动力补给是飞行汽车面临的一个重大问题。

在空中飞行的汽车途中去哪里充电或者加油？是将充电桩或者加油站建造屋顶上？还是建在地面？若建立在屋顶，难度可想而知，若建立在地面，起降是否会更浪费通勤时间。

并且，飞行汽车的续航也是一个问题，如何快速充满电量且保证里程，也是飞行汽车玩家们面临的一个挑战。

4、如何解决噪音问题？

还有一个问题就是噪音，电动飞行虽然比燃油机噪音更小，但目前仍然噪音很高，电动飞机产生的噪音问题主要是来自螺旋桨切割空气的声音。

Uber飞行项目负责人Mark Moore曾指出，如果将飞机螺旋桨切割空气的速度降至传统直升飞机的一半，根据飞行的物理特性，飞机螺旋桨发出的噪音就会降低32倍——很明显，降低螺旋桨的速度就意味着降低了推力，这对飞行行业来说是个不小的挑战。

▲图为直升机起降，可见其风力之大

5、政策如何监管？

解决了上述问题飞行汽车的运营就可以实现了吗？车东西看来，政策必将成为其另一个拦路虎。

海外一些国家比较开放，政策相对宽松，如奥迪就获得了在德国测试的资格，但是飞行汽车的上路必将需要一系列统一的标准，比如驾驶员是否需要飞行执照，如果需要，能否像培养汽车司机一样培养大量的飞行员？

答案很明显是否定的，即使在民用航空最发达的美国，持有飞行执照的人才仅有60万。陆地上有交警，飞行汽车谁来指挥和监管？

显然，想要真正实现飞行汽车的运行，政府还需要制定大量的政策法规和监管机制。

结语：阻碍虽多，飞的出行却已离我们不远

交通拥堵已是全球各大城市亟待解决的问题，飞行汽车面临的拦路虎虽不少，但其运行也是大势所趋，各车企纷纷入局就是看中了其广阔的市场前景。并且，经过了10年多的发展，飞行汽车正在从最初的概念阶段向销售生产阶段转变，未来我们看到的就可能是飞行汽车的试运行。各玩家都把2020年当做一个重要节点，那么2020年我们是否真的能打飞的出行，值得期待。