车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 小崔
编辑 | Juice
车东西4月2日消息，昨天，中国电动汽车百人会论坛2023进入第二日，各车企负责人纷纷亮相百人会高层论坛。
比亚迪董事长兼CEO王传福，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想，极氪智能科技CEO安聪慧，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李振宇，地平线创始人、CEO余凯等人对新能源汽车未来的发展各抒己见。
王传福表示，希望政府可以延长购置税减免政策的时间至2025年，而比亚迪也愿意向同行分享“多枪快充”模式。
会上，余承东对最近华为车业务的相关传言正式作出回应，虽然名字变了，但其业务本质并没有变化。
朱江明则在会上定言，未来五年，新能源汽车的价格将会跌破五万元，新能源汽车产品的更新周期也将在两年左右。
与大家对未来的美好憧憬不同，余凯对智能驾驶的发展持悲观态度，认为L3级自动驾驶十年内都很难落地应用。
以下为各位大佬演讲的详细信息：
一、王传福：希望延长购置税减免，推荐“多枪快充”模式
针对目前新能源汽车发展的困境，比亚迪董事长兼CEO王传福建议政府能够给予车企更多的支持，营造更有利于新能源汽车发展的大环境。
▲比亚迪董事长兼CEO王传福
王传福表示，我国新能源汽车的购置税补贴已经在去年年底退出，购置税减免政策目前也已明确到今年年底会结束，然而，当前世界经济正处于一个复杂多变的困难期，应对风险挑战需要坚定信心、稳定预期，许多海外国家正在增加对新能源汽车的财税支持力度。
因此，希望我国政府可以延长新能源汽车的购置税减免政策至2025年。考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理都需要做较长远的安排。国家的政策支持对车企发展来说十分重要，希望可以快速出台相关政策以稳定预期，发挥政府新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。
另外，由于目前行业还没有形成对超充标准的共识，政府也还在推动超充标准建立，为破除瓶颈，王传福建议采用“多枪快充”的模式，即用两把枪或多把枪同时给一台车充电。
王传福称，“多枪快充”有很多优点。它既可兼容已经量产的新能源汽车，还可在未来的汽车中进行扩展。另外，该模式还能优化用户体验，一个人取两把枪好过两个人抬一把枪。而充电商依旧可以使用现有的充电设施，只需增加一定数量的枪头或充电桩即可。最重要的是，不用改现有超充标准。行业目前对标准争论很多，多枪快充可以把所有问题解决掉，化解各方对标准意见不同争论。
王传福称，比亚迪在多枪快充上有100多个专利，可开放给行业免费使用。
二、余承东：华为不造车，智能车“博世”不好做
在华为到底会不会造车以及华为的品牌到底该跟车企的名字怎么放等话题引起广泛关注和讨论之际，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在论坛上作出回应。
▲华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东
余承东表示，虽然说法上有改变，但其本质并没有变化，华为依旧是在做“HUAWEI问界”的生态品牌，帮助车企造好车。
余承东透露，按照之前的汽车业务规划，华为想做成类似博世的零部件供应商，但由于硬件和软件的应用差别太大，软件应用需要和车企进行深度融合才能完成。因此，华为目前的主要任务是打造“HUAWEI 问界”的生态品牌，将智能化的东西应用到汽车身上。
也即是说，华为一直以来并没有造车的规划，而是在帮其他的车企造车，把华为的软件技术赋能智能化汽车。
智能化方面，华为将用华为目前已经走向不依赖高精地图的智能驾驶方案，将在本月的上海车展上发布搭载“视觉+融合感知”智能驾驶方案的新车。而在华为的三大系统中，华为已经考虑对部分产品的鸿蒙系统进行开源，不过出于商业化考虑，短时间内不会对车载AOS和VOS进行开源。
此前，华为曾推出Huawei Inside（HI）解决方案模式，然而当时合作的三个伙伴现在只剩阿维塔一家，这一模式的发展受阻。因此，华为推出了智选车模式，把华为To C转型的能力赋能给车厂。
值得一提的是，余承东在会上表示，华为目前可以合作的车企很少，因美国政府的制裁，奔驰、大众等外企终止了和华为的合作，一些国际巨头也因此不会选华为，而蔚来和理想因为有自己的追求也不会在智能化方面选择华为，一些传统车企则担心失去灵魂也不会选华为。可以说，华为目前是有力无处使，余承东此举也略有向在场车企寻求合作之意。
三、安聪慧：中国新能源加速出海，极氪今年第四季度进军欧洲
极氪智能科技CEO安聪慧表示，中国新能源汽车应该以更加自信的姿态和更加迅猛的速度走出去，成为体现中国国力的全球标签。
▲极氪智能科技CEO安聪慧
目前，中国新能源汽车产销量连续八年位居全球第一，专利申请也占到了全球总量的41.2%。
去年，中国汽车出口总量突破311万辆，超越德国位居全球第二。新能源汽车出口总量突破67万辆，实现了翻倍增长。
一方面，中国新能源汽车在国际上已具备了强大的竞争力，中国新能源品牌积极出海参与国际竞争也有助于进一步释放创新和增长的活力；另一方面，全球传统车企的新能源转型都在加速，留给我们的时间窗口期稍纵即逝。
面对全球市场，安聪慧表示极氪早已做好准备。早在去年，极氪品牌便在欧洲成立了销售团队，目前产品在验证阶段，今年四季度将正式进入欧洲发达国家市场。
今年1月，极氪有两款车在CES展上亮相，科技实力获得国际市场认可。极氪还将与谷歌旗下的无人驾驶技术公司Waymo联合开发无人价值的纯电汽车，该款汽车也将于2024年具备量产和交付能力，在美国投入商业运营。
此外，安聪慧表示，中国新能源汽车出海不是愿景，而是刚需。在走出去的过程中，我们要加强精品意识、标杆意识，输出高标准、高技术、高含金量的产品，让中国新能源汽车不仅“走出去”也更要“走上去”，共同提升中国新能源汽车品牌的国际形象。
四、李斌：加大研发和设施建设，继续执行出海战略
从蔚来创始人、董事长、CEO李斌分享的数据来看，蔚来目前仍然处于亏损状态，面临着很多困难的抉择。而李斌表示，我们没有资格去停下来想太多，在确保经营的风险可控、提升效率的同时，我们还是要坚决去为最后的胜利加大投入。
▲蔚来创始人、董事长、CEO李斌
首先要在核心技术研发上持续投入。去年蔚来的研发投入达到108亿人民币，而今年的研发投入还会进一步增加，围绕智能电动汽车的全栈能力，包括芯片、底层操作系统、材料、电芯进行全面的投入。其次是持续建设充换电的基础设施。到今年年底，蔚来会累计建成超过2300座换电站，新增一万根充电桩。最后，蔚来会坚决进入全球市场，服务更多的用户。
李斌表示，虽然目前蔚来乃至整个电动车行业都处于一个特别挑战期，但蔚来还是选择做长期正确的事情，做长期的投入。
五、李想：规划并运营好发展之路，提升组织能力
会上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想结合公司发展实际分享了对智能车的组织的一些看法。李想表示，智能汽车行业的产业链条很长，最大的挑战则是来自于组织能力方面。
▲理想汽车创始人、董事长兼CEO李想
2015年，李想创办公司时招募了非常多来自于传统汽车厂商、经验丰富的研发工程师。但此前他们所在的每一家公司对于怎样解决问题的定义都不一样，因此，这些工程师们都有自己的想法，众口难调，而作为创始人，必须要做好组织协调，找到一条大家公认的符合标准的解决方案。怎样去规划好、修好并运营好公司发展的路？这是一家汽车企业必不可少的核心竞争力。
针对这个难题，理想开始向全世界顶尖的公司学习，去研究IBM、华为这样的优秀企业如何做好组织架构。从过去的职能组织转变成一个矩阵型组织。既帮助理想解决了没有全局，团队各自为战的问题，还解决了技术、平台和产品的研发协同问题以及产品、供应链和交付的商业协同问题。
当下，理想正面临着如何让软件 2.0 和现有人才进行融合的难题，应该提供怎样的工作流程、激励机制？应该怎样去选用、任用专业人才？而这不仅仅是理想汽车的挑战，也是所有汽车行业创业者和企业家们遇到的共同的挑战。李想表示，希望有机会能够在这个方面进行更多的交流和探索。
六、朱江明：电动车未来五年价格跌破五万，产品两年一更新
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在会上表示，两年会是智能电动汽车的一个更新周期。以前，国内的汽车企业一般是四年更新一代产品，国外大概是六年，而智能电动汽车由于是电子产品，更新周期应该是在两年左右。
▲零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明
家电行业一直有一个摩尔定律，即以十年为周期计算，其售价会有一个明显的下降趋势。而如今的智能电动汽车也和家电类产品类似，其主要主要零部件都是电子产品，所以其价格也会遵循这个摩尔定律。
朱江明认为，智能电动汽车的降价空间很大，降价周期很短，未来五年，其价格可能会跌破五万，而产品的更新周期也会在两年左右。在这样的大趋势下，车企必须拥有强大的自研能力才能保证跟得到产品的迭代升级，而不至于落伍甚至被淘汰。
对零跑来讲，朱江明表示其五年实现了三次迭代。2019年，零跑推出基于第一代分布式电子电气架构的S01和T03，2021年。零跑又推出基于域集中式的电子电气架构打造的C11和C01。而在今年下半年9月份，领跑也将发布第三代中央式电子电气架构，而且采用One Box版本，把智能座舱、中央域控、功放，基础的2.0，L2的ADAS都集中到一个盒子里。
七、李振宇：人工智能重塑汽车空间，用户车企距离缩短
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李振宇表示，2021年汽车电动化渗透率超过15%，完成了“跨沟”。李震宇做出预测，2026年，高阶智能驾驶的渗透率将超过15%，完成智能化的跨沟，届时智能驾驶市场引爆将会引起汽车产业新一轮洗牌。
▲百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李振宇
过去一年，李震宇认为智能汽车领域最大的变化之一便是无人驾驶，并且在中国复杂的城市道路场景中真正实现了落地。而未来三年将是新能源汽车转型的关键窗口期，其中人工智能技术是决胜的关键。
李震宇认为，人工智能将重塑汽车空间，人与汽车的关系将会截然不同。未来，我们相信每辆汽车都会搭载一个数字虚拟人，不仅可以模拟人的外形，还可以注入灵魂，真正拥有对人类意图的理解，除了当前指令型交汇以外还能主动识别环境、语境、主动给出建议、出主意。同时也不再是单一以前场景的车机助理的身份，而会转化成全能助理。
另外，人工智能将缩短用户和车企之间的距离，用户和品牌之间的关系将更为紧密。目前，车企很难对每个用户进行一对一的专属服务，但是以后的人工智能将会可以使每辆车拥有专属助手，将原来的不可能变成可能。这样拥有自然语言交流能力的智能车可以让车企于用户直接进行一对一的对话。
当汽车成为全能助理后，车企将面对用户需求爆发式的增长，为此需要每个车企迅速构建起提示工程师的技术团队，通过对人工智能能力的训练和解读，帮助车企在需求定义、用户运营、产品升级等各个环节，抓住每一个用户的需求，未来提供千人千面的产品迭代和服务拓展将成为车企新的差异化的竞争力。
八、余凯：L3十年内难落地，人工智能或出现机器霸权
针对目前大火的ChatGPT，地平线创始人兼CEO余凯表示，从大量无监督不需要标注的行为里面去获得学习，构建一个回归自动驾驶的大语言模型，是我们下一步要做的事情，地平线将继续用大数据去研发更大的模型，去做学习人类驾驶的尝试，打造面向智能驾驶与机器人计算的软件生态。
▲地平线创始人兼CEO余凯
值得一提的是，余凯对未来十年内L3、L4级自动驾驶的发展持悲观态度。他认为十年以后连L3级自动驾驶都不会真正实现。
从现在到2025年，我们真正要做的是在合理的性价比上把高速NOA、环线NOA这种封闭道路的自动驾驶做到更加流畅，同时要将城区NOA做到可用。
此外，余凯对人工智能的发展很担心。随着人工智能目前的发展，未来可能会形成机器的霸权，在算法的满足上，人类表面上觉得很开心，但实际更多是放弃自己的思考，这样的未来并不是大家想看到的。
结语：智能化是新能源汽车时代的核心竞争力
从目前的情况看，新能源汽车的发展已经步入下半场，而智能化则是下半场的重中之重。
百度、华为、地平线等软件公司纷纷表示将助力车企的智能化，帮助车企在智能化转型方面更近一步。
而最关键的仍然是车企本身，必须要做好打硬仗的准备，智能化时代迭代升级十分迅速，一旦落伍便面临着被淘汰的处境。
