车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒

在国内提起分时租赁，很多人第一时间想到的都是身上贴着“XX出行”的电动汽车与一些本土分时租赁品牌，如北京的绿狗、途歌，上海的EVCARD等，但像奔驰等车企旗下的分时租赁业务在知名度上，则要略低一些。

但事实上，戴姆勒集团（奔驰的母公司）2008年就在欧洲推出了名为car2go的分时租赁业务，于2014年在国内还孵化出了另一个品牌Car2Share——不管是在中国还是在全球，戴姆勒集团都是分时租赁领域的第一批玩家。

近日，车东西与戴姆勒集团旗下分时租赁业务的女掌门——戴姆勒智行（中国）公司（以下简称戴姆勒智行公司）的CEO陈冰进行了深入交流，对戴姆勒旗下两大分时租赁业务——即行car2go和Car2share随心开在华3年来的发展历史、运营成绩与团队情况有了更加明晰的了解。（注：两个品牌的官方写法有区别，分别为即行car2go和Car2Share随心开）

（戴姆勒智行CEO陈冰）

一、戴姆勒分时租赁在华这三年

如果你经常在重庆出没，你应该会在路上看到一些不一样的奔驰Smart——他们的车身上刷着蓝色装饰、车头“引擎盖”上贴着醒目的的CAR2GO贴纸，旁边还写着白底蓝色的即行二字。

（重庆街头的car2go车队）

没错，这就是原汁原味戴姆勒家的分时租赁服务car2go，中文名为即行，其使用的也都是奔驰家的小资车型——Smart Fortwo。

即行car2go的运作方式与共享单车类似，即用户在APP上找车，找到车后输入解锁密码即可打开车门，然后从驾驶室拿到钥匙即使可用。用完之后，把车停在指定区域内的合法免费停车位即可。

与car2go相比，Car2Share随心开则更传统一些，用户需要到指定的停车场取车，然后在将其还到这里，是一种定点取车，定点还车的模式。

（Car2Share在深圳的网点）

与此同时，Car2Share随心开也没有推出APP，其主要通过微信服务号进行取/还车操作，并且Car2Share运营车辆上的Logo与装饰也以绿色为主，与即行car2go的蓝色装饰有一些区别。

“之前很多人都关注的是A点到B点的通勤，其实对于很多上班族来说，公司才是他们生活的中心。”陈冰这样告诉车东西。在她看来，上班族不管是回家还是去逛街，最后还会回到公司，所以Car2Share随心开就将大部分网点都设置在了公司聚集的办公区或者是市中心，方便白领们用车。

而这种模式的优势也很明显，便于开拓网点，便于运营管理，也能够在一定程度上避免共享车辆比较常出现的意外损坏等情况。

2008年10月，奔驰的母公司戴姆勒集团在德国乌尔姆正式推出了car2go分时租赁服务。在那个租车按天计价、办手续得去营业网点的年代，car2go的车辆自由流动、用手机解锁、按时间（和里程）分时计费的模式，算的上第一批吃螃蟹的公司，也是一些后来者的学习案例。

戴姆勒智行公司提供的数据显示，经过将近10年的发展，car2go服务目前已经在包括北美、欧洲、亚洲的8个国家共计26个地区运营，总计有超过1.4万台车以及超过280万注册会员。

2015年下半年，戴姆勒中国将car2go项目带入国内，在考察了一圈后，决定将重庆定为亚洲的首发城市，2016年4月，car2go与自己的中文名字即行一道正式上线。目前，car2go在重庆共计有600台运营车辆。

（car2go车辆）

如果说car2go是戴姆勒总部的儿子的话，那么Car2Share则是戴姆勒中国的儿子，而其母亲，则是陈冰和其团队。

2012年，陈冰从全球知名的咨询公司麦肯锡欧洲中心离职，从法兰克福回到北京加入了戴姆勒中国。

受Uber、谷歌Waymo等科技公司的影响，那时候的戴姆勒集团也在寻找移动出行领域的机会，时任戴姆勒中国商业创新部总监的陈冰与团队一道，在2013年开始构思移动出行项目。他们参考了car2go的运作模式，再结合着中国的国情推出了Car2Share随心开服务。

2014年1月，第一个Car2Share随心开网点在深圳腾讯总部开始试点，主要的客户群体就是腾讯的内部员工。在经过了1年多的试验与产品打磨后，Car2Share随心开于2015年9月开始扩张，逐渐进入了北京、上海、深圳、成都、杭州等城市的企业园区与商业中心开始运营，目前全国有超过70个网点与数百台运营车辆。

陈冰告诉车东西，经过将近3年的发展，car2go和Car2Share两个品牌加起来目前总计有将近40万注册用户，现阶段的用户活跃度与运营成绩基本令人满意。

二、麦肯锡出身的女掌门人

在2017年之前，Car2Share和car2go两个业务是戴姆勒中国旗下两个不同的团队在运营，两者虽然是兄弟项目，但是也和QQ与微信之间的关系一样，多少会有内部竞争的感觉。

而如果将视角放在整个行业，你会发现就在car2go和Car2Share各自独立发展的同时，国内分时租赁市场的硝烟味也浓了起来，北汽、上汽等车企趁着新能源汽车的政策春风先后推出了分时租赁业务，而像是EZZY、TOGO途歌、小二租车、零派乐享等创业公司也纷纷涌现。

在这种大背景下，戴姆勒中国在2017年初进行了战略调整——将car2go和Car2Share合并，并将其统一归入戴姆勒智行公司旗下，由带队打造出Car2Share并在国内开疆扩土的陈冰出任CEO。

陈冰是个75后，也是个土生土长的北京人，高考时以优异的成绩考入了人大金融系，毕业后抓住学校一个中美交流项目的机会进入到了摩托罗拉美国公司实习。

2002年MOTO的实习结束，陈冰回国后又进入到一家专注于热电领域的投资公司做投资分析。

“那时候国内还并不像现在有这么多的投资公司，因此这份工作在当时也比较超前，”陈冰回忆道，“小公司的好处就是你什么都得会，非常锻炼人。”

2004年，已经做到投资经理的陈冰觉得自己还需要进一步提升，恰好又有一个了出国深造的机会，于是决定辞职再次出国。

“那时候的出国费用很贵而奖学金名额又很少，刚开始也比较犹豫。”回想起当年的二次出国的故事，陈冰这样向车东西讲述道，“不过当时也是年轻无畏，我就大胆地参加了竞选，拿到了全额奖学金，去荷兰鹿特丹商学院读了个MBA”

就在她读MBA期间，知名咨询公司麦肯锡也跑到德国法兰克福设立了一个“亚洲中心”，主要招募在欧洲留学的的亚洲人才，从而可以反向帮助亚洲公司进入欧洲市场。

跟你想的一样，陈冰就这样进入到了麦肯锡这个设在欧洲的“亚洲中心”，一干就是3年多，从小职员做到了项目经理。

麦肯锡期间，她以成员身份参与过给利比亚央行提供的金融改革项目，也作为Leader带队给德国一家大型能源公司制订过进入天然气市场的咨询方案。

“回顾之前的经历，我主要做了两件事情，投资与战略咨询。”陈冰向车东西总结道，“这两件事情结合起来就相当于是从头规划了一个项目。你需要把这个市场想清楚，需要弄明白怎么做，以及需要投入多少资源等。”

很明显，这种从业经历非常适合从零规划一个项目。

2012年，希望在汽车制造之外进行一些创新的戴姆勒中国也刚好在寻找一位具备“从零到一”创新能力的商业创新负责人。

“戴姆勒当时也从汽车圈内筛选了一些人才，但最后还是决定找一位汽车行业之外的人士，以尽可能地跳出汽车行业固有的思维框架。”陈冰这样告诉车东西。随后，在猎头的介绍下，陈冰回到北京加入戴姆勒中国，出任商业创新部总监一职。

在这个位置上，陈冰除了带队从零做出了Car2Share项目，也一手建立了梅赛德斯—奔驰驾驶学院，并搭建了戴姆勒孵化器的整体架构。

目前，戴姆勒智行有一支几十人的团队，如果算上在各个城市的第三方运维人员，其总体规模超过了百人。

（戴姆勒智行部分团队成员）

从车东西在戴姆勒智行北京总部的观察来看，其整个团队非常年轻，大部分成员为85后、90后，开放的水吧、敞开式办公环境以及弹性工作时间等元素也让这家豪华汽车制造商旗下的公司非常有互联网或是科技公司的感觉。

（戴姆勒智行北京总部）

戴姆勒智行的员工多在上午9-10点来公司上班，而陈冰每天在送完孩子上学后，则仍然坚持在8点前抵达公司。她告诉车东西说自己遵循的是Work-life balance（工作生活平衡）原则，因此也会尽量早点到公司处理工作，随后按时下班多陪伴孩子。

在与车东西交流了1个小时候后，陈冰马上赶到了另外一个会议室，拿起记号笔在黑板上与团队成员开始讨论方案。

三、为大规模扩张做准备

“每个公司在不同的阶段会有不同的主线，您觉得戴姆勒智行现阶段的主线是什么？”车东西向陈冰问到。

“精细化运营，”陈冰回答道，“为未来的快速扩张做准备。

车东西之前在分时租赁行业深度报道文章《特写：分时租赁等风来！8大门派36家公司已开始火拼》中对国内的分时租赁行业做过全景扫描，根据车东西当时搜集整理的数据，国内目前至少有8大派别共计36家公司在从事分时租赁业务，如下表。

其中像是北汽、上汽、首汽、力帆等车企推出的分时租赁平台是业内的主要玩家，其平台的车辆总数均达到了1万台，注册用户也达到了百万级别（北汽为20万）。

但是回到同为车厂的戴姆勒，戴姆勒智行公司旗下两大品牌在中国的运营车辆目前还只有千余台，其运营规模甚至还小于途歌、一步用车、一度用车等创业公司。

不过陈冰认为，这种情况与戴姆勒集团的行事风格和发展理念有关。

她表示，戴姆勒集团作为一家成熟公司，其目前的关注点多放在了精细化运营方面，例如优化城市的网点布置，优化用户的支付与使用体验等，因此在扩张速度上并没有那么快。

“我们希望以客户为中心来打造用户体验，希望在中国的主要城市做到一定的地位与影响力，从而为整个戴姆勒集团在出行领域提供参考，为集团带来更多的价值。”陈冰总结道。

但在快速扩张之前，戴姆勒智行也面临着一个实际的问题——即两大品牌的协同问题。

正如本文第一部分所介绍的那样，car2go与Car2Share分别主打的是自由流动与网点模式，并且两者的品牌与承载形式也不同（一个是APP一个是微信）。

（左为car2goAPP界面，右为Car2Share微信公众号界面）

目前，两者虽然都由戴姆勒智行在运营，但是其采取的是在不同城市各自独立运营的模式。例如car2go就只在重庆深耕，而Car2Share则以网点的形式进入了北京、深圳、成都等地。

在互不干扰的同时，两个业务也会在车联网、支付方式、用户运营等方面进行相互借鉴。

在车东西看来，实验期这样做没什么问题，但在大规模扩张的时候，普通消费者难免会混淆两个品牌，而不同的使用方式也让运营管理和账号体系很难打通。换句话说就是戴姆勒未来或许应该将两个业务合并从而加速自己的扩张进度。

“我们已经有了一个这样的计划，在恰当的时候会逐步推进两个品牌的合并。”面对车东西的疑问，陈冰这样回复道。

在两个品牌协同之外，扩张还需要大量的资金支持。车东西之前也与多家分时租赁创业公司的CEO进行过深入交流，他们工作的一个重点就是为公司寻求资金支持。

对于陈冰这种成熟公司旗下的业务负责人来说，她与创业公司CEO们的一个区别就在于寻求资金支持的对象会有不同。

“创业公司CEO们是向社会上的商业资本寻求支持，而我则是向集团寻求支持。”陈冰笑着说道。

陈冰告诉车东西，戴姆勒智行成立之初相当于是有了戴姆勒集团这样一个大号天使，这是一件非常幸运的事情。但是在成长期，大型集团旗下公司的发展速度可能就不如创业公司那么迅速。

结语：一家车企派分时租赁公司

正如前文所言，在全球或是中国，戴姆勒都算是第一批从事分时租赁业务的厂商。其在车联网、移动APP、车辆运维、网点设计等分时租赁的重要方面都积累了一些经验。

戴姆勒入局分时租赁领域，一方面证明了这个行业的发展前景，另一方面也为行业提供了一个车企派分时租赁公司的打法案例，如同时布局自由流动与固定网点两种运营模式、使用自家品牌车辆，与其他其他业务进行协同等。

而随着交通产业智能化、电动化、网联化、共享化趋势的深入发展，分时租赁在未来也将越来越多地和电动汽车、飞行的士、自动驾驶、网约车等新产品、新技术、新服务融合在一起。

戴姆勒集团对未来出行体系也进行了一系列布局，例如旗下奔驰公司推出了电动汽车品牌EQ、与博世联手研发全自动驾驶汽车，投资了德国飞行的士公司Volocopter、中国自动驾驶公司Momenta，在运营car2go、Car2Share分时租赁项目的同时，也推出了名为Croove的P2P汽车共享服务等。

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