车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ 志豪
丰田本田两场发布会，本想借暗讽新能源，大秀一把日系科技，却被网友群嘲，惹了一身腥。
车东西7月4日消息，今日，本田中国发布了最新的在华终端汽车销量数据。
今年6月，本田在华终端汽车累计销量为6.9万辆，上半年，本田在华终端汽车累计销量41.6万辆，同比下降21.5%。虽然丰田中国还未公布上半年数据，但5月份，丰田汽车在华销量为14.04万辆，同比下滑13.6%。
整体上看，日系车销量正在节节败退，但它们也并没有坐以待毙。
6月25日，本田正式上市了猎光车型。三天后，丰田也举办了科技开放日，大秀企业黑科技。
▲本田猎光发布会现场
虽然这两家车企高管都在现场对其他新能源品牌进行了反击，但是似乎都站不住脚。
本田对新能源汽车的一系列吐槽，都被网友和本田黑历史“一一对应”。丰田更是直接把中国五大车企比亚迪、长城、吉利、长安、上汽混动数据对比，但是反击无效，没获得认可反被网友追着吐槽其碰瓷。
▲丰田对比了比亚迪长城上汽长安吉利插混数据
还有网友建议这些日企别打嘴炮，拆车一较高下，而据日媒报道，日企也计划将再次拆车比亚迪，不过此次“偷师”目的十分明显，而是否还会像上次拆完海豹一样著书出售，还得看后续发展。
这些事件背后都反映出，无论是理解消费需求，还是在打造智能驾驶和智能座舱的能力上，日系车企都已经真正落后于国产车了，日系车企想挣扎但很无力。
一、本田痛批国产新能源 换代快质量差噱头大
6月25日在本田猎光上市发布会上，伴随着熟悉的bgm，奥特曼带着本田全新猎光车型闪亮登场了。
▲本田猎光发布会现场奥特曼站台
不过有趣的是，猎光车型的首次亮相，舞台正中央不是猎光车型，也不是本田的高管，而是摆各种POSE的四名奥特曼。
▲本田猎光发布会现场
虽然体验新奇，但让网友们开启“口水战”的还是本田高管的发言。
为了给自家车型站台，东风本田销售部副部长杨忠华作为猎光赋能官现身发布会，并对某些新能源品牌来了一场“酣畅淋漓”的批判。
▲东风本田销售部副部长杨忠华
杨忠华先是怒斥国产新能源品牌粗制滥造：“近几年有些新能源品牌、快刀斩乱麻，压缩开发周期，降低评价标准，急于将拼装车推向市场，将隐患转嫁给用户收割韭菜。”
▲杨忠华吐槽新能源品牌
话语不停，他接着暗讽其他车企炒作流量，他表示，“有些新能源品牌，白手起家，玩资本运作，玩流量、玩概念，他们不懂，只有原创才是真正的脚踏实地，对用户连蒙带哄，面对产品问题一味的推诿责任，而不是求真务实的钻研技术。”
杨忠华进一步diss，“当他们都在卷大屏、堆名词、迭代速度比软件还快，这些真的是用户需要的吗？”
杨忠华提出了自己的观点，如果不以人的需求作为出发点去造车，就是本末倒置，更是南辕北辙。
面对这些扔向国产新能源的“连珠带炮”，网友们坐不住了，一个跟一个地上阵，有感同身受的，有伸手要实锤的，甚至还有甩证据直接打脸的。
有的网友没有全面否定杨忠华的观点，而是表示，部分国产新能源汽车品牌，确实在对新车型的打造上快得惊奇，一年推出三五台新车都算少的，部分车企甚至一年能推出上十款新车型，更新迭代周期堪比手机。
不过，造车换代快却也不能和粗制滥造等同，这不是批判国产新能源的理由。
更激进的网友则是直接把本田中国的黑历史翻了出来，扔在了本田的脸上。
这些网友认为，本田中国旗下车型曾爆出多起安全事故，说国产新能源“粗制滥造”站不住脚，甚至还有网友打趣“本田这是自报身份证”。
▲网友称本田本身安全问题明显
根据网友的说法，本田中国早些年在安全配置上都是“能省就省”。
例如热销轿车思域与雅阁的低配车型此前均未配备侧气帘与侧气囊，在碰撞时容易造成乘员头部位移过度，使其受到伤害。
一些网友甚至还搬出了2018年轰动全国的思域B柱断裂事件打脸本田。
▲网友拿出思域B柱断裂事件佐证
2018年，中保研第一批测试成绩中，思域表现尤其差，侧面碰撞中，思域的B柱竟然直接断裂。而在事情发生半年时间内，厂家也未对断裂事件作任何回应。
此外，全新上市的2024款飞度起售价9.78w，比老款涨价1.1w，配置几乎毫无差别，跟智能化一点不沾边，配备2个喇叭和收音机，只能听个响，并且没有倒车雷达和倒车影像。
▲全新飞度9.78万起售
而飞度Cvt自动挡的舒适版，此前甚至没有标配ESP车身稳定系统，而相比之下，比亚迪元Pro已经把ESP车身稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助等主动安全配置带入7万元区间市场。
对于这款车，有网友打趣：“这个车保值！这个车改装空间大！这个车有收音机！这个车窗户可以手摇！这个车有备胎！ ”
▲飞度汽车内饰
甚至此前，还有网友辣评飞度：“薄铁皮，收音机，加价3万笑嘻嘻”。
尽管本田从企业营销、产品质量上指责中国车企，但是本田自身的产品安全程度、智能化水平也并不能碾压头部国产新能源品牌，也正因此，中国网友对本田对于国产新能源的批判并不买账。
二、丰田批判国内插混 贴脸比亚迪长城开大
除了本田在发布会上跳脚怒斥新能源外，丰田也在科技开放日“绷不住”开始掀桌子了。
广汽丰田副总经理彭宝林公开对比了比亚迪、长城、上汽、长安、吉利五家国内知名车企的混动车型的电池容量和油耗数据。
▲丰田对比了比亚迪长城上汽长安吉利插混数据
PPT显示，其中，长城Hi4-T的电池容量为37.1kWh，油箱容积70L，WLTC油耗为8.8L/100km；比亚迪五代DM-i 电池容量15.8kWh，油箱容积65L，百公里油耗3.98L……
而丰田第五代混动电池容量只有1.8kWh，油箱容积43L，WLTC油耗为4.07L/100km。
丰田的PPT上还出现了三个问题：“是刷新某项记录？是简单的加大油箱和电池？是单纯的拼低油耗和长续航？”
彭宝林还批判了大电池的危害，并写下“油箱做大是套路，电池做小才是技术”。
▲广汽丰田副总经理彭宝林炮轰大电池
此举被业内解读为向国产新能源车企“贴脸开大”。
▲广汽丰田副总经理彭宝林提倡小电池
彭宝林还批判国产车企插混路线，称“丰田第五代智能电混更比插混强。”
▲丰田高管称丰田第五代电混比插混更强
他表示，丰田智能电混原生油电均衡结构，具有高效能和平顺性，其他插混在底层逻辑上就不是油电均衡，名为混动，实则油电分离，低速以用电为主，高速以用油为主，无法长时间油电共驱，油和电貌合神离。
针对丰田对标中国车企，网友也看法不一。
一部分网友看法比较全面，有人表示，丰田走的是HEV路线，丰田在HEV领域确实很强；但是国内都是PHEV插混，大电池是为了纯电里程更长。也有人表示，丰田混动的本质是省油，国内混动的本质是想替代油，根本不在一个赛道。
还有网友则对大电池进行声援，认为大电池的优势不能被忽视。一方面，由于国内政策关系，加大电池的成本被税费抵消了。另一方面，大电池能带来更长的纯电续航里程（即更长的纯电体验)和家充更省钱。
不过，也有网友直接痛骂丰田跳脚纯纯是为“碰瓷”。
有网友指出，第五代智能电混双擎在2022年就发布了，现在拿出来“旧饭新炒”，目的只有一个，就是碰瓷比亚迪第五代DM插混技术，专门拉踩，丰田这一行为也被吐槽为“又一个工业怨妇诞生了。”
▲网友吐槽丰田“旧饭新炒”只为碰瓷
还有网友指出，丰田虽然采用小电池小油箱，但各项性能表现都没有特别突出，只知道一味打嘴炮。
▲网友吐槽丰田叫板一味打嘴炮
可见，即使丰田从技术路线上出发，抬高自身电混系统以及小电池设计理念，但国内市场上大电池上车，增大纯电续航里程仍是趋势，更何况丰田除了电池容量外，并未拿出其他领先的成绩，也因此，网友对这些并不是完全认可。
三、台上痛批台下偷师 日企试图再拆比亚迪
虽然本田和丰田都内涵了一波新能源车企，但更多用户都在向他们要实锤要证据。
▲网友向东风本田要实锤要证据
更有网友建议，“是骡子是马拉出来溜溜”，直接拆车和中国车企对比。
不过，日企倒不是没有动过拆车一探究竟这种念头。
早在2023年，就有报道显示，日经BP社把比亚迪海豹大卸八块，拆完车后甚至找了一条赚钱的路子，把拆解全过程编成了一本书，书名就叫《中国比亚迪海豹彻底分解》，书价高的离谱，价值为88万日元（约合人民币4万），一本书能买一辆宝骏310、五菱宏光MINIEV了。
▲日企拆解比亚迪海豹后著书卖钱
近期，日本企业又盯上了比亚迪的另一款车。
6月底，有日媒报道，日本某机构将对比亚迪纯电动汽车ATTO 3，也就是国内的元PLUS，进行拆解调查，希望供会员企业在开发纯电动汽车的零部件时进行参考。
日企会先对比亚迪ATTO 3在展览大厅进行展示，然后在明年的3月进行拆解并展出驱动相关的零部件等。
而这款车集成了电机、逆变器、减速器、电池控制装置等在内的8个零部件的“八合一”驱动系统也有望在未来展出，供其会员企业开发零部件做参考。
一边diss国内新能源，一边拆了又拆，偷师卖钱，还要和会员企业“对齐颗粒度”，日企这番操作也让人摸不着头脑。
结语：日系车想挣扎但很无力
无论是从技术路线上对标，还是从企业营销上吐槽，丰田、本田的两场发布会可以说是都在争取中国消费市场，但结果似乎都不尽如人意。
近几年，日系车企在华颓势尽显，更何况，今年上半年，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木5家车企在38种车型存在认证欺诈问题，更让日系车企声誉雪上加霜。
而这背后都反映出一个实质，即无论是智驾还是智舱，日系车企自身很难满足中国消费者日益增长的需求，即使在挣扎，但依旧很无力。
