车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜  张睿
编辑 ｜  志豪

毫末智行董事长被传离职，本人向媒体回应称：“没有”。

▲每日经济新闻报道张凯否认离职传闻

车东西6月18日消息，日前，有媒体报道称，长城汽车生态体系孵化的自动驾驶领域独角兽企业毫末智行正经历高层人事动荡，董事长张凯已提出离职，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管也已在今年4月离开毫末智行。

关于此消息，车东西也向毫末智行CEO顾维灏进行了询问，截至发稿前对方并未回复。

▲毫末智行董事长张凯

根据公开资料，毫末智行董事长张凯曾在长城汽车担任技术副总工程师、智能驾驶系统开发部部长等职务，其职业经历覆盖车辆安全工程、智能驾驶技术研发与商业化应用领域。

而毫末智行于2019年11月29日成立，其前身是长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部。

从股东信息来看，目前毫末智行的大股东是保定市长城控股集团有限公司，实控人为长城汽车董事长魏建军。

▲保定市长城控股集团有限公司对毫末智行持股比例

在资本市场，毫末智行也曾吸引了大量投资。2021年2月，毫末智行完成Pre-A轮3亿元融资，美团战略投资部领投。2021年12月，毫末智行A轮融资近10亿元，投后估值超10亿美元（约合人民币71亿元），跻身独角兽行列。2024年12月，毫末智能完成B++轮融资，同时启动科创板上市筹备。

一、2022年底辅助驾驶系统上车20款 行驶里程突破2500万公里

在业务上，毫末智行主要布局To C自动驾驶解决方案和To B物流车平台两大业务板块，产品技术覆盖L2-L4级自动驾驶。

▲毫末智行业务板块

对于乘用车自动驾驶，张凯在2020年的一次演讲中表示，毫末智行将形成L2/L3/L4级别的自动驾驶解决方案。彼时，其辅助驾驶解决方案已经确定将有超过30款车型搭载。

2021年，原百度智能汽车事业部负责人顾维灏加盟毫末智行，于同年2月开始履职，出任毫末智行CEO。

▲毫末智行CEO顾维灏

而作为长城汽车生态体系孵化的自动驾驶领域独角兽企业，长城汽车自然向毫末智行倾斜了不少资源，有多款长城汽车旗下的车型都选择搭载了毫末智行的产品。

毫末智行在2021年5月份首次实现HPilot 1.0版本的量产，具备高速辅助驾驶系统，并首次搭载到魏牌摩卡车型。

同年，HPilot陆续搭载在坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽等车型上，量产规模破万台车。

2021年底，HPilot 1.0版智慧领航辅助驾驶系统NOH（高速）量产，并成功上车魏牌摩卡车型。2022年4月份，毫末智行量产了HPilot 2.0版，并搭载在坦克500车型上。

2023年初，毫末智行曾给出官方数据，截止2022年底，毫末智行的辅助驾驶系统毫末HPilot已经搭载了将近20款车，用户辅助驾驶行驶里程突破2500万公里。

▲2023年初毫末智行官方透露的数据

但后来，当行业进入城市辅助驾驶时代后，毫末智行开始有些“掉队”。

在乘用车辅助驾驶业务方面，根据目前公开的消息，只有北京现代的首款纯电SUV ELEXIO将搭载毫末智行辅助驾驶系统，不过该车也仅是亮相，还没有明确的上市时间。

▲北京现代ELEXIO

此外，长城汽车也在城市辅助驾驶上选择了其他供应商。

2024年，长城汽车领投了另一家辅助驾驶方案供应商元戎启行的C轮融资。更重要的是，元戎启行的城市辅助驾驶方案已在长城旗下的魏牌蓝山车型上落地。

▲长城汽车领投元戎启行C轮投资

这说明在城市辅助驾驶方面，毫末智行已经失去了长城的信任。

在无人物流车解决方案方面，毫末智行推出的末端物流领域推出第三代”小魔驼”无人配送车，曾达到过单日配送量突破17万单的成绩。

但是根据36氪汽车的报道，有毫末智行的员工透露：“低速无人小车今年销售目标仅50余台，公司既不研发新车型，也不计划扩大销量，基本处于清库存状态”。

二、车企孵化辅助驾驶公司变动频频 奇瑞整合旗下大卓智能

虽然目前张凯否认了离职传闻，但毫末智行未来的发展仍有一定的困难，而这是近期第二家车企孵化的辅助驾驶公司发生变动。

5月，另外一家车企奇瑞宣布将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立了“奇瑞智能化中心”。原大卓智能总经理谷俊丽将因此离职，由奇瑞雄狮科技总经理邬学斌接管研发团队。

▲谷俊丽（图源网络）

根据公开消息，谷俊丽在2016年2月加入特斯拉，搭建了特斯拉机器学习团队，开发了Autopilot 2.0产品并实现了在多代特斯拉车上的大规模部署。

2017年10月23日，小鹏汽车宣布，谷俊丽出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，直接向小鹏汽车董事长何小鹏汇报。

2023年2月谷俊丽加入奇瑞汽车，出任大卓智能科技有限公司董事兼总经理，同时担任奇瑞汽车副总经理。

而根据大卓智能官方介绍，其是奇瑞集团在自动驾驶赛道上的重要战略布局，总部位于安徽芜湖，已在上海设立全球研发中心，深圳、美国加州设区域研发总部，围绕L2 ADAS和L4高阶自动驾驶产品双线开发。

但和毫末智行类似，大卓智能目前同样没有很多产品上车，同时其方案依赖第三方供应商，大卓智能仅负责集成供应商提供的芯片和算法等。

目前看来，在辅助驾驶公司竞争激烈的当下，可能会有更多车企重新考虑旗下的辅助驾驶公司的定位。

结语：辅助驾驶供应商市场竞争激烈

在2023年初，毫末智行曾称已经在业内拿到了多个第一名，如中国自动驾驶公司首个智算中心、中国首个自研AEB算法落地海内外的公司、中国量产自动驾驶第一名等。

然而从目前来看，无论是辅助驾驶系统还是低速无人小车，毫末智行都有些“掉队”了。

尤其是在目前辅助驾驶供应商市场激烈的竞争下，毫末智行和一些辅助驾驶供应商接下来可能会面对更严峻的考验。