智东西（公众号:zhidxcom）
文 | 晓寒

在上海车展开幕的前一天，威马汽车在自家总部举行了企业开放日活动。对外公布了近来的工作进展、展示了一款名为AG2020的概念车并且还给旗下的首款量产车（SUV车型）小小的曝光了一下。

（配图为陆斌）

随后，威马汽车战略规划副总裁陆斌接受了智东西等媒体的采访，就威马汽车在新造车运动的打法进行了解读。按照陆斌的意思，威马汽车的核心打法就是把80%的基础工作做好。“这就像种花一样，我们要做的是先把土壤、水分等基础工作做好。”陆斌说道。

对应的汽车产业，陆斌口中的基础工作，指的就是设计、生产、质量这些看似不够新潮、不够炫酷，但是却与消费者息息相关的东西。他表示，虽然现在都在讲智能电动汽车，但是智能电动汽车首先得是一部汽车，而一部好的汽车也必然得保证优质的驾驶体验、可靠稳定的产品质量以及优异的三电性能。

为此，威马汽车在成立之初，把主要的资金、人力等资源都投在了生产与研发领域，包括组建了一直全球化的研发队伍、在温州瓯江口建设生产基地、在全球范围内寻找优秀的汽车零部件合作伙伴等等。

陆斌认为，新造车公司仍旧属于创业公司，其手中的资源毕竟有限，如果在早期就把资源偏重于营销领域，那么其在产品研发、生产制造方面的投入就必然会减少，进而会影响到未来的产品品质。

而在完成了车辆制造中80%的工作后，威马汽车会与自己的核心粉丝一道，共同完成剩余20%的工作。包括了车辆的内外饰风格、智能化系统的功能、车辆调教、功能配置等细节。

为了实现这种高度的用户参与与定制，威马汽车推出了自己的粉丝平台威盟，以及C2M智能工厂。

据了解，威盟中包含有四类人群，即评车的人、开车的人、玩车的人以及提倡新能源与智能汽车的人。威盟会不定期的组织各类活动，与成员一起吃喝玩乐，去了解这些人对于汽车的想法，看法以及期望和预期，进而将他们的观点融入到威马旗下车型的定义与研发中来。据威马汽车创始人与董事长沈晖介绍，在威马首款量产车的内外饰设计过程中，曾有1200名威盟会员参与讨论与评审，并最终促成了现行方案的敲定。

在粉丝与潜在用户深度参与车辆定义与设计之后，威马汽车的另一个重点是要为用户提供高度可定制化的车辆。

在过去，人类的工业体系一直面临着标准品的大规模生产与定制化物品的小规模生产之间的矛盾，换言之，就是如果想要量，就难免得失去个性。而从公司成立之初，威马汽车就致力于通过打造工业4.0的C2M工厂来改变这种尴尬局面。

（配图为威马汽车的工厂模型）

据陆斌介绍，想要做到高度定制，供应链的建设与生产管理是两个最重要的难题。一方面，高度定制就以为着需要储备更多的零部件。另一方面，零部件的增多又为生产流程的设计、零部件的供应提出了新的挑战。

“我过去在传统车厂工作的时候也想做C2M，但是很难。”在提及传统车厂如何应对C2M挑战时，陆斌回忆起了之前的工作经历，“研发与制造部门天天开会协商，如果要增加新的配置，工厂的流水线也需要进行相应的变动，牵扯的精力太多。”

诚然，虽然用户可以选择车身颜色、内饰材料等内容，但因为可选的幅度较窄，汽车产业本质上仍然属于标准的大规模生产。而有了C2M工厂加持的威马汽车，则能够给用户提供更多的选择余地，在车身外饰、内饰装潢、选装配件等常见项目外，还能提供动力升级、底盘调教、衍生品产品等个性化定制服务。

最后，陆斌谈到了“快”的问题。

自2015年兴起以来，新造车运动已经发展了3年有余。各家公司的概念车或者预量产车型也陆续开始露面，新造车运动进入到了比拼产品的时代。那么对于新造车运动来说，如何才算是推进的快呢？

“我认为快就是一致性。”陆斌说道。在他看来，汽车产业是一个涉及两万个部件的大型产业，牵扯到设计、生产、供应链、营销、渠道、售后等诸多环节，仅仅在某一方面走的快，并不是真的快。例如很快就把车设计出来，但是工厂却没有建成，最终还是要等待工厂的进度，反而会拖累整体进度。