车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 檀心
编辑 ｜ 志豪

长城汽车关闭欧洲总部，进行战略性收缩。

车东西5月30日报道，据外媒报道，长城汽车在德国当地时间5月28日表示，将在今年8月31日关闭位于慕尼黑的欧洲总部，在慕尼黑的大约100名员工都将被解雇。

▲外媒报道长城欧洲总部解散

据悉，此次解散的原因一是欧洲电动汽车需求疲软，长城汽车在欧洲销量远不及预期，另一方面是由于欧盟计划最早在今年7月对中国电动汽车征收关税，这会让长城汽车遭受更多损失。

此外，长城还将搁置此前欧洲新市场的扩张计划。长城此前已经在奥地利、瑞士组建好了团队，并且聘任了总经理，但还是会暂停这些市场的开拓。

不过长城发言人称，长城汽车虽然将关闭欧洲总部，但并不会退出欧洲市场。长城会继续在欧洲包括德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列等已有市场销售汽车，但欧洲业务将由总部进行远程监督和管理。

此次长城关闭欧洲总部，也是长城汽车在目前的国际环境下作出的最合理的选择。在欧洲市场迟迟没有突破的情况下，退而求其次，用轻资产的方式继续探索，既能保持对欧洲市场的持续关注，又能减少不必要的运营成本，倒也不失为明智的选择。

一、欧洲市场需求疲软 长城汽车宣布关闭欧洲总部

当地时间5月28日，长城汽车德国有限公司（GWMD）召开全员大会，并宣布：“我们很遗憾做出这个艰难的决定：长城汽车将于2024年8月停止位于德国的欧洲总部长城汽车德国有限公司（GWMD）的运营，从而有效终止所有雇佣合同。同时，我们将把长城汽车的欧洲零部件仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹，使仓库规模扩大一倍，为欧洲地区的客户提供最好的服务。”

▲长城汽车董事长魏建军

同日，慕尼黑大约100名员工收到了解雇通知，此次解雇也包括长城欧洲业务主管史蒂芬·科斯特。由于解雇是因为工厂关闭，因此长城不计划支付遣散费。

对于此次关闭欧洲总部，长城发言人解释，这更多是针对艰难市场环境进行的组织和优化调整，因为当下欧洲电动汽车市场增速放缓，并且欧盟还将对中国电动汽车增收关税。

此外长城方面还表示，尽管出现了裁员潮，但其并没有退出欧洲的计划，会继续在德国和其他几个欧洲国家销售汽车，并且也会保障服务和备件供应，继续为欧洲客户提供服务。长城汽车与其德国销售合作伙伴埃米尔弗雷汽车贸易集团也在当日宣布，他们之间的业务将照常进行。到目前为止，长城汽车在德国最出名的车型是欧拉 03，它曾以Ora Funky Cat名称出售。

▲长城欧拉 03

由于内燃机不需缴纳新的欧盟特别关税，长城汽车方面也宣布，未来还可能从中国进口内燃机汽车到欧洲。

二、长城欧洲出海面临着阻碍 销量占比不足海外销量2%

长城一直为自家汽车出海而努力，并且也取得了不错的成绩，目前长城汽车累计出口已达全球170个国家和地区，旗下五大品牌均实现出海，全球市场也拥有超过1400万用户。

▲长城汽车北京车展发布会现场

在今年的北京车展上，长城不仅对外发布了生态出海战略，也提出了海外销量的目标：计划到2030年，实现海外销量超100万，高端车型占比超三分之一。长城还邀请了800名海外投资人和200名海外媒体代表到北京车展现场观展，并实地探访徐水工厂和技术中心。

▲长城邀请海外媒体实地探访徐水工厂

但值得注意的是，长城汽车原计划在2025年实现海外年销100万辆的目标，现在则推迟到了2030年，长城汽车给出的解释是目前全球市场状况日益困难，同时也有可能会面临惩罚性的关税。此次长城关闭欧洲总部，也证明长城在欧洲出海之路依旧面临着阻碍。

数据也证实了长城在欧洲的发展并不顺利：2023年，长城在海外市场总共销售了316018辆汽车，同比增长82.37%，但其中仅有6300辆销往欧洲，占比不足2%。而施密特汽车研究的调查数据显示，长城汽车第一季度在欧洲的纯电动汽车销量不足900辆，远低于目标。

结语：长城出海面临挑战

面临市场需求疲软以及关税增加两大难题，这对于任何要出海的企业来说都是不小的挑战，对于早已出海、拥有不少出海经验的长城汽车也是如此。

此次长城遇到的问题也不仅仅是长城一家的问题，在目前的国际环境下，国内车企在欧洲和美国的出海进程并不算太顺利。

但也要看到，目前中国汽车产业的出海战略仍然在如火如荼的进行，在2023年，中国已经成为了全球最大的汽车出口国，国内车企在出海方面的布局也在逐步加深，未来中国车企也有望诞生真正的世界级品牌。