车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 迩言
编辑 | 晓寒

车东西11月10日消息，据外媒日经亚洲报道，特斯拉在2022年第三季度的销量只有34.4万辆，却取得了32.9亿美元（约238.6亿人民币）的净利润，单车净利润为9564美元（约69354元人民币）。而丰田汽车同期销售了262万辆，但净利润只有31.5亿美元（约228.4亿人民币），单车净利润为1200美元（约8700元人民币）。就单车利润而言，特斯拉是丰田的八倍。

不可否认的是，新能源车企特斯拉的净利润已经逐步赶超传统燃油车巨头。仍以7~9月表现来看，特斯拉的净利润低于梅赛德斯-奔驰（约276亿人民币），但已超过宝马（约218亿人民币）和大众（约220亿人民币）。此外，特斯拉的销售净利润率达到15％，这一盈利能力目前在行业内处于领先地位。

▲2022年第三季度全球主要汽车厂商的业绩

一、产品战略存在差异 销量差距大

SBI证券的Koji Endo表示：“特斯拉利润增长背后的最大因素是销量，然后是车价上涨和自动驾驶软件销量的增长。”

在2022年的第三季度，丰田的汽车销量是特斯拉的7.6倍，这一差距是这两家车企所采取的截然不同的产品战略造成的。

丰田提供的汽车种类繁多，从汽油动力汽车到混合动力汽车、电动汽车和氢燃料电池汽车，价格、性能也各不相同。相比之下，特斯拉专门生产电动汽车。Model Y和Model 3的销量占其总销量的90%以上，尽管价格相对较高，但这两款车的销量在两年内增长了近一倍。即使是最便宜的Model 3在美国的起价也在4万美元（约29万人民币）左右。

▲特斯拉的Model 3

因为以上原因，特斯拉的销售规模远小于丰田，在第三季度二者净利润差距不大的情况下，特斯拉的单车净利润远超丰田一大截也不足为奇。

二、成本投入不同 盈利能力不同

“从地缘政治风险到芯片问题，我们同时面临着各种各样的变化，这些变化可能会对广泛的汽车行业产生重大影响。”在11月1日的财报发布会上，丰田副社长近健太表达了对行业未来的担忧。

丰田陷入了需要意外支出的几种情况之中。例如，随着电价飞涨，丰田一直受到运营成本高昂的困扰，而相对可预测的材料成本增长也促成了第三季度的巨额支出。总之，丰田的财务支出使营业利润下降了超过30亿美元（约218亿人民币）。

这并不是说特斯拉没有改进其制造工艺和支出以达到世界级水平。众所周知，多年来特斯拉在各个市场都取得了不错的成绩。在中国，Model 3和Model Y的第三季度的毛利率分别高达39%和29.4%。特斯拉在全球范围内延续了这一趋势，第三季度的汽车毛利率为27.9%，与第二季度持平，而2022年第一季度特斯拉在全球范围内的毛利率达到了32.9%，也是该公司过去一年的最高毛利率。

▲新造车公司最近三年的毛利率对比

削减运营成本对特斯拉来说并不少见。最近，该公司开始削减在中国的支出，放弃装修豪华的门店，转为在郊区建设综合交付中心。在制造方面，特斯拉采用Giga Press新型一体式压铸工艺，极大减少其汽车的组装工序，缩短生产时间，不仅提高利润，也一定程度上摆脱了产能限制。这是特斯拉相比其他新能源车企的一大优势。

▲特斯拉的一体式压铸工艺

特斯拉在垂直整合方面的独特立场也导致整体支出减少，从而提高了每辆车的盈利能力。

结语：提高单车利润 是车企面临的难题

从现有数据来看，特斯拉的单车利润是丰田的八倍，可见特斯拉在盈利方面是有一手的，对现在的新能源车企能起到辐射作用，尤其是在改进制造工艺、控制成本投入方面，的确值得其他自主品牌借鉴、学习。

在当今新势力车企和传统车企都想瓜分汽车市场的蛋糕的情况下，如何控制成本、提高单车利润，是所有车企必须克服的难题。