车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 山山
编辑 ｜ Juice

车东西5月6日消息，日前，博世中国总裁陈玉东在发布会中阐述了博世在汽车领域中的布局情况，以及博世在中国汽车上游市场中的发展状况。

在中国汽车的上游市场中，博世作为供应商，在价格战的作用下，博世没有选择提升利润率而是果断选择提高市场份额。

另外，博世在最近的汽车领域中，进一步布局自动驾驶、智能座舱以及汽车软件，从而满足不同客户的需求，扩大市场竞争力。

一、扩大市场份额 提供有竞争力的产品

在这次发布会中，博世中国总裁陈玉东在回答博世受价格战的影响，究竟是要占领市场份额还是提升利润率这一问题时，他果断选择了市场份额。

当前，全球汽车业务的增长率是双位数，中国市场整体销售额增长率只有近3%，而汽车业务要高于这3%。

然而，博世的目标是汽车业务发展要快于汽车行业本身，工业业务要快于工业行业的发展，家电业务要快于家电行业的发展，也意味着每个事业部都希望能够达到全球平均的盈利水平。

▲博世中国总裁陈玉东

陈玉东表示：“市场份额远比盈利更重要，不能因为追求盈利而丢失市场份额，一定要平衡。我希望能在保持目前正盈利的同时，保持市场份额的增长速度快于盈利的增长速度”。

而这和上市公司的要求正好相反，上市公司希望盈利的增长率快于业务的增长。但是，在中国市场的竞争十分激烈，没有一定市场难以长久盈利，因此博世希望可以让市场份额的增长快于盈利的增长。

又由于目前汽车整车市场价格战打的十分激烈，这也导致整车的大幅降价，而整车的价格浮动自然会传导给Tier 1供应商。

博世作为供应商，就应该为OEM提供有力的竞争产品，那么面对价格战，博世能做的就是与OEM充分沟通，在合理的范围内达到平衡，尽力为客户服务。

二、多条腿走路 分别布局汽车的多种细分领域

陈玉东随后又在汽车的多个细分领域中，分别讲述他们的布局策略，逐步增加在汽车整车市场中的竞争力。

首先，在自动驾驶方面，博世一直都十分看好自动驾驶的前景，但是该技术的发展不能一蹴而就。目前自动驾驶系统的配置主要都是运用域控制器，并用摄像头将捕捉到的图像在大算力的域控制器中计算。

在这样的情况下，博世就针对大算力智能驾驶域控制器进行开发，且博世希望能够在今年就将其投放到市场中，只不过目前还无法实现全天候的自动驾驶，它只是高阶智能驾驶的初级版。

陈玉东表示，目前博世的域控制器是基于双Orin的，未来肯定会演进到用国产大算力芯片，也可以升阶到4个Orin或者降阶到1个Orin等，逐步迈向L2++。

▲博世

其次，在智能座舱方面，博世在国内就有大约200个竞争对手，尽管如此，博世还是拿到不少主机厂的定点项目。

目前由8155芯片打造的智能座舱域控制器投产越来越多，而接下来基于8295系统、国产芯片的智能座舱系统会在未来5年成为主流。

面对这种情况，陈玉东表示，博世所需要做的就是两件事，一是加快人才培养、提升研发能力；二是制造能力和产能要跟上，服务好这些定点项目的客户。

最后，在汽车软件方面，陈玉东认为“软件定义汽车”最关键的是软硬件解耦，使得未来汽车软件可以常用常新，让用户一直感觉车是“新”的。

从“软件定义汽车”而言，博世能够提供不同层面的软件，从基础软件、操作系统，一直到应用软件。

另外，博世会根据客户需求拆单定制，虽然只提供硬件，但可以在硬件上加不同层面的软件。过去都是黑盒模式，未来肯定是一层层打散的。

随着“软件定义汽车”的到来，未来还会有很多变化，但是要让车本身具有竞争力，就需要让用户喜欢。软件最终是要使自己更有竞争力，而不要陷入“为软件而软件”。

陈玉东表示：“对于博世而言，不追求很高的利润，全球长期的目标只有7%。所以，我们在行业中的生存意义，就是要使我们的客户更有竞争力”。

结语：扩大市场份额 达成长期目标

通过上述信息来看，博世始终将用户的需求以及服务客户放在首位，逐步提高其在汽车市场中的市场份额。

与此同时博世对汽车细分领域的布局也不断让其扩大整体的市场份额，而这或许就可让博世提升博世的息税前利润率，达到未来不低于7%的长期目标。