车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Juice
编辑 ｜ 志豪

奇瑞智能驾驶怎么搞？看大卓智能就行了。

车东西1月24日消息，日前，奇瑞集团旗下智能驾驶公司大卓智能举办了首届生态日活动，大卓智能的两位负责人总经理谷俊丽和副总经理高家兵系统性地阐释了大卓智能过去一年的成绩和未来的发展方向。

▲启动仪式合影

谷俊丽认为，自动驾驶行业和汽车行业一样，也开始了“新四化”：产业化、国际化、个性化、多元化。要想实现产品的规模化落地，那么必须要做的就是产业化，目前奇瑞在国际化方面取得了很大的成绩，要想实现自动驾驶的国际化，就需要提供个性化和多元化的产品。

目前大卓智能正是按照这个方向在进一步推进，从L2和L4两个方向推进，在L2方面按照ADAS、ADAS+H-NOA、ADAS+C-NOA的方向在发展。L4方面则是按照Robotaxi、Robotruck、Robobus的方向在推进。

在这方面，大卓智能都已经做出了一定的成绩，搭载大卓智能自主研发的ADAS产品Pilot2.0的星途瑶光和奇瑞瑞虎9已经正式量产上市了，大卓智能自研的实现落地运营的L4级无人驾驶网约车Robotaxi也拿到了芜湖市的测试牌照。

而下个阶段，大卓智能将会按照既定的线路，来持续发展。

一、2025年上车双百万 打造生态联盟

大卓智能的定位是自动驾驶解决方案公司和集成平台，这也意味着大卓智能研发产品将会是奇瑞集团旗下车型智能驾驶研发方案的选择之一，也将会有其他的智能驾驶提供商进入到奇瑞的产业链中。

谷俊丽介绍，她之前对于智能驾驶的想法是技术牵引，技术为王，但是真正要产业化则需要产业牵引，并且坚持市场为王。

这意味着，自动驾驶企业必须要用有限的资源打造出最实用的产品。据了解，尹同跃对于大卓的要求也是不做烧钱的公司。

因此，大卓的发展策略则是两条腿走路，L2和L4同时布局。在乘用车方面，从L2到L2+，再到L2++，从基础的L2到涵盖高速城市的全场景L2全线铺开。

▲试驾车辆

在2023年，大卓智能的L2产品已经开始装车几千台了，今年的计划是实现30～50万台，如果加上对其他智驾供应商产品的整合，装车量达到90万台。

2025年的目标则是双百万，即国内市场装车量100万，国际市场装车量也达到100万。

另一个产品线则是针对商用场景，目前奇瑞对于新能源商用车的发展也很重视，因此，大卓智能也会在商用车层面上提供技术支持。

目前大卓智能研发的无人牵引车已经在奇瑞的一个工厂投放了，2026年计划实现1万台智能商用车的投放。同时，大卓智能研发的Robotaxi已经拿到了芜湖市的测试牌照。

谷俊丽认为，未来三年，大部分智能驾驶公司的目标还是活下去，需要和更多生态伙伴一起合作，要有定力、要信任，要互相补位，在业务上，实现生态伙伴的共同成长，实现极致性价比、规模化和出海。

那么大卓智能要如何打造生态伙伴联盟呢？高家兵也做了说明。

生态共创包括几个部分，最直接的就是产品生态，包括传感器、软件、芯片、域控制器等。

技术生态则包括智能化平台、算法、系统开发、软件服务、云服务、供应链和评测等，其中评测不仅包括国内法规下的评测，也包括国际法规下的评测，实现全球化布局。

对于生态联盟，大卓智能驾驶也有一定的要求，首先需要具备技术领先，而在成本上也可以做到很好的控制，实现极致成本，此外对于市场的需求，需要具备更加快速的影响能力。

通过生态联盟的合作，实现强强联合，达到促进技术进步的目的。

二、智能驾驶商业为王 明年团队将达800人

在活动的最后，车东西等在内的少数媒体还与谷俊丽和高家兵进行了一次对话，两位大卓智能技术和发展方向的负责人也更加详细地介绍了自己的思考和对未来的看法。

从目前的时间上来看，大卓智能入局的时间并不算早，部分同行已经开始进行城市NOA的落地了。对于这个情况，谷俊丽给出了自己的想法。

她认为大卓智能去年才成立，自动驾驶的开发是需要时间的，还需要进行很多的实车测试，没有捷径可以走。大卓虽然和其他同行相比，看起来时间上有些滞后，但是后发也有后发的优势，先发者必须要踩很多坑，而后发者可以规避这些风险。

而自动驾驶已经走到了需要AI驱动的环节，需要大量的数据去喂养，而大卓虽然推出的节奏不那么快速，但是考虑到奇瑞的规模，很多造车新势力一年的销量可能和奇瑞一个月的销量差不多，销量的差距也决定了收集到数据的差距。因此，大卓智能可能起步确实慢了，但能够通过大量的数据快速跑起来，做到“跑得更快”。

关于智能驾驶领域过去几年在疯狂卷算力，高家兵认为这并不一定是最合适的路径。他举例说到，特斯拉的算力和国内头部的玩家相比并不突出，但是表现也很好，这主要是算法来决定的。

目前整个智能驾驶行业有几个方向，一个是去解决通行问题，另一个则是在追求全域NOA，这两个方向对于算力的追求是不同的，因此没有必要去做算力的竞争。

他认为重点则是围绕车的定位，以及用户希望得到的场景覆盖程度，甚至背后也需要考虑到成本的问题。所以目前市场上对于算力的宣传，听一下就行了，意义不是太大。

在过去一年中，智能驾驶的算法也出现了很多的变化，端到端的大模型开始在自动驾驶领域出现。

对于这个趋势，谷俊丽认为，端到端将会是大趋势。但这个趋势需要足够多的数据支撑，在这一前提下，AI可以生成很多代码，并且用AI校验。

目前大卓智能做的主要是2.5D到3D之间的AI技术，2024年将会量产基于行业主流的3D AI技术，2025年通过城市纯视觉，进入端到端的AI。

谷俊丽同时也认为，大模型可能最后解决的不是自动驾驶本身的问题，而是自动驾驶之后很多的个性化的、新型的应用、娱乐和服务问题。她认为，汽车未来应该是某种形式的助理和伙伴，一些陪伴类的需求，新型体验将会在自动驾驶出现之后诞生，而大模型将会是其中的一个助推剂。

对于智能驾驶，大卓智能也是按照奇瑞的一贯风格在推进。谷俊丽认为，奇瑞是一家经营思维非常强的公司，这也让大卓有能力来思考如何做产品的布局。

她表示自己曾经经历过不差钱的阶段，当时并没有想过整个产品的产业化生态，产品成本，研发成本等问题，产品是否能够形成商业闭环也不会去做思考。

但基于这个逻辑做事情，那自动驾驶永远就是象牙塔、空中热气球，难以商业落地。因此在奇瑞做智能驾驶必须要以用户价值、客户价值为导向，来完成产品规划，倒推前进。

大卓智能在开发智能驾驶的时候也不会去做烧钱赚吆喝的事情，目前大卓智能会对每个产品的投入，未来三年的回报，进行核算，不是完全靠技术驱动，而是产品线经营的思维在推进。

具体到产品上，大卓智能的定位是用新势力三分之一的成本来投入研发，并且按照乘商两用的逻辑来推进，只有这样才能赚到钱，也只有这样才能跑到最后。

智能驾驶行业从前是技术为王，现在已经是商业为王了，最后一定要能实现商业闭环。

在产品的具体开发中，就要有一定的方法论，现在大卓智能正在全面学习华为，针对每个产品线来研究市场、用户、客户的价值、大卓的价值，甚至包括定价，一切到思考清楚了，才开始做研发，而不是拿着锤子找钉子。

值得注意的是，奇瑞是目前国内做出海最好的车企之一，所以其开发的产品要具备国际化视野，这一要求同样也会落到大卓智能头上。

高家兵表示，大卓智能目前也在海外建分公司，和当地合作方一起进行调研，会进行当地典型客户和当地路况的测评和数据收集工作，通过这些数据来做算法的优化。

目前大卓智能的整体团队有500多人，谷俊丽计划明年再争取增长300人，之后在国际业务上也需要再增加百十来人。通过这样的规模来实现全球化研发布局。等到一定的规模之后，可能会再次增加一百多人来做运营。

结语：奇瑞加速智能驾驶布局

对于大部分传统车企来说，智能驾驶一直是一个短板之一，而目前智能驾驶已经成为车企非常核心的竞争力了。

奇瑞作为国内传统车企的代表性玩家之一，经过长期的努力，在出海方面取得了非常显著的成果，整体销量也走到了国内前列。

现阶段，奇瑞也开始加速补上智能化这块短板，一方面成立大卓智能开始智能驾驶研发，另一方面又向行业玩家开放采购，从内到外两方面共同实现旗下车型的智能化布局。

在新的竞争环境下，奇瑞开始加速智能化领域的布局。