头铁还是摆烂?丰田新CEO仍要押宝氢能,纯电车已被轮番吊打

车东西(公众号:chedongxi)
作者 | 小崔
编辑 | Juice

换汤不换药?丰田新任CEO还要将氢能视为未来。

日前,丰田新CEO佐藤恒治在一场赛车拉力赛上表示,我们希望确保氢气仍然是未来汽车能源的一种可行选择。丰田需要在氢能源上打造一个生产和运输供应链,如果这方面没有取得重大进展,那丰田将不会增加氢能源的使用。

这也意味着,佐藤恒治在上任操盘丰田之后,还将会奉行丰田章男的氢能战略。

但从现实来看,氢能的发展速度并不算快,丰田在这方面的布局已经超过了三十年,但目前只推出了一款车型Mirai,这一车型去年仅在美国售出了2094辆,销量非常惨淡。

另一方面,目前全球车企都在快速进行电动化转型,丰田作为新能源汽车的先驱,推出的首款全电动车型bZ4X已经成为了先烈,在市场没有形成任何水花,如果非要说有的话,那可能就是收获了无数的吐槽。

因此,当下对于丰田汽车来说,更需要的是在电动汽车层面进行一些调整和布局,而不是仍然守着商业化非常困难的氢能源。

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▲GR赛车

而非常讽刺的是,就在佐藤恒治表示要继续开发氢能源的同时,丰田原计划在当日拉力比赛中使用的由液化氢驱动的新GR花冠赛车因为氢燃料管道泄漏导致其测试运行期间着火,氢赛车最终也被燃油动力赛车GR 雅力士所取代。

由此可见,丰田的新能源之路还将会非常艰难。

一、特立独行 丰田新任CEO仍押宝氢能

目前,在全球碳中和的战略布局下,全球各大汽车制造商几乎都在专注于电动汽车的研发和生产。

然而,当大家都在赶电动化的浪潮之际,丰田新任CEO佐藤恒治却仍然在关注氢能源的发展。

在3月18日的一场赛车拉力赛上,佐藤恒治概述了他在两周后接任丰田CEO时的目标,并提到了探索非BEV解决方案的重要性。

头铁还是摆烂?丰田新CEO仍要押宝氢能,纯电车已被轮番吊打▲佐藤恒治(左)与丰田章男(右)

从两种能源目前的发展来看,目前市场上可供选择的氢燃料电池汽车只有丰田Mirai和现代NEXO,而今年预计上市或销售的电动汽车将超过50款。

电动汽车这边已经在百米冲刺,而氢能源这边还在蹒跚学步,佐藤恒治此刻依旧将氢能源列为丰田的长期发展战略中,并认为氢能源汽车将是日本汽车未来的支柱,丰田此举可谓耐人寻味。

实际上,丰田的氢能源战略早有布局。早在上世纪九十年代,丰田便开始了对氢燃料电池汽车领域的研发工作。

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▲加氢站

氢作为清洁能源,在脱碳方面成效显著,但在研究开发上也有着更高难度的挑战。通过不断完善解决氢能源在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面的问题,丰田直到2014年才推出了氢燃料电池车型Mirai。这也是全球首款量产氢燃料电池车型,丰田也借此在氢能源技术先进性与安全性上达到世界顶尖水平。

另外,自2021年以来,丰田一直与日本福岛县合作开发氢技术,目标是实现用氢能源替代当地丰田工厂的现有化石能源,并宣称这些努力将帮助丰田利用汽车技术使其生产设施脱碳。

最近,丰田开发了一款新的电解设备,据称,该设备使用来自Mirai的燃料电池堆,并利用其他相关技术从水中生产氢气。丰田还计划于本月将该技术用于DENSO Fukushima Corporation的一家工厂。

此前有消息称,丰田正在计划推出一款氢能燃料电池汽车(FCV),预计2023年开始生产,这将是丰田继2014年推出Mirai之后的第二款FCV乘用车,预计该型号汽车将在爱知县元町工厂生产。

可以看到,丰田扎根氢能源已经三十余年,在这方面也取得了一些成就,并且也决定在这条路上走到“黑”。

二、技术仍不完善 商业化更无从说起

虽然丰田扎根氢能源已经三十余年,且在这方面也取得了一些成就,但从丰田在氢能源发展的现状来看,丰田要想做到将氢能源广泛运用到汽车中还有着很长的一段路要走,而第一段路便是要解决技术瓶颈和商业化难题。

氢能源上车面临的技术难题主要是液态氢装车,为了保证汽车的续航和补能体验,液态氢装车是必走的一步。

头铁还是摆烂?丰田新CEO仍要押宝氢能,纯电车已被轮番吊打▲储氢罐

由于气态氢直接上车不仅危险性高,而且体积较大,需要在整个车身中气态氢预留出很大的空间,会导致车身臃肿。而液氢罐体积小巧,可填充量约为常规气态氢的1.7倍,更符合量产的要求。

另外,氢能源汽车内燃机不能直接燃烧液态氢,而是需要将液态氢气通过热交换器蒸发变成气体后,再利内燃机燃烧形成动力,而这个过程中最危险的便是氢气从液态转化为气态的过程。

由于汽车是持续动态摇晃的,很容易对转化中的氢气产生影响从而导致泄漏,这就要求不仅要控制好氢气的转化过程,也要保证车内运输管道的坚固度。而这项技术对丰田来说还有这不小的挑战。

即使克服了这个困难,成功实现了量产,但消费者是否认可也是一个大问题。

丰田的量产氢燃料车型Mirai 2022年在美国的销量仅为2094辆。

头铁还是摆烂?丰田新CEO仍要押宝氢能,纯电车已被轮番吊打▲Mirai

在美国,Mirai只在加利福尼亚州销售,因为其他州没有相应的基础充能设施。第二代Mirai曾于2020年进行了改款,续航里程可达402英里(约647千米),其售价也从之前的接近6万美元(约合人民币41万)降为50595美元(约合人民币35万)。

尽管如此,其销量并未有明显的提升。

此外,氢能在具体应用上还面临着其他难题。

从全球来看,氢能产业还没有真正形成全球产业链,整体上对全球经济发展和应对气候变化尚未构成真正的推动作用。且在氢能利用领域,目前应用场景相当单一,主要集中在交通领域。氢燃料电池汽车从技术角度、产业链角度来看都还面临一些问题。

另外,包括日本在内,全球氢能源基础设施建设严重滞后且数量不足,基础设施建设是打通氢能产业链上下游的关键环节,也是氢能大规模推广应用的先决条件。

因此,丰田当前的氢能源战略还面临着重重困难。

结语:丰田亟需在电动化转型上下工夫

在新能源的发展上,丰田想要双管齐下,既要电,也要氢,但目前来看最重要的还是要电。

佐藤恒治表示,丰田需要采用电动汽车优先的战略。丰田目前正在致力于研发2026年电动汽车的新平台,希冀能够以更低的成本提供更好的性能,并预计2030年全球电动汽车销量将达到350万辆。

如果丰田还是坚持在氢能源汽车上一条路走到黑,那么对于丰田当下的发展是很不利的,尤其是丰田目前已经在电动化转型上明显掉队,丰田必须先破后立,而不是继续坚持之前的老路子。