车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜  车东西团队
编辑 ｜  晓寒

新年将至，各个车企都亮出了2022年的成绩单，新能源汽车市场仍然呈现出一片大好的形势。

乘联会数据显示去年全年国内新能源汽车零售567.4万辆，同比增长90.0%，增势非常喜人。

不过乘联会只是给出整体市场的情况，具体到某一车企各价位区间车型的销量情况，以及多数品牌具体的销量情况却并不清晰。

日前，车东西拿到了2022年全年上险量数据，按照国家规定，新车上路必须购买强制保险，也就是说汽车上险量代表了具体卖到消费者手中的车辆数量，是较为真实的销量数据，反映了车市的真实销量情况。

而车东西在拿到数据之后，也第一时间进行了梳理，对于新能源车企的整体情况也有了更多了解，经过车东西的整理，主要信息点如下：

1、比亚迪断层式的领先，比第二、三、四、五名加起来的销量还多。

2、新造车企业已经进入多个榜单，开始瓜分传统车企的市场。

3、10万元以下微型纯电小车上险数据断层明显，五菱宏光MINI有着绝对的优势。

4、10～20万元的主流市场中，比亚迪的统治力非常强，霸占榜单前五名。

5、20～30万市场中，特斯拉的优势非常明显，大幅度领先其他车企。

6、30～40万榜单中，新造车公司扛起了大旗，海外豪华车企的纯电车型竞争力普遍不强。

7、在40万级以上市场中，国产品牌完成了对海外品牌的反超，成为主要的市场贡献者。

一、比亚迪断层式领先 新造车杀入名单

我们首先来看一下2022年全年新能源车企的表现情况如何。

▲2022年新能源车企上险量排名

无论是从官方公布的数据来看，还是上险量数据来看，比亚迪在2022年都是最大的赢家。比亚迪去年全年约有165万辆新车上险，是国内销量最好的新能源车企。

更夸张的是，榜单中第二、三、四、五、六名的销量之和才勉强和比亚迪持平，足见其热销程度。

虽然特斯拉在2022年并没有完成年初的销量目标，但在国内仍然取得了不错的成绩，在经历了4月的销量地狱之后，仍然交出了超过46万辆新车的交付成绩。

在传统车企中，上汽通用五菱在微型车方面的优势仍然非常突出，而长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车也都在微型车领域做了很多的布局。凭借着微型车的优势，这些车企也都顺利进入到了榜单的前十名。

而广汽在进行新能源汽车转型之后，凭借着埃安品牌也彻底打开了市场，旗下多款车型Aion S、Aion Y、Aion V等都有着一定的市场占有量。

值得注意的是，这份名单的最后三位分别是：哪吒汽车、理想汽车、小鹏汽车，从公司属性上来看，这三家均属于新造车公司。

在刚刚过去的2022年，这三家企业均实现了10万辆以上的上险量，哪吒汽车在去年多次拿下了新造车月度销量榜的第一，全年上险量超过了15万辆。

理想汽车旗下的L9和L8虽然售价并不算低，但凭借着准确的市场定位，全年表现都非常好，在刚刚过去的12月份，这两款车均实现了月销破万。

小鹏汽车虽然去年下半年销量略有起伏，但在上半年一直表现非常优秀，最终也有12万辆的上险。

整体来看，国内几乎所有的车企都已经开始了新能源转型之路，而新造车公司也从最开始的小规模玩家逐步跻身到榜单中，而在今年，国内新能源汽车市场的竞争也将会进一步加剧。

二、五菱霸榜微型车市场 长安奇瑞发力明显

在看完了2022年国内整体汽车销量之后，我们再看看各个价格区间都是哪些车型卖的最好。

首先我们来看一下10万以下的新能源汽车市场。

▲2022年10万元以下新能源车上险情况

在这一价格区间里，五菱宏光MINI无疑是独孤求败的存在，全年共有40万辆新车上险，而排在第二名的长安奔奔EV还不足10万，差距非常明显。

不过，这一市场潜力仍然存在，对于新能源汽车上险量的贡献也非常明显。

以长安汽车和奇瑞汽车为例，长安汽车共有两款车辆上榜，分别是奔奔EV和Lumin，上险量分别为95082辆和61296辆，这两款车型就贡献了超过15万辆的总销量，占到了长安汽车新能源销量的一半以上。

▲长安LUMIN

奇瑞汽车则是有小蚂蚁和QQ冰淇淋两款车上榜，两款车贡献了月18万辆的上险量，基本上承包了奇瑞汽车的新能源汽车销量。

这点从哪吒汽车和零跑汽车身上也可以看到，哪吒V是一台小型SUV，支持远程启动等功能，其空间和智能化上也更加突出，因此上险成绩非常可观，一共有94330辆新车上险，占到了其去年上险量的75%以上。

▲零跑T03

零跑T03的上险量也有6万余辆，这款车的NEDC续航里程可以突破400公里，在微型车中也非常突出。

此外，上汽荣威科莱威、思皓、欧拉等也都在微型车市场发力，在去年也都实现了上万辆的上险成绩。

就这一榜单来看，微型车领域似乎还未达到增长瓶颈，随着比亚迪海鸥等车型的入局，这一市场的竞争也将会更加激烈。

三、比亚迪霸一马当先 广汽取得明显成绩

看完了10万元以下的新能源汽车市场的整体上险情况，我们再来看一下10～20万级新能源汽车市场的上险情况。

▲2022年10～20万元以下新能源车上险情况

从表格上来看，比亚迪在这一领域区间的竞争力非常明显，前五名竟然全部都是比亚迪车型，整个榜单共有六款比亚迪车型，其中同时包含了混动车型和纯电车型。

如果做一个简单的计算，可以发现这五款车的上险量之和达到了111万辆，占比亚迪全年上险量的68%，也就是说，10～20万区间的车辆对于比亚迪的上险量贡献非常明显。

▲比亚迪元PLUS

另一方面，比亚迪这五款车的上险量超过了111万辆，这也显示了比亚迪在这一区间内的绝对实力，在以往燃油车时代这一市场几乎被合资企业所霸占，而比亚迪则正在扭转这一趋势。

而除了比亚迪，广汽则是这一榜单上另一个实力玩家，也有两款车上榜，Aion Y和Aion S一共贡献了超过18万辆新车的上险量，同样这两款车也为广汽贡献了主要的新能源销量。

▲AION Y

东风风神E70和欧拉好猫则是另外两款上险量可观的车型，前者在B端市场中占有一定的市场地位，目前不少营运车型均为这款车，后者则凭借着优美的外观和独特的市场定位取得了不错的成绩。

值得注意的是，从全年的上险量情况来看，新造车企业和合资车企的新能源车型并未能进入到这一榜单中，在上半年表现不错的小鹏P5、哪吒U在下半年表现得不温不火，最终被挤下榜单。

而合资车企的新能源车型在这一价位区间几乎没有任何优势，因此也难以上榜。

整体来看，这一榜单看似意外，却又在情理之中，随着比亚迪海洋系列的多款车型逐步投产，比亚迪在这一市场的竞争力或许将会进一步增强。

四、特斯拉独领20万市场 比亚迪正快速赶上

20～30万区间内的竞争显然更加激烈一点。

▲2022年20～30万元以下新能源车上险情况

这一价格区间几乎没有车型能够撼动特斯拉两款车的霸主地位，Model Y全年上险量超过了31万辆，断档领跑其他车型。

这一车型在去年曾经成为整个SUV市场的第一名，作为特斯拉目前力推的一款车型，Model Y的表现非常惊艳，并且目前丝毫看不到颓势，在今年有望进一步增长。

Model 3虽然已经逐步迈入产品末期，但在20～30万的新能源轿车市场也还具备一战之力，凭借着微弱的优势战胜了比亚迪汉EV。

▲特斯拉Model 3

不过，根据外媒消息，特斯拉正在对这一车型进行改款。不出意外的话，改款车型将会在今年正式发布，届时这款车的销量也有望进一步增长。

而在这一榜单中最令车东西感到意外的还是比亚迪，本以为比亚迪的百万销量主要来自10～20万市场，没想到在20～30万级市场内，比亚迪也有不错的表现。

虽然没有拿下榜单前几名，但在这一榜单中比亚迪一共贡献了四款不同的车型，汉EV、唐DM-i、汉DM-i和海豹车型，四款车的上险量也达到了33万辆。

▲比亚迪汉EV

这说明，比亚迪目前的品牌升级正在逐步生效，在20～30万这个并不够熟悉的市场中也逐步站稳了脚跟。

而在这一市场的良好表现，也将会为比亚迪下一阶段往更加豪华的市场冲击打下基础。

作为极氪汽车的首款车型，极氪001开局并没有拿到一副好剧本，在上市之初，由于电动门bug、智能化不突出等问题的存在，市场上对这款车的评价并不算正面。

▲极氪001

好在极氪汽车很快就认识到了问题，对所有车主免费升级了高通8155芯片，并且通过OTA持续提升车辆的智能化水平，之后开始逐步逆转口碑，逐步实现了月销破万的壮举。

从极氪公布的销量数据来看，极氪001的增长还在持续，今年的上险情况可能会进一步提升。

小鹏P7作为小鹏汽车的销量担当，在2022年仍然贡献了将近一半的上险量，不过随着行业内智能化竞争的升级，小鹏P7的上险量也开始显现疲态，不过目前小鹏已经着手开始对这款车进行换代升级了，之后或许还将会持续带来销量的提升。

▲小鹏P7

问界M5作为华为和赛力斯合作的首款车型，目前也推出了纯电和增程两个版本，其上险量虽然略有起伏，但也一直呈现着非常好的趋势。日前，问界宣布对纯电M5进行了降价，之后这一车型的上险量或许也会进一步提升。

值得注意的是，在这一榜单的最后终于出现了一款合资车型，大众ID.6 CROZZ，这一车型是大众目前在售的体型最大的纯电动汽车，基于大众MEB平台打造。

通过这一车型也不难发现，大众在新能源转型方面已经领先了其他传统车企一个身位，虽然行进的速度并不算快，但已经拿到了下一阶段的竞争的门票了。

五、新造车占领30万市场 奔驰勉强上榜

而在30～40万级的市场中，国内新造车企业已经占据了主要的优势。

▲2022年30～40万元以下新能源车上险情况

这其中最突出的则是理想汽车和蔚来汽车，理想虽然在2022年重磅推出了理想L9和L8，但在去年上半年仍然是靠着理想ONE一款车在打天下。

这款车在去年一共取得了87251辆新车上险，而后续推出的继任车型L8也有16221辆上险，这两款车的上险量之和超过了10万辆。

相比于理想，蔚来在这一价位区间的车型更多，ES6、EC6、ET5三款车的上险量之和5.4万辆，也是蔚来上险量的主体。

此外，问界M7、小鹏G9、智己L7都是去年下半年才开始交付的新车型，其中问界M7作为华为和问界的第二款车，自带流量，并且还首个推出了零重力座椅，上市后也取得了不错的销量成绩。

▲问界M7

而小鹏G9则由于上市之初混乱的车型定价，没能够在上市之后的关键期内实现上险量的快速增长，目前这一车型还处在销量的爬坡期，今年销量可能会更进一步。

值得注意的是，宝马i3也成功杀入进了榜单，成为去年上险量最好的海外豪华纯电车型，全年共有14434辆新车上险。不过，这款车在去年也进行了降价，其上险量也和这一因素有关。

而奔驰EQB虽然也进入到了榜单，但全年只有4064辆新车上险，显然表现的并不算好。

整体来看，这一市场内，各车型上险量之间的断层非常明显，而新造车公司占据了主要市场，这对于以BBA为代表的海外豪华车企来说并不是一个好消息，这些企业仍然需要找到适合自己的路径。

六、国内车企进入豪华市场 正实现品牌升级

最后我们再来看一下40万级以上新能源汽车市场的情况。

▲2022年40万元以上新能源车上险情况

在燃油车时代，这一市场基本上被海外车企所把控，国内车企和这一市场没有任何关系，而在新能源汽车市场，这一情况正在扭转。

从表格上来看，理想和蔚来对这一市场的把控能力仍然非常强，理想L9单车销量非常突出，下半年才开始交付，上险量已经超过了4万辆，今年有望会进一步增长。

▲理想L9

蔚来汽车则以车型数量取胜，三款车分别位列二、三、四的位置，上险量之和也达到了5万余辆，其影响力也不容小觑。

更重要的是，理想和蔚来几乎统治了这一市场，除了这两家车企，再无其他车型可以实现年上险量破万。

▲蔚来ET7

高合HiPhi X虽然位列第五位，但全年上险量仅有4349辆。不过，考虑到这款车的售价比上述四款车都要高，这一上险数据也比较合理。

令人意外的是，保时捷Taycan这款售价超百万的车型上险量也有3239辆，甚至超过了奔驰EQC，说明这款车也有比较强的竞争力。

而凯迪拉克锐歌和宝马iX均是去年后半年才开始交付的，因此其上险数据并不具备太强的参考意义。

▲凯迪拉克锐歌

不过整体来看，在这一市场内，国产车企的身影开始频频出现，说明国内车企正乘着新能源的东风实现了品牌的升级，在未来的汽车市场中，国产品牌或许将会真正成为世界品牌。

结语：新能源汽车格局逐步稳定

从上面的数据不难看出，目前国内新能源汽车市场正在出现马太效应，比亚迪、特斯拉甚至新造车五强正在大步奔跑。而另外一些车企还在原地打转，甚至还有一些车企还在不断退后。

新能源汽车已经成为全球的共识了，也就是说，未来汽车行业的竞争实际上就是新能源汽车的竞争，那么先发者将会占据更多的优势。

国内车企都更早意识到了这一点，纷纷开始了电动化的转型，而合资车型在这一过程中却逐步掉队，至今没有拿出足够强大的产品。

当下，国内新能源汽车市场格局也随着先发者的持续推动而逐步稳定，后来者想要在新能源汽车市场中分得一杯羹就需要做出更多努力。