车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒

昨夜，马斯克又放大招！

几个小时之前，硅谷钢铁下马斯克连发数条Twitter，正式推出了Model 3的高性能版！

据马斯克介绍，Model 3高性能版本的前后轴上各有一个驱动电机，因此也自然组成了四驱系统，其0—96公里//小时加速时间3.5秒（近似0-100公里/小时），最大续航310英里，约合498公里，最高时速155英里/小时，约合249公里/小时。

马斯克表示，Model 3对标车型为知名性能轿车宝马M3，起售价为7.8万美元（约合49万人民币），已经包括了轮圈、颜色等配置，但是不含Autopilot半自动驾驶系统。

马斯克强调，Model 3的售价虽然与M3类似，但是百公里加速时间要快上15%（宝马M3的百公里加速为4秒），并且拥有更好的操控性。

同时需要注意！马斯克在跟M3对比之后还非常自信地表示，“Model 3双电机四驱高性能版的驾驶体验非常惊艳！”，“高性能版在赛道上能够虐掉任何同级对手！”

恩，这很马斯克，但他说的并不无道理。

按照国内市场来看，50万左右的性能钢炮主要为宝马M2、奥迪RS3和奔驰A45，三者的官方百公里加速时间分别为4.3秒、4.1秒和4.2秒，确实不如Model 3高性能版快。

生产方面，据外媒报道，马斯克上周刚刚宣布Model 3的高性能版本接受预定，并且开启了双电机/四驱系统的选配工作。

不过要注意，双电机/四驱车型也分普通版和高性能版！

马斯克在Twitter上透露，目前普通Model 3只用花费5000美元（约合3.1万人民币）即可选装双电机和四驱系统，虽然续航仍然是310英里（约合500公里），但是0-96公里/小时加速时间却需要4.5秒，极速为140英里/小时（约合225公里/小时）。

如果按照普通标准版Model 3 3.5万美元的售价计算，选装四驱系统后，总售价也不过4万美元（约合25万人民币），远比7.8万美元（约合49万人民币）的高性能版便宜。

很明显，Model 3双电机四驱高性能版本较普通的四驱版本在电池、电机、电控的软件管理系统上也有升级，即类似于Model S/X P系列车型，较普通版多了Ludicrous Mode狂暴模式，因此加速和极速都要快上很不少。

此外，马斯克还表示特斯拉对前后两个电机做了不同的优化，其中一个强调性能，另一个则保证续航。

“在极端用车情况下，如果一个电机损坏，车辆仍然能够正常驾驶，保证你能够达到目的地而不是被困在路上”马斯克在Twitter上如是写到。

高性能版是障眼法吗？

2016年3月31日，特斯拉正式发布Model 3车型，不过加速、续航等具体的参数信息直到去年7月29日特斯拉向内部员工交付首批30台Model 3时才真正公布。

此前，Model 3只有单电机后驱一个动力配置，分为标准版和长续航版，其中标准版卖3.5万美元（约合23.5万人民币），续航220英里（约合354公里），0-96公里/小时加速5.6秒。

长续航版续航310英里（约合498公里），0-96公里/小时加速为5.1秒，极速为225英里/小时（约合225公里/小时），售价4.4万美元（约合29.6万人民币）。

此外一个有趣的地方在于，在Model 3交付后没多久就有网友在Twitter上问马斯克是否有高性能版。马斯克当时回复称大概在今年年中推出，现在来看，特斯拉这次没有跳票。

真不容易。

但同时还应注意，马斯克去年在回答上述问题时表示，当时的当务之急是跳出Model 3的生产地狱，如果有更多的版本，就等于是下了更深的地狱。

那么马斯克选择在此时推出Model 3的高性能版本，是否意味着特斯拉已经爬出了产能地狱呢？

答案恐怕并不好看。

根据特斯拉Q1财报，Model 3一季度最高周产能也不过2270台，与其此前承诺的在6月底实现5000台/周的产能还有一半的距离。

而更让人意外的是，特斯拉在本月初还开始了一个反常动作，即没有员工担保的供应商将无法进场，马斯克更是直言会有大量供应商被清理。

财务方面，其在一季度的亏损高达7.8亿美元，但是目前只有27亿美元的现金储备。按照彭博社的计算，特斯拉每分钟烧钱6500美元，其现金在年底之前就将耗尽。

与此同时，特斯拉也面临着人才流失的问题。

仅在近期，就有自动驾驶芯片负责人Jim Keller、服务及销售总裁Jon Mcneil、财务副总裁Susan Repo离职，而如果算上去年，累计离职高管已经接近20人。

在这种不利背景下，信用评级机构穆迪今年将特斯拉信用评为“垃圾”级，而摩根大通也对特斯拉股票也给出了“减持”建议。

普通版Model 3的产能问题还尚未解决，这时候又推高性能版，马斯克的意图到底是转移视线，还是履行承诺呢？

特斯拉再次挤压新造车势力

上周五，车东西受邀赴中汽联赛车场试驾了最贵国产车蔚来ES8。

这是一辆7座全尺寸SUV，同样拥有前后两个电机和四驱系统，得益于最大650马力的动力，售价50万左右的ES8只需4.37秒即可加速到100公里/小时，性能完全碾压同级对手。

事实上，正是由于特斯拉此前发布Model S和X时一直在强调自己的加速性能远超同级汽油车，因此其国内的跟随者们在发布产品时也纷纷将加速性能作为了一个核心宣传指标。

蔚来ES8、奇点iS6、小鹏G3、拜腾Concept，甚至上汽荣威Mavel等车型都是如此。

目前来看，Model 3高性能版在普通版的量产问题还没解决时推出，虽然有些故意转移公众视线的意思，但是其正式推出还是会对全球，尤其是国内的电动汽车产品产生一定影响。

一方面，高性能版Model 3的推出，重新将7.8万美元（约合50万元人民币）级电动车的性能拉升到了3.5秒的水平，这对蔚来ES8这类价格直接重合的车型来说并不是一个好消息。

在此前，蔚来4.37秒的加速水平是这个价位的佼佼者，但目前已经不是如此。

另一方面，Model 3高性能版的推出也会掀起新一轮的技术竞赛。

正如前文所言，普通版Model 3花费5000美元即可选装双电机和四驱系统，但是加速和极速都较高性能版还有差距，即意味着紧靠堆砌硬件并不能明显提升性能，还需要在电池、电控、电机的管理系统上下功夫才行。

而随着电动车领域的标杆企业特斯拉推出Model 3高性能版车型，国内新造车公司们再想要炫技，就得加速技术研发了。