车东西（公众号：cheodngxi）
作者 ｜  Juice
编辑 ｜  晓寒

车东西9月7日消息，今日电动汽车百人会正式在南京召开了第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会。本次大会的重点放在了汽车芯片及智能化供应链重构方面。

此次大会上，汽车与半导体、能源交通等多个产业的政府主管部门、行业权威专家与研究机构、国内外主流整车企业、关键零部件企业等多方代表都参与了大会。

大会期间，车东西等在内的媒体也和百度智能驾驶事业群组首席产品架构师郭阳进行了一次交流，了解到了百度在智能驾驶领域的更多布局和信息。

▲百度智能驾驶事业群组首席产品架构师郭阳（左）

1、智能驾驶事业部定位新型本土Tier 1

郭阳目前所属的部门属于智能汽车事业部，定位是本土的新型Tier 1，至于为什么加了本土和新型这两个标签，郭阳也给出了解释。

本土是希望研发出来的产品真正具备自主知识产权，在这个过程中尽可能多采用一些非国外的产品，如操作系统涉及安全的会用QNX，一部分也会采用经过安全认证的Linux系统，甚至也在跟一些国内的供应商探讨怎么使用国产的操作系统。

而在芯片方面，百度也在使用地平线的芯片，希望真正做到本土化。

新型则是因为百度方面认为现在汽车行业已经不再是传统的供应商关系。无论是智能驾驶还是智能座舱，都要做一致化的设计，百度方面将会提供整体的解决方案，这些方案又非常开放，OEM可以在这个方案的基础上做自己的差异化。

现阶段，百度已经有很多合作伙伴了。在泊车方面，除了威马汽车，广汽新能源全系也都采用了百度的泊车方案，长城汽车也全套采用了百度的泊车方案，如目前比较火热的坦克500，之后欧拉、哈弗、魏牌的一些车型都将会采用。

行车方面，威马汽车、集度汽车都在采用了，甚至比亚迪也将会使用这一方案，东风汽车，部分新势力也将会采用这一方案。

2、Robotaxi公司降维并不容易

现在很多Robotaxi创业企业都在做降维，但是目前遇到的比较大的问题是跟车企沟通有障碍，为什么会有这样的问题呢？

郭阳表示，目前很多Robotaxi上还采用了x86的架构，甚至在运营阶段也还用的x86架构，但这一产品放到汽车上时，跟汽车所有的接口都没法对接。甚至在功能安全上、功耗上、很多信号传输都是完全不一致的方案。

可能很多Robotaxi公司都搞不明白在量产车上为什么要用某某规格的，因为很多车规级的标准都是常年积累的，所谓的降维必然要花几年时间真正去跟车企在量产上有一定的磨合之后，才有可能真正做出来一个偏向量产的产品。

Robotaxi和智能汽车之间应该是互补的关系，这需要双方都有优势。但是国内大部分Robotaxi公司的运营比较小，大概只有几十辆车在几个城区进行运营，这样的规模并不能证明系统真正能够在辅助驾驶领域产生很好的效果。

而百度在四年前就启动了纯视觉的Robotaxi方案ApolloLite，将激光雷达定位为辅助的传感器。而这样做成本会更可控，研发难度也会降低，对硬件的依赖程度会降低。

此外，百度在三四年前就开始启动了车规级域控制器的研发，经过几年积累之后，才有了今天的成绩。