车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪

2025年上半年，“整合”成为车圈关键词，车市没有春风拂面的开局，只有刀锋出鞘的寒光。

日前，有消息称，蔚来集团将乐道事业部和萤火虫事业部深度整合至蔚来各业务集群，合并精简重叠职能。

就在上周，吉利在港交所发布公告，建议私有化极氪，此时距离极氪纽交所敲钟声响起尚不足一年。

▲极氪CEO安聪慧在纽交所现场“敲钟”

广汽和上汽的整合最近也曝出新进展，广汽集团将广汽研究院“一拆三”，并统一并入广汽集团产品本部，组建全新“大研发体系”。

而继上汽集团年初组建“大乘用车板块”后，上汽集团国际、自主板块已经合并办公，研发总院逐步整合，智驾业务、零部件业务相继调整。

▲2025年4月-5月车圈整合汇总

前后相隔不到1个月，4家车企被曝光整合新进展，这场从去年下半年席卷而来的车圈整合飓风，正将汽车产业推入新的竞争周期。

一、1个月内4大车企品牌整合 国企民营新势力‌都在变

最近两个月，车圈品牌整合大动作愈发密集。

据36氪报道，5月9日下午蔚来内部发布公告，蔚来集团旗下两个子品牌乐道、萤火虫多项组织部门架构将一并整合进蔚来体系，涉及乐道品牌产品研发、用户服务、车型营销等部门，以及萤火虫事业部。

▲蔚来汽车集团大楼

援引该报道消息，乐道组织架构的调整是此次整合的重中之重。

蔚来汽车的产品设计与研发集群（PD&D）将新设乐道产品设计与研发一级部门，接手原乐道事业部中的产品体验、项目管理、设计、整车工程等业务，并新设立乐道品牌产品线部。乐道产品设计与研发一级部门将由蔚来CEO李斌直接管理。

同样，蔚来用户服务与体验集群（UE）新设一个乐道用户服务一级部门，该一级部门接手原乐道的规划与经营、区域销售策略、区域销售运行、区域销售管理、行销等业务，负责人乐道总裁沈斐向蔚来联合创始人秦力洪汇报。乐道营销活动策划部和区域销售公司全部并入UE集群，继续作为二级部门存在。

不仅蔚来对旗下子品牌进行了调整，吉利也在日前对外宣布，将极氪私有化。

▲吉利汽车集团大楼

5月7日，吉利汽车正式递交对极氪私有化建议的非约束性报价函，拟收购极氪已发行的所有股份。

公告显示，吉利汽车目前持有极氪约65.7%股份，倘若私有化建议落地并完成，极氪将成为吉利汽车全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。

▲吉利拟对极氪私有化

此外，吉利集团宣布将极氪智能座舱团队并入中央研究院，由新任首席座舱科学家姜军领导。整合后，座舱团队组织关系归中央研究院，仅交付团队独立运作。

就在上个月，上汽和广汽也相继被曝出整合动作。

4月16日，有消息称，上汽集团旗下华域汽车的几家零部件子公司整合为一个新的智能底盘架构公司，由前上汽集团创新研发总院院长芦勇担任负责人。整合工作自今年3月开始，预计会在今年6月完成。

▲上汽集团大楼

而在4月12日，多家媒体报道称，上汽集团宣布完成智能驾驶团队的重大整合，零束科技与研发总院正式合二为一，600余名工程师搬入研发总院大楼。

除此之外，广汽集团整合也传出新进展。根据相关媒体报道，广汽将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三大板块，并全部并入广汽集团产品本部，构建全新的“大研发体系”。预计7月，这项重组计划将全面完成。

▲广汽集团大楼

据报道，研发体系重组后，整车研究院由广汽丰田副总经理孙大兴执掌，平台研究院由广汽研究院副院长梁伟强负责，造型研究院则由广汽集团造型设计院负责人张帆领导。

▲广汽集团官宣组织改革

二、既要提升销量 又要降本盈利

整体来看，车圈这波大整合主要有两方面原因，一方面是出于车企提振销量的决心，另一方面则是降本增效的需求。

对于蔚来汽车来说，2025年蔚来立下了两个宏伟目标，其一是实现销量翻番，这一任务单独依靠蔚来主品牌难以实现，所以第二品牌乐道是至关重要的支撑。

然而，乐道汽车的表现并不理想，今年前4个月更是整体呈现销量下滑趋势，4月销量为4400辆，环比下滑8.7%，今年累计销量达到1.92万辆，和曾经的月销2万台目标差距甚远。

▲乐道品牌首款新车L60

并且，蔚来汽车还立下了今年4季度盈利的目标，而现在将乐道多部门整合进蔚来的措施，有望进一步降本增效。

上汽、广汽同样也面临销量和降本的压力。

上汽2024年全年整车批发销量为‌401.3万辆‌，同比减少‌20.07%。

具体到各汽车子公司来看，上汽集团旗下仅有智己汽车、上汽正大两家子公司销量较前一年上涨，分别卖车6.55万台、2.60万台，同比增长71%、17%。

▲上汽集团2024年销量

而上汽大众、上汽通用、上汽集团乘用车、上汽通用五菱、上汽大通、上汽通用五菱印尼汽车有限公司、捷仕达名爵汽车印度有限公司，这7家子公司汽车销量均同比下滑。

其中上汽通用销量下跌幅度最大，全年卖车43.5万台，同比下滑56.54%，相较前一年少卖61.5万台。

而同样作为“利润奶牛”的合资品牌上汽大众，全年销量为114.8万台，同比下跌4.56%，相较前一年少卖6.7万台，这两大品牌加起来就比去年少卖68万台。

销量暴跌导致了财务表现的不容乐观，过去一年，上汽归母净利润为‌16.66亿元‌，同比下滑88%，扣非归母净利润更是由盈转亏，大幅亏损‌54.09亿元‌，同比暴跌‌153.85%，利润率不足0.27%，暴露出上汽面临严峻的盈利难题。

▲上汽集团2024年年度报告

上汽自今年年初起就开启了一系列调整动作，从年初的组建大乘用车板块、调整63位高管，到现在的整合智驾业务、零部件业务，或许都为了跟上行业竞争节奏。

广汽境况和上汽有相似之处，2024年，广汽集团销量为200.31万辆‌，比2023年的250.50万辆减少约50.19万辆，同比下降超20%，并且其自主品牌销量占比仅为39.41%‌。

销量下跌造成了净利润大幅削减，2024年广汽集团扣非净利润首度亏损，亏损数额达到43.51亿元，同比下滑超220%。

▲广汽集团2024年财务数据

在此背景下，广汽于去年11月推出的“番禺计划”被视为破局关键——通过研发、营销、品牌一体化改革，广汽希望在2027年实现自主品牌销量200万辆，自主品牌销量占比超60%。

吉利集团2024年销量、业绩都算是比较亮眼。吉利汽车全年累计销量达到217万辆，同比增长32%，超额完成200万辆的年销量目标，归母净利润为166亿元人民币，同比增长213%，扣非后归母净利润为85亿元人民币，同比增长52%。

▲吉利2024年业绩数据

吉利控股集团的目标是到2027年整车销量将超过500万辆，而完成这一目标，则需要各品牌协同，找好各自的市场站位。

李书福在去年9月提出《台州宣言》，宣布要推行“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措。基于《台州宣言》，吉利几何、翼真（LEVC）和雷达并入吉利银河，电池业务整合并成立吉曜通行，而极氪也与领克合并成立极氪科技集团。

极氪担负起未来两年冲击百万台销量目标，私有化极氪有助于吉利汽车实现“回归一个吉利”的战略整合，通过统一的上市平台全面整合极氪的资产及资源，提升公司乘用车业务的竞争力。

结语：车圈整合趋势加剧

在电动化与智能化交织的产业变革中，蔚来、吉利、上汽、广汽的整合行动是一场关乎生存逻辑重构的战略突围。

面对销量下滑、盈利压力大等局面，这些中国车企选择通过深度整合来提效降本。中国车企通过品牌整合、资源聚变，有望在全球产业链重构中占据制高点，汽车行业整合的风潮或将持续。