车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜  Juice、阿超
编辑 ｜  果汁

华为汽车团队发生剧烈变动！

日前，HiEV大蒜粒车研所报道称，多个信息源消息显示，华为智能汽车解决方案BU（简称车BU）进行了一系列人事调整，其中最重磅的一项是，华为车BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职了。

▲华为车BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军

华为目前还未对这一传闻作出回应。

据了解，一部分华为员工和原车BU员工认为，华为做出此举主要跟华为车BU的HI模式和零部件业务的进展不顺有关。

2019年华为正式进军汽车行业，王军被从日本调回国内，出任车BU总裁，当时华为以供应商的身份进入到了汽车行业，向汽车行业提供智能驾驶、智能座舱、零部件等相关的产品，之后这一模式被统称为HI模式。北汽极狐、阿维塔和广汽都是华为这一模式的合作伙伴。

而在2021年余承东加入车BU CEO，王军则成为车BU COO兼智能驾驶解决方案产品线总裁。随后，华为开辟了华为智选业务，和赛力斯合作推出了问界品牌，以及多款车型。

现阶段，华为智选车业务正有序推进，问界销量也非常稳固，而华为HI模式却一直推进的不够好。这或许也是此次人事调整的导火索之一。

那么，华为为何会在这个时候突然进行人事变动？此次人事变动对于华为来说意味着什么？

一、业务发展不达预期 华为车BU急需盈利

目前华为在汽车行业的布局主要分为两种模式，一种是HI模式，另一种是智选模式。

华为HI模式是华为全栈解决方案，华为的硬件和软件系统都会上车，提供完整的解决方案来给车企提供帮助。现阶段，华为HI模式的合作伙伴主要有三家，分别是北汽极狐、阿维塔和广汽，这三家中，极狐阿尔法S HI版和阿维塔11都已经上市了。

▲极狐阿尔法S HI版

其中极狐阿尔法S HI版为首款华为HI车型，但这款车的量产之路却并不顺利，在2021年的上海车展上，华为ADS系统的展示，让所有消费者都对首款搭载车型狐阿尔法S HI版充满了期待。

但这款车直到第二年也就是2022年5月才正式上市，并在7月份开始交付。交付之后，这款车却并没有取得预期中的销量成绩，反而每月都在几百台的销量中起伏，对于这样一款明星车型来说，这样的成绩显然无法让人满意。

这甚至也引发了极狐高层的不满，有媒体报道称，在极狐的内部会议上，一位高管直接反问跟华为合作这么多年，极狐究竟得到了什么？

▲阿维塔11

华为HI模式的第二款车阿维塔11也在去年年底开启了交付，截止今年2月5日，这款车累计交付超过了2000辆，至于后续表现如何，还要等时间来证明。

华为智选则是在HI模式基础上，华为还将参与产品造型设计、内饰设计，提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大智能系统，并在华为自家门店进行销售。而合作车企主要参与整车生产、售后维修等。也就是说，相比较于华为HI模式，华为智选模式对车型的参与程度更高。

而这一模式也交出了非常优秀的成绩。华为和赛力斯合作推出的问界品牌在去年一直保持了很好的增长趋势。2022年全年共交出了76180辆的成绩，成为新能源汽车市场中不可忽视的一个玩家。

▲问界2022年的交付情况

这样对比来说，华为智选车的业务的发展情况明显优于华为HI模式。对于华为来说，汽车业务是目前烧钱最严重的业务，也急需要找到盈利的方式，余承东已经在去年的内部会议上喊出了华为车BU要在2025年盈利的口号。

因此，华为抛弃不赚钱的合作模式，选择更加有前景的合作模式也更加合理，从这点上来看，华为HI模式后续的发展或许会比较艰难。

二、三年前入局汽车行业 正快速发展

2019年6月，华为正式成立智能汽车解决方案业务部，隶属于ICT管理委员会，该部门主要做汽车的增量部件，即自动驾驶软件、计算和连接技术。在之后的华为开发者大会上，华为发布了HiCar和鸿蒙OS。

彼时，从日本调回的王军是车BU业务的负责人，其出生于1973 年，毕业于西安电子科技大学，检测技术及仪器专业，于1996 年开始从事通信研发工作，并于2000年加入华为，历任华为FDD产品线总裁、日本运营商业务部部长等职务，从履历上来看，是华为一名资深老兵。

随后华为不断深入汽车产业，从最初汽车零部件供应商过渡到了智能汽车解决方案供应商。

目前华为研发有30多款智能汽车零部件，构建了7大智能汽车解决方案，其中包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车控、智能电动、智能车载光和智能车云。

而在2021年5月18日，余承东加入智能汽车解决方案BU并担任CEO，开始主导车BU的发展，他主张华为应采用三条路线入局汽车行业，即零部件供应商模式、华为HI模式和华为智选模式，尤其推崇智选模式。

2021年上海车展上，赛力斯与华为正式达成深度合作，赛力斯华为智选SF5车型入驻华为门店。此后，华为和赛力斯的合作进一步加深，推出了问界品牌，并推出了问界M5、M7两款车型。

▲赛力斯华为智选SF5入驻华为门店

今年，问界还将会推出旗舰车型M9，据悉这款车，将会具备华为所有的先进技术。

整体来看，华为入局汽车行业三年多，正在多个方面有序发展。

结语：华为需要在汽车业务上有更实际的回报

在2019年宣布入局汽车行业之后，华为跟汽车上下游产业的连接越来越紧密了，朋友圈也变得越来越广，认可也越来越多，汽车相关技术也将逐渐成为华为下一个发力点。

但汽车业务是一项烧钱的生意，余承东也承认汽车行业并不好做，而持续烧钱还不求收益显然并不是正确的商业模式。

因此，对于华为来说，汽车业务获得收益始终是必须要考虑的事情之一，在2023年，华为或许会更加聚焦，坚持在更有“钱景”的道路上迈进。