车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪
车东西4月7日消息，由于汽车项目和Micro-LED项目的终止，苹果已向加州当局递交了八份《工人调整与再培训通知》（WARN）计划的报告，以满足合规性要求。
报告显示，本次裁员共涉及614名员工，其中至少有371人直接属于汽车项目，另外87人则负责开发苹果下一代Micro-LED显示屏技术，其余被裁人员则分布于与汽车项目有关的不同项目中。
按照外网媒体根据WARN显示信息的推测，此次裁员涉及汽车业务的人员可能达到527人。
▲苹果公司提交的《工人调整与再培训通知》（WARN）报告
自2月底以来，这两个项目被逐步淘汰，它们原本被寄予厚望，尤其是Micro-LED被认为是苹果技术进步和进军新市场的关键。而在造车方面，苹果在今年二月下旬就爆出了逐步停止的消息，到现在终于开始落地。
汽车项目的取消是由于公司高层在项目方向和成本问题上的持续犹豫，而Micro-LED显示屏项目则因面临工程挑战、供应链难题和成本压力而告终。
▲苹果裁员彭博社报道
同为手机巨头跨界造车，苹果和小米则走向了不同的方向。
苹果汽车在烧光了100亿美元（约合人民币721亿元）之后选择放弃，而小米汽车三年实现量产，取得了近12万大定订单，锁单人数超过4万人，成为了目前汽车市场的当红炸子鸡。而雷军也被网友称为“雷神”。
▲雷军回应为什么三年可以造出车
雷军本人也亲自回应，三年造车与小米多年经验积累、专家团队、组织效率、决策流程等方面是分不开的。
苹果汽车的下马、裁员和小米汽车的的火热可谓是两个跨界造车科技企业截然不同的两个结局。
与此同时，苹果汽车项目的下马所产生的持续效应还在继续，其在造车领域投入了超过几千人，其中2000人转岗到了AI和机器人开发等工作。
而这一次裁员，只能说是冰山一角，随着汽车项目的正式退出，苹果可能会流出更多人员变动相关的消息。
一、苹果加州裁员超600人 官方不予置评
根据向加州就业发展部提交的工人调整和再培训通知（WARN），苹果表示，其准备解雇614名员工。
根据加州法律，公司必须在解雇大量员工前至少60天向该州提交警告通知。
苹果的警告通知于2024年3月28日提交，生效日期为2024年5月27日。
通知指出，裁员是永久性的，将影响加利福尼亚州圣克拉拉八个不同苹果地点的614名员工。
进一步的细节显示，在加州圣克拉拉的主要汽车项目办公室，有371名员工被裁，数十名员工在其他分支办公室亦受到影响，据报道，裁撤的主要包括机械车间经理、硬件工程师、设计工程师等职位。
可以说，这些地点大多是苹果汽车团队成员工作的地方，而这些职位也跟苹果汽车项目有很大关联。
▲位于库比蒂诺的ApplePark
据了解，部分从事汽车项目的团队成员已被重新分配至其他部门，包括人工智能和个人机器人开发。
此前，从事汽车开发工作的约2000名员工已被转移至其他部门工作。
据媒体报道，这是苹果在过去18个月中人数最多的一次裁员。
此外，2023年4月，苹果解雇了部分企业零售团队。然而，当时削减的职位数量相对较少。
需要注意的是，WARN通知所披露的信息并未完全揭示整个裁员的规模。据悉，苹果在加州以外的其他地区，包括亚利桑那州，还有众多工程师参与了这两项被取消的项目。
目前，苹果公司的发言人拒绝对受裁员影响的员工人数发表评论。考虑到苹果基本从未公开承认其汽车项目，苹果没有就裁员发表公开声明，这也在情理之中。
二、小米三年造车引爆市场 苹果十年造车暗淡离去
在当今日益激烈的电动汽车市场中，苹果与小米的跨界造车之路展现了截然不同的轨迹。
苹果公司凭借其在全球科技领域的强大影响力和对供应链的精密控制，一直被业界寄予厚望。然而，其汽车制造项目却在过去十年间遭遇重重挑战，最终以退出市场告终。而小米汽车则在上市后直接引爆市场。
总的来说，这场跨界竞争的成败，主要就落到了项目开发管理和供应链整合上，在这两点上，苹果独特的偏执，成为了造车路上最大的障碍。
▲全新Carplay效果图
据了解，苹果自2008年起，便由乔布斯亲自启动了旨在造车的“泰坦计划”。这一计划在2014年得以公开，但在随后的开发过程中，频繁的团队解散、重组，以及管理层的变动，显露出项目在战略定位上的模糊和执行团队信心的缺失。
目标的不明确性和缺乏务实性，被视为苹果造车计划未能取得预期成果的关键因素。
与此相对照的是，国内科技企业小米在造车领域的表现令人瞩目，其在短短三年内便推出了电动汽车，并在上市不到半个月的时间里，订单量便突破了12万，目前的热度成为了新造车中的独一份。
小米的成功在于其快速学习的能力和整合现有资源的经验，同时具备高度的决策效率。
▲智己汽车CEO刘涛称赞小米造车速度
公司创始人雷军在造车期间，多次与国内知名汽车品牌如长城、广汽等进行深入交流，同时早在此前的十年间，利用背后的顺和资本对包括蔚来、小鹏在内的新造车企业进行投资，从而迅速累积了汽车行业的相关知识和经验，这些都为小米造车的顺利推进提供了有力支持。
▲雷军造车前的拜访之路
据智己汽车CEO刘涛在社交媒体上透露，小米汽车仅用三年时间便完成了从原生平台到整车研发的跨越，这一进度远超行业常规，按照传统大厂的研发测试流程，此类项目通常需要四到五年方能完成。刘涛对此表示敬佩，并称赞了小米在这一过程中展现的高效和速度。
对此，小米集团创始人雷军曾针对3年造车进行了回应，雷军提到，小米凭借14年的企业积累和丰富经验，构建了一支高效的研发团队，其规模达到数千名工程师，包括至少一千名行业专家。这些专家的加入大大加速了研发进程，帮助公司在激烈的竞争中抢占先机。
▲雷军回应三年造车背后的支持
雷军建议，中国雄厚的产业链背景和技术人才储备是小米汽车能够迅速完成研发的重要支撑。他提到，其他新兴汽车品牌如小鹏和蔚来也在三年左右的时间内成功推出了产品，验证了中国汽车产业的高速发展潜力。
反观苹果，其对于供应商近乎完美的高要求也成为了压死骆驼的最后一根稻草，目前汽车市场竞争激烈但头部供应商并不像手机那样多，如果苹果继续拿出对待手机供应商一般的态度，不缺订单的汽车供应链企业并不会买账。
总体来看，这两家公司在造车路上的不同命运，不仅反映了科技企业跨界造车的风险与机遇，也映射出企业战略规划和执行力在新兴市场中的重要性。
三、苹果汽车”遗产”逐步转型 短期难商用
《纽约时报》的一份报告揭示了苹果公司在过去十年投入逾100亿美元（约合人民币721亿元）研发的Apple Car项目。自2014年项目启动以来，该项目历经十余年的挑战，最终因苹果未能攻克自动驾驶汽车的软件与算法开发而告终。
尽管苹果汽车项目已经取消，但苹果过去所申请的专利涵盖了多个方面，这些创新点仍然具有高度的价值。
▲苹果汽车2024年部分全新专利
虽然这些专利现在已经不会直接应用于苹果生产的汽车上，但它们的概念和技术可以被应用于其他项目和领域。
自动驾驶和传感器技术可以用于改进苹果地图和其他位置感知服务，自动驾驶和智能传感器技术的研究，将加速苹果在人工智能领域的进步。这些技术的核心原理和算法，可能会被整合到苹果的AI技术中，从而增强Siri以及未来将要发布的生成式AI工具中。
▲新版CarPlay（上车示意图，图源网络）
在电动汽车项目搁浅后，据CNBC报道，苹果公司正将目光转向个人家用机器人的开发。
爆料者马克·古尔曼透露，苹果正致力于研究人工智能算法，以期打造能够在复杂家居环境中自如导航，并执行家务任务如清洗碗盘的机器人。
古尔曼指出，这些机器人有望具备视频通话、家庭监控及执行简单任务的功能，但鉴于其“极为复杂的工程挑战”，在未来十年内实现这一雄图可能性不大。
目前这项机器人项目尚处于早期研发阶段，是否会向市场推出尚未可知。
结语：苹果汽车正式落幕
当苹果决定将一台售价将近70万元的L2+级电动汽车的发布推迟到2028年时，其命运似乎已经注定。
要知道，作为一个从乔布斯时代一路传承来的项目，苹果汽车的终止具有时代意义，标志着苹果在当下的新能源汽车竞争和AI人工智能发展中选择了后者。
从加州EDD（Employment Development Department）公开的文件来看，苹果本次裁员只是在按计划进行苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯和项目副总裁凯文·林奇向项目团队透露苹果汽车项目将缓步终止的决定。
可以说，苹果面对产品极致的追求反映到造车上反而成为了其软肋，使得十年磨一剑的投入化为泡影。
