车东西（公众号：chedongxi）
文 | 小豪

继广州、上海、深圳紧急叫停共享单车投放之后，9月4日，武汉也下达了叫停单车投放的指令，越来越多的城市选择从源头上解决“单车围城”僵局。不过面对已经投放在城市中的单车大军，监管部门还是头疼不已。那么如何有效治理单车拥堵呢，这里就不得不推出规范停车的措施。

早在今年6月份，北京市经信委牵头编制了《基于卫星定位和电子围栏技术规范共享自行车管理的解决方案》，以用来解决目前共享单车乱停乱放的问题。不过电子围栏上线两个月以来，具体效果如何。

车东西在北京市几个最有代表性的共享单车停放区，对电子围栏的使用情况进行了实地考察，并采访了多家共享单车企业代表，询问和调查了用户、运营人员甚至围观群众，发现效果并没有想象中那么好，或者说还有诸多问题亟待解决。

一、共享单车围城，电子围栏救驾

很多时候，由爱生恨仅仅发生在一瞬间，这点同样适用于共享单车。刚刚过去的这个夏天，共享单车乱象整治，无疑成为了最热门的话题。多个城市先后宣布禁止共享单车投放新车，这也就意味着单车之间的较量已经进入到下半场，精细化和规范化成为了车企重点发展的方向。

暂停共享单车投放确实能够杜绝更多的单车入城，不过对于已经投放在城市中的单车而言，还需要另寻他法进行引导治理。目前常见的方法有推荐停车点，固定停车桩和电子围栏技术等多种方式。

（图为固定桩自行车）

推荐停车点胜在可选地点多，组合灵活，可承担更多的单车，但完全依赖单车使用者的素质，可控性差，停靠效果相对来说较差；固定停车桩则可以严格把控单车的停靠地点，可控性和实践效果较好，但固定停车桩会占据较大的空间，所能承载的单车数量有限，基础设施建设投入大；电子围栏则承载了前面两者的优势，又较好的避免了二者的缺陷，利用技术加持，背后又有企业和监管部门的支持，运营简单，理想状态下效果较好。

那么，电子围栏是用怎样的一种方式实现治理单车乱停乱放的呢。

（图为摩拜单车推荐停车点）

电子围栏的关键点在于安置在地面上的信号发射/接收器，通过芯片信号发射覆盖技术，可以划定一个无形的围栏，由蓝牙发射器发射信号，与共享单车连接，将位置通过卫星测绘上传到系统之中，只要共享单车的智能锁同时采用北斗与GPS双模式定位之后，就能够实现GNSS定位数据与“电子围栏”临界点阙值匹配，从而判断单车是否停靠在了禁停区或者推荐停车区内，进而采用惩罚和奖励手段，以此达到规范停车的效果。

（图为设置在地面上的电子围栏信号接收器）

单个电子围栏的建设成本并非很高，主要成本在于芯片信号发射器的安置和后台数据监测平台的建设。除此之外，无论是北斗还是GPS定位系统，都可以免费使用。至于地面上的白色方框，其实使用的不过是普通涂料，起到的作用是划定停放区域，规范停放共享单车的行为。除了这些，还需要单车企业在共享单车中加装蓝牙装置，据业内人士介绍，这部分的成本也是比较低的，对共享单车企业而言，并非大的开支。

整个过程中，监管部门主要扮演的是服务商的角色，要寻找合适的设立地点，还要提供服务平台，并为电子围栏的建设买单。单车企业主要扮演参与者的角色，主要将自家的数据接入到监管部门提供的数据平台之中，遵守监管部门的工作计划，当然也可以利用自家的技术建设电子围栏。由此看来，电子围栏的使用最重要的就是要做好企业和监管部门的协同工作，一旦双方有任何一方出现问题，就会直接导致整个系统的无法运行。

（小鸣单车两种电子围栏示意图）

那么，共享单车电子围栏的建设和使用到了何种进度？

小鸣单车CEO陈宇莹在接受车东西采访时介绍说，目前自家的电子围栏数目在全国范围内已达一万余个，主要分布在福建、广东和湖南。就后台的单车数据监测情况来看，电子围栏的使用效果不错，在电子围栏范围内停靠的数量占据了总订单的97%以上。

摩拜CTO夏一平也反馈说，摩拜业已建成4000余处电子围栏，并支持其他企业的单车接入。ofo方面表示仅仅在通州试点，就设立了296个电子围栏，并且在近日率先完成了备案和数据借口调试工作，此外在东城区和西城区也按照要求设置了电子围栏停靠点。小蓝单车和优拜单车对电子围栏建设也很上心，称会持续跟进电子围栏的建设工作。

不过车东西走访发现，相比于共享单车的投放量，电子围栏的建设和使用还是比较滞后的，目前还存在着各种各样的问题，关于这方面，下文会有具体的介绍。

总体而言，采用电子围栏技术可以较为有效的规范单车停放，培养用户规范停靠习惯。理论上只要车企严格遵循相关的奖罚标准，就能够最大程度上实现共享单车的有序停放，解决由共享单车造成的交通拥堵问题。

然而，车东西走访发现，事情远远没有想象中的那么美好。

二、找不到、没反应、电子围栏问题多

车东西首先乘地铁来到了北京西城区的西直门，到达时间为9月4号14:35。在那里，车东西发现了多处规划的单车停靠点。于ofo的App内部，也能看用蓝色的“P”来标识的推荐停车点。不过遗憾的是，并没有任何到达停车点的导航路线，这就导致了很多近在眼前的停车点不能为人所发现。换句话说，要想将车子停靠在推荐地点内，现阶段能够采取的方式只有靠肉眼来分辨。

（西直门附近共享单车App内的显示情况：左为ofo，右为摩拜）

车东西发现，推荐停车点，就是在地上用白线画成大约十米长，两米宽的方框，且在白框之内显示的为“非机动车停放区”。也就是说，并非只有共享单车才能停靠。在现场，车东西也看到区域内停靠有各种各样的私家自行车，电动自行车等，留给共享单车的位置其实有限。到达时，整个区域内仅仅有五辆共享单车，考虑到不是上下班的高峰时期，这么少的单车也可以理解。

 （图为西直门地铁站附近的非机动车停放区）

在三十分钟之内，不断有人骑着单车来到地铁站，不过只有8名骑手来这里停靠共享单车，更多的人选择停放在离地铁站更近的马路边上，全然不顾旁边竖着的“严禁停放车辆”的指示牌。车东西现场询问了一位将共享单车放在路边的骑手。据他介绍，将共享单车停放在路边，完全是习惯使然。“大家都路边停放，我在这里停放应该也没什么问题吧。”当被问及为何不将共享单车停放在电子围栏之内时，他回应说，“一是自己压根儿不知道怎么找到电子围栏，二是为了赶时间乘坐地铁，也无暇去按照要求停放车辆。”

（依旧有市民在禁停地点停放车辆）

为了弄清楚电子围栏的实际效果，车东西现场解锁了一辆普通的ofo单车，骑行一圈之后，将单车停放在了规定区域内。不过遗憾的是，没有收到任何提示和反馈，企业先前宣传的“停放在规定区域内增加信用积分的承诺”也没有兑现。这就勾起了车东西更大的兴趣，遂又解锁了一辆带有蓝牙的ofo。同样骑行一段时间后，这回则将单车停放在了规定停车点之外。大约两分钟光景，车东西收到了一个短信，提示自己将单车停靠在了规定区域之外的区域，并要求下次文明使用单车。

对收到提醒短信一事，ofo方面解释称，目前主要采用的是短信告知的方式，但在接下来，会搭建完善的信用体系，对没有停放在电子围栏内的用户，适当扣除信用分，以此达到规范行为的目的。

（将单车停放在指定区域之外后，车东西收到的提示短信）

先后两次试验，出现了截然不同的结果。具体比较之下，车东西发现，电子围栏的识别效果和单车是否带有蓝牙功能有很大的关联。对于普通的车辆，电子围栏就变成了熟视无睹的“局外人”。只有面对带有蓝牙功能的单车，电子围栏才会“睁眼”来看。车东西也现场试验了摩拜单车，不过遗憾的是没有任何反馈出现。

（违规停放在车道上的单车）

正当车东西准备赶往下一个考察点时，碰巧遇到了ofo的运维人员。据了解，ofo官方要求单车运维人员严格按照要求在规定范围内投放车辆，还会在固定区域内定时巡查，一旦发现乱停乱放的单车，及时予以整理。

随后，车东西先后达到南锣鼓巷、张旺胡同和什刹海附近。

整体情况和在西直门附件所见相似：虽有划分的电子围栏停靠区域，但要么这些地方内停靠着乱七八糟的车辆，要么是空无一物，整体的使用效率并非很高。不过，除了在地铁站附近见到几辆随意停放的单车之外，整条街道上的单车停放还是比较规范，车东西在南锣鼓巷附近并未发现占据人行横道的单车，维护街道卫生的环卫工人也表示，附近的共享单车治理情况相对较好。

（图为南锣鼓巷附近的推荐停车点内空无一车）

有趣的是设置在张旺胡同内的摩拜单车推荐停车点，根据高德地图（尴尬的是，高德地图内显示的是“摩拜登车”）显示，摩拜单车一共有两个推荐停车点，车东西到达的是位于东城区张旺胡同内的那个。

（左为高德地图内摩拜单车张旺胡同推荐停车点，右为摩拜App内部显示的推荐停车点标识）

停车点并不容易被找到，这与它坐落在小胡同内有很大的关系。经过长达五分钟的寻觅，车东西终于在一家咖啡馆门口发现了指示牌。兴冲冲地将摩拜单车停放，上锁，结果并未收到任何停放指定停车位的消息。直到这时，车东西才注意到停靠点选择的位置实在是令人费解：胡同内本来空间就有限，不适合大规模停放单车，而且停靠点旁边又停放着一辆汽车，占去了很大的空间。

（图为位于张旺胡同内的摩拜单车推荐停车点）

那么为何会将推荐停靠点设置在此呢，车东西向摩拜求证，对方并未对此作出回应。在答复车东西其他问题时，摩拜夏一平介绍说，摩拜单车会无条件支持监管部门的工作，实施推进电子围栏的建设工作。目前摩拜的共享单车电子围栏已经接入到人工大数据平台“魔方”之中，可以实时监测单车的运行状况，引导用户有序停放自行车。同时还会通过发红包、送优惠券等方式，鼓励用户使用智能单车停靠点。

（摩拜向车东西展示的后台监测系统）

此后在什刹海附近，车东西发现整体的停放情况较好，在道路两旁均设有自行车停放点，不过据了解，这些停放点并非采用电子围栏的形式，更多的是人为设置推荐的停放点。这种普通形式的推荐停车地点也会被汽车、杂物等占据了空间，可能会造成共享单车停放困难。

三、缘何电子围栏成绩不甚理想

经过走访发现，共享单车的电子围栏使用效果不佳，并未达到预想之中的治理效果。虽然以上几个地点的共享单车停放相对比较规范，并未见到大规模乱停乱放的现象。但经现场采访来看，一是因为共享单车企业投入了较多的运维人员，二是因为共享单车用户对乱停乱放的深恶痛绝，从而自觉寻找较为合适的停靠点。可以说共享单车的规范化停放和电子围栏的关系不大，电子围栏治理乱停乱放的成绩不够理想。

那么，为何电子围栏无法起到应有的作用呢？

从监管部门角度来说

虽然被冠以“北斗+GPS”双重点位，但电子围栏在实际使用之中往往会变得不是那么灵光。当然这和单车是否安装有蓝牙装置有很大的关联。让人哭笑不得的是，很多电子围栏并没有明显的标识设置，用户在停放单车时，并没有意识到自己已经将单车停放在电子围栏之中，“看着这里有白线框，而且有人将车子放在这里，我也就跟着放进来了呗。”一位现场的用户这样告诉车东西。

这就给监管部门建设电子围栏时提出了挑战，如何让用户更好地找到停靠点，更加愿意使用这些装置。不仅如此，同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任诸大建提到，监管部门在治理单车时要有新的思路，比如可以将之前建设有桩自行车的钱拿出来，雇用运营维护人员，在地铁站公交站搞好共享单车的秩序。

从单车企业来说

到上月28号，摩拜单车在通州依旧没能就使用电子围栏进行报备，这也就意味着，截止到上月末，摩拜单车就不能继续往通州投放车辆。不过，在采访中摩拜方面向车东西表明，目前已经向有关部门进行了报备，并且期待下一次的深入合作。摩拜CTO夏一平表示，希望与监管部门相关部门合作，通过技术创新、制度法规完善、城市规划等相结合的方式共同探索单车停放解决方案，引导用户有序停放。

（图为电子围栏信号接收器）

可能是出于数据接入涉及公司隐私的原因，很多企业在进行电子围栏报备时，显得比较犹豫，这就会给监管部门部门的工作带来比较多的麻烦。监管部门方面在日前接受媒体采访时曾明确表示，企业数据接入进来之后，各家只能看到自家的数据，监管部门方面绝对不会泄露。所以，处于商业机密和数据泄露等原因而举棋不定的单车企业，应在最短的时间里，及时接入电子围栏数据库，履行企业责任。

从用户角度来说

除了企业和电子围栏本身，与其接触最为密切的当属广大用户。用户也很无奈，“我们想把单车停放在电子围栏内，但App内既无明确指示，也没有导航路线，全程仅凭肉眼分辨。我们骑单车就是为了方便，比如说赶地铁，赶公交什么的，末了还要在这一方面花费长时寻找停车点，这不是难为人嘛。”听到车东西在调查电子围栏，一旁的热心市民这样“吐槽”。“所以说，设置单车电子围栏的初衷是好的，就是在实施过程中出现了一些问题，这些问题只有经过实际的使用之后，才能被发现。”

（规范化使用共享单车）

如此看来，对于乱停乱放，大多数的人还是持反对态度，也有人表示愿意花费一定的时间寻找合适的停车位。不过就如何方便用户寻找到电子围栏停车处，还需要进一步的宣传和引导。

结论：多方协作 共同推进

从车东西这次深入共享单车电子围栏试点的体验和各方走访调查看，，电子围栏使用并未达到理想中的状态，用户出于各种各样的原因，在使用电子围栏停靠车辆时，会遇到一些意想不到的问题。不可否认的是，电子围栏在规范停车秩序，培养用户良好习惯，解决交通拥堵方面具有很大的作用，目前电子围栏面对的主要问题就是标准的制定与推广。

就这种问题，需要以上三方协同运作。无论是监管部门的电子围栏建设，还是企业的数据及时接入，或者是用户自我约束和管理，都与电子围栏的建设息息相关。拿企业来说，在推广电子围栏实施过程中，要严格按照奖惩制度，采用多种组合方式将电子围栏的发展纳入到企业工作的进程之中。

技术本身没有对错之分，关键在推广技术过程中各方的配合。

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