车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ 志豪
刚刚，山西运城问界M7起火致3人遇难一事，官方回应来了！
车东西5月6日消息，就在刚刚，赛力斯汽车官方和AITO汽车均发布了《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》。紧接着，赛力斯汽车法务部开工，把不实信息向公安机关报案。
▲赛力斯汽车官方回应
官方提到了几点重要信息：事故车辆的时速为115km/h，大大超出了自动紧急制动（AEB）的工作范围（4～85km/h），所以AEB没有触发。而车辆之所以起火，原因是碰撞时线束被切断，前机舱起火然后烧向全车，电池没有自燃。
▲模拟事故画面
关于公众对安全气囊有没有打开的质疑，官方回应是，“安全气囊正常打开”，但是“碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号”。
▲模拟事故画面
此外，官方还回应了碰撞发生后车门为何不能打开的问题，官方称，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，并且可通过拉动机械车门内把手解锁开门。但是碰撞导致了前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，所以无法通过车外门把手打开车门，只能破窗之后，从内侧打开车门。
以下是官方发文内容：
2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车。对于此次交通事故，我们深感痛心。
事故发生后，我们积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。
该事件近期在网上被广泛关注，现针对问界用户关心的事故中问界新M7 Plus车辆（以下简称“事故车辆”）相关技术问题进行说明：
疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？
事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。
疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？
事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
疑问三：安全气囊是否正常打开？
根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？
问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
AITO汽车/赛力斯汽车有限公司
2024年5月6日
一、起火部位在电机附近 赛力斯连发两条回应
根据官方声明，问界M7起火的原因就是由于追尾碰撞导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃。而起火的位置一开始是前机舱左侧，随后火苗蔓延至全车。
根据有驾做的拆解来看，问界M7前机舱左侧正好是发电电机和驱动电机的位置。
▲有驾拆解问界M7显示左前舱为发电电机和驱动电机
而从整个事件来看，目前已经是事故发生后的第十天，赛力斯汽车和AITO汽车官方选择在今天回应，抛开中间包含的五一小长假，以及所需要的调查时间外，这期间也发生了很多事情，官方的回应并不算太晚。
几乎是在赛力斯汽车、AITO汽车发布事故调查公告的同一时间，赛力斯汽车法务部在微博发布公告称，山西M7交通事故后，有人在社交媒体平台发布交通事故中有关问界新M7 Plus的不实信息，赛力斯汽车法务部已第一时间对不实信息进行了证据保全公证，并依法向公安机关报案。
▲赛力斯法务部官方回应
而在声明中，还提到了这样一段：“在此，我们郑重声明：本次交通事故的原因及责任认定应当以交警部门的权威调查结论为准。在调查结论未公布之前，任何不实揣测、捏造虚假信息并通过媒体进行恶意传播的行为，均可能触犯法律；对涉嫌捏造并散布虚伪事实，蓄意抹黑损害企业商业信誉、商品声誉的违法犯罪行为，我们将采取一切法律手段，依法追究其法律责任，以维护赛力斯汽车和用户的合法权益。”
这也就说明抛开对于事件的单纯讨论外，还有太多的谣言，赛力斯在立即回应的同时，还采取了法律手段进行对谣言的反击，而“赛力斯报案”的话题也登顶热搜。
▲赛力斯报案话题一度攀升至热搜第五
二、事故争议不断 家属多次回应
据事故家属透露，该事故发生在4月26日下午3点20分，其家属3人驾驶问界M7新能源车在山西运城夏县高速行驶时与高速洒水车追尾，后车辆起火致3人不幸遇难。
▲山西运城问界M7起火事件
4月28日，该家属表示，“问界M7是1月14日在运城4S店购买的，才3个月的新车，当时宣传的由AEB自动紧急制动，GAEB异性障碍物自动紧急制动以及阻燃材料等，可事故发生时，车辆安全气囊疑似未打开。”
该家属也提出了一系列疑问，包括养护车辆是否占用了快车道，当时是否有适当的道路警示标志，养护人员是否具备及时救援的能力，以及为什么AEB和GAEB没有自动紧急制动等。
4月28号中午，AITO汽车回应，事发车型是问界M7 Plus。事发时速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性正常。
▲AITO问界汽车回应
就在当天下午，有媒体报道称，问界（AITO）方面在回应媒体采访时表示，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。非智驾版AEB的工作范围是速度在4-85km/h，碰撞时的115km/h已远超AEB触发范围。
而关于此事，围绕“车门打不开”、“采用谁家智驾方案”等问题的讨论并没有休止，甚至网上还逐渐出现了一系列过度解读的内容，甚至还衍生了一些“阴谋论”。
对此，4月29日深夜，事故家属发布声明称：“感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命，逝者已安，希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人。”
▲事故家属最后在微博回应
通过该回应，也说明了网络上部分报道失实。
这场事故无疑是非常惨痛的，围绕事故的理性讨论可以接受，但一些谣言就非常不合适了，一切真相还得以官方公布和相关部门的调查为准。
对于普通用户而言，出行千万条，安全第一条，作为驾乘者还是要时刻注意交通安全，不再让悲剧重演。对于车企来说，是否能让车辆上的功能发挥作用，将直接影响用户购买决策，即使面对意外情况，也要最大化保证用户安全。
