车东西（公众号：chedongxi)
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ Juice

一款新车从正式上市交付到10万辆下线，最快需要多久？

赛力斯AITO问界仅仅用了15个月就完成了这一跃迁，下线速度几乎“秒杀”了一众新能源汽车品牌。

▲AITO问界第十万辆下线仪式

“AITO问界”速度的背后折射出“赛力斯模式”的可行性和正确性。在赛力斯汽车与华为的强强联合下，随着研发投入的持续增长与核心技术的不断积累，AITO问界将在关键技术积累和高端产品体验方面持续进阶，为用户提供更加智能、高效的出行解决方案。

而关于未来的发展规划，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海锚定了赛力斯中期事业计划目标——做中国式新能源汽车头部企业、AITO问界10年再造一个500万市场保有量。

张兴海表示，“无论外部形势怎么变化，赛力斯都始终在‘坚持创新驱动，坚持长期主义，坚持商业成功’的发展原则指导下，追求长期可持续健康发展。”

▲赛力斯集团董事长（创始人）张兴海

赛力斯为何能够取得如此惊人的发展速度？面对现在十分内卷的行业大环境，赛力斯接下来要如何出招呢？车东西经过一番信息梳理，找到了答案。

一、仅耗时十五个月 下线10万辆新车

自2022年3月5日正式开启车主交付，到2023年5月27日第10万辆车下线，AITO问界用时15个月完成了从0到1的质变。赛力斯官方表示，AITO问界也由此成为最快达成10万辆里程碑的新能源汽车品牌。

那么赛力斯究竟做对了什么？

首先，赛力斯始终坚持创新驱动、专注技术自研。根据2022年赛力斯年报数据，赛力斯AITO问界核心研发投入累计超120亿元。得益于长期的高强度投入，赛力斯取得了多项技术创新成果，目前已拥有超3000项核心技术专利、超300项发明专利。

此外，赛力斯汽车十分注重通过自动化、智能化提升汽车的智能制造和质量控制水平。赛力斯两江智慧工厂按工业4.0标准打造，有超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序更实现了100%自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时，让制造精度、产品品质达到超一流水准。

▲赛力斯两江智慧工厂

AITO问界汽车要通过整车研发过程中多种测试验证。值得注意的是，AITO问界是业内少有的在新车上市前进行大规模用户Beta测试的品牌。针对每款车型，都组织历时数月的Beta用户体验测试，测试样车数量多达1000台，测试里程长达数百万公里。通过大规模用户测试，赛力斯汽车对积累的测试状况进行全方位调优，一定程度上规避了交付后的问题，保障驾驶安全。

另外，现阶段汽车行业的用户服务正在迈入以软件服务用户的3.0时代。赛力斯践行“软件定义汽车”这一理念，不断进行软件OTA升级，确保用户车辆常用常新；通过用户全触点的APP，给用户带来全新的数字化服务体验。与此同时，公司渠道建设有序推进，已建立线上线下一体化销售体系。

截至2022年底，赛力斯AITO问界系列渠道已经覆盖全国超过200座城市，体验中心及用户中心扩展到全国各大城市核心商业区。

在产业链方面，除华为外，赛力斯还与宁德时代、博世等行业合作伙伴持续深化合作关系，促进上下游企业协同发展，构建开放包容、相互依存、共同进化的全产业链生态系统。

因此，即使在号称行业寒冬的2022年，整个新能源车市收到诸多因素扰动，赛力斯新能源汽车业务依旧保持了稳健增长态势。

从赛力斯2022年财报来看，作为赛力斯核心增长引擎的新能源汽车业务收入达到249.34亿元，同比大增482.8%。赛力斯新能源汽车累计产销量为13.91万辆和13.51万辆，同比增幅分别为233.64%和225.90%。

而AITO问界汽车的火爆正是拉动赛力斯新能源汽车业绩增长的主要动力。随着2022年AITO问界M5、M7及M5纯电版相继交付，AITO问界汽车全年累计销量近8万辆，占全部新能源汽车销量60%左右。

二、“赛力斯模式”卓有成效 合作持续深入

短短15个月就实现10万辆下线，这充分说明了赛力斯与华为联合打造的AITO问界系列车型深受市场和用户欢迎，双方合作成效显著。

▲在上海车展亮相的AITO问界M5智驾版

“不仅是AITO问界从0到1的突破，更是赛力斯汽车与华为跨界业务合作的阶段性胜利。”张兴海认为：“这不仅是赛力斯模式的胜利，同时也成为行业发展提供了宝贵的借鉴和范本。”

余承东也充分肯定了与赛力斯合作的成效，他表示，AITO问界15个月达成十万辆下线，标志着用户对我们的认可与信赖，验证了华为智选车模式的成功。

▲华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东

自2021年开展联合业务合作伊始，赛力斯汽车与华为联合设计了“智选车”模式，开创了新能源汽车企业与ICT科技企业跨界合作的全新典范。截止目前，华为智选车模式只有和赛力斯的合作取得了明显的收效，业界也通常将“智选车“模式与赛力斯模式画上等号。

赛力斯模式之所以能走通，正是依托赛力斯汽车二十年的造车经验和整车实力，及华为在ICT领域的核心技术赋能，双方把各自在汽车行业、科技产品行业积累的用户经验一同交流、碰撞，在充分互信的紧密合作下，共同造出有竞争力的智能汽车。

今年2月，赛力斯和华为签署联合业务深化合作协议，赛力斯和华为的合作将更加坚定和深入。

▲2月25日华为与赛力斯签署深化联合业务

在本次10万辆里程碑达成后，张兴海更是表示：“未来赛力斯与华为双方的联合业务合作将更加深入、紧密，推动实现AITO问界从1到N的跃迁，为行业、用户和市场带来更多价值。”

三、应对行业狂卷：练好内功、专注产品

从1到N，赛力斯方面还要做些什么？

对此，张兴海的思考是：赛力斯要练好内功，专注产品，追求长期可持续健康发展。

而专注内功不只针对赛力斯更是对整个行业的规诫。

随着1月份特斯拉率先降价拉开了新能源车企价格混战的开端，3月传统燃油车跟进降价，发动市场保卫战，当前的新能源汽车行业深陷‘百团大战’的内卷和混乱。

据车东西不完全统计，截止到一季度末约有40个汽车品牌加入了残酷的降价厮杀，但从现有财报数据来看，参赛玩家的营收、净利润、销量一定程度上都受到极大冲击。就紧跟特斯拉随之降价的AITO问界而言，在疯狂“内卷”的行业环境下，AITO问界也出现了销量承压的情况。

“价格战打不出销冠王”这是众多参赛玩家在一季度得到的惨痛教训，余承东也表示，只有产品竞争力不足才会想打价格战，长期看来，打价格战的车企难以生存下去。

在张兴海看来，新能源汽车赛道是一场马拉松，是重资产、长周期投入，最后一定是技术创新以及智能化的比拼。

就未来规划而言，张兴海表示，赛力斯将进一步提升经营质量和创新商业模式，从战略高度做到极致的成本控制，提高生产经营效率。

同时赛力斯将持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验，为用户提供超越预期的智慧电动汽车出行体验。同时张兴海也提到了近期的新品规划，他表示赛力斯计划将于年内发布全新平台，及搭载该平台智能汽车全栈技术解决方案的旗舰车型。

结语：赛力斯今年销量有望进一步冲高

AITO问界能够在15个月达成10万辆下线既是里程碑，更是新起点。

目前，AITO问界车型的终端表现在新能源汽车市场还有很大提升空间，在如此激烈的汽车市场中刺激销量成为赛力斯的当务之急，而练好内功专注产品正是破局关键。

伴随AITO问界M5智驾版的上市以及第三季度开启交付，以及旗舰SUV AITO问界M9第四季度上市发布，赛力斯高端汽车产品矩阵得到进一步丰富，今年汽车市场赛力斯预计将会迎来新一轮积极反馈。