![小鹏版Model 3下个月上市!4年投入40亿打造,能卖爆吗?](http://oss.zhidx.com/uploads/2024/07/66850b3bd541d_66850b3bd2210_66850b3bd21d8_WechatIMG712-拷贝.jpg)
车东西(公众号:chedongxi)
作者 | Janson、SR64
编辑 | 志豪
15万的特斯拉Model 3来了,MONA M03带着小鹏“全新”智驾来了。
车东西7月3日消息,小鹏MONA M03进行了全球外观首秀直播,并宣布该车型将于今年8月正式发布。
何小鹏在发布会提到,MONA M03致敬的是特斯拉Model 3,从2815mm的轴距和掀背造型来看,确实不无道理。
▲小鹏汽车CEO何小鹏在直播现场
而在受众方面,何小鹏在今天的发布会一直在提年轻化,称A级纯电车主要是“油改电”、20w以内没人重视等问题,小鹏要在这个市场提供全新选择。
对此,何小鹏也提到,汽车行业有时少点乐趣的是,很多人只是在做生意,很少人在认真做技术。很多年轻人想要的好看和有趣,技术本身并没有太大的难度,只是小鹏愿意多花一点成本,一点时间。
据何小鹏介绍,目前,MONA系列已经投入40亿元,前后花费了近4年时间。
在发布会上,MONA M03的定位也是“好看、有趣、可负担”,可见小鹏MONA M03将更专注于个人消费者和年轻家庭用户。
要知道,目前在15万级别的纯电车型中,很多车型都是B端运营主力,而在发布会的答疑环节,有人问到MONA03是否包括的士版车型,对此何小鹏直接进行了否认,也算是强化了其受众。
值得一提的是MONA03将提供多种级别的智能驾驶方案,满足不同用户的需求,其中包括搭载小鹏高阶智驾方案的高端版本。
同时,何小鹏在发布会上还评论了目前行业中辅助驾驶的现状,称“市面上的自动辅助驾驶都还是辅助驾驶”,小鹏在之后的智能驾驶中要发力营销“不仅要会干,还要会叫”。
然而作为小鹏下半年的首款作品,本次发布会显然有点“欲言又止”,很多猛料还没有爆出。可见小鹏方面对于这款新车的发布预热节奏有着严密的计算,甚至比较充分的预期。
2024年上半年,小鹏汽车一共卖出了5.21万辆,距离其28万辆的销售目标,只完成了不到1/5,而M03正承担着小鹏销量提升的重任,因此小鹏方面也对于这个车的信息发布节奏慎之又慎。
一、或搭载同价位“最强”智驾 何小鹏发布很谨慎
在智驾方面,何小鹏在今天的发布会上可谓是“又激进又保守”。乍一看十分矛盾,但其实也十分有道理。
从激进的一面来说,本次发布会何小鹏一直在围绕智驾和AI来说,不论是MONA简称Made of New AI,还是要做“智能驾驶普及者”,甚至直接放出“市面上的自动辅助驾驶都还是辅助驾驶”这样的言论,这其中无不透露着小鹏对于自己智驾产品的领先定位以及能力自信。
而从保守的一面来讲,在发布会Q&A环节,关于智驾的期待写了一整个屏幕:“有XNGP么?城区智驾能力如何?是纯视觉方案吗?端到端有AI智驾吗?有OCC占用网络吗?无限XNGP能力保留吗?”
▲何小鹏回答M03智驾能力
这样的问题一个屏幕差点显示不下,而何小鹏的回答也十分谨慎:“小鹏MONA M03的根据智驾能力不同需求会有不同方案,但小鹏提供了在同档位最强智驾能力”。
这样的回答可以说是十分保守了,即没有对实际的技术路线和能力做保证,但又给足了消费者期待。
从技术上来看,小鹏的在最新的XNPG拿出了BEV+Transformer+Occupancy这样最新的端到端组合感知决策方案。XNGP采用了多传感器融合技术,通过深度学习算法,系统能够精确识别和分类道路上的各种物体,并生成高精度的环境模型。
在决策与规划方面,XNGP的神经网络能够根据感知数据,进行实时路径规划和决策。系统能够自主选择最佳行驶路线,处理复杂的交通状况,确保驾驶的安全性和高效性。
▲小鹏智驾系统发展
在小鹏已经走入端到端大模型量产上车、全面无图量产上车的当下,MONA M03能给消费者在20万以下市场带来怎样的智驾体验,十分值得期待。
二、新车轴距致敬Model 3 狂卷风阻表现压电耗
在发布会上,何小鹏着重介绍了整车的风阻设计,而“卷风阻”似乎也成为了目前新发纯电轿车的必修课,一方面各家都在对比谁能设计出风阻更低的轿车,另一方面降低的风阻也的确是实打实的提升了整车的能耗表现。
据了解M03在设计阶段进行了10次总计100+小时的风洞测试,使整车风阻来到了0.194Cd,带来了超过10%续航提升。
▲MONA M03
空间方面,根据工信部给出的数据显示,小鹏MONA M03长宽高为4780/1896/1445mm,轴距为2815mm,直播中公布的后备箱容积最高可达621L,同时支持电动尾门以及自定义打开高度。
这样的轴距表现也正好和特斯拉Model 3以及比亚迪秦 Plus重合,加上掀背设计,也难怪发布会上说M03就是在致敬特斯拉Model 3。
不过这样表现也继承了小鹏入门级车型一脉相承的后扭力梁悬架。
尽管扭力梁悬架可以新车的后排空间更具竞争力,让A级车有比拟B级车的后排空间,但在目前将后多连杆作为入门标配进行营销的当下,小鹏显然为了车内空间表现选择了一步险棋。
▲工信部给出的小鹏MONA M03数据
外观方面,小鹏MONA M03前灯组采用了“010”的分体式设计,由超过300颗LED灯珠组成。前进气隔栅采用了横向的叶片式AGS主动进气隔栅,关闭时使前脸更加整体。
侧边线条简单流畅,采用隐藏式电动车门把手,C柱上有减阻用的小尾翼,以降低整车的空阻。同时尾灯没有采用贯穿式设计。
结语:小鹏进军A级纯电市场
何小鹏在发布会上多次强调新车售价20w以下,要打年轻化路线和“小年轻”的家用市场。但目前这个市场竞争十分激烈。
混动老大哥比亚迪在15-20万市场有着绝对的话语权,而纯电部分也有埃安等车型“看家”。这么看,小鹏希望通过同价位“最强”智驾体验来杀入20万以下A级纯电车市场,尽管具备优势但市场是否接受,就要靠时间来说话了。