车东西（公众号：chedongxi）
作者 |  地途
编辑 |  晓寒

电动大潮汹涌而来！经过10多年发展，我国已成为全球当之无愧的最大新能源汽车市场，造车新势力和传统车企齐头并进。

依靠先发优势的中国车企们，又是从哪里出发的？能否在欧美百年车企的转身中取胜，最终赢得汽车电动化的长跑，答案就在各家车企身上。

车东西特推出《电车之路》系列报道，系统梳理国内主流车企过去10多年在新能源领域的探索历程、取得的关键成果和里程碑车型，也能窥探出他们所处的行业位置及下一步发展方向。本文为《电车之路》的第八篇报道，讲述的是广汽集团。

广汽集团成立于1997年，在汽车行业的起步时间并不算太早，然而之后的发展却势如破竹。发展初期，广汽集团在1997年重组了曾经如日中天的广州标致，1998年又与日本著名车企本田合作成立了合资企业广汽本田，通过合资车逐渐打开中国市场。

2004年到2010年间，广汽集团又一口气与丰田、日野、菲亚特合资成立了广州丰田、广汽日野、广汽菲亚特，羽翼愈加丰满。在发展合资车型的同时，广汽也不忘提高自主研发能力，于2010年成立了自主品牌广汽传祺。

在成立合资车企及自主品牌的同时，广汽也在发展状大，推出的一系列车型成功打开了中国燃油车市场，也为后来在新能源市场茁壮成长奠定了稳定的基础。

▲广汽新能源大楼

而直到2011年，广汽才正式计划入局新能源赛道，并开始研发插混车型。之后，广汽虽然推出了纯电车型，但是仍以插混为主体，不过销量并没有太大起色。

到了2017年，国家开始大力扶持新能源汽车发展，广汽借此东风成立了广汽新能源。此后，广汽新能源和广汽传祺一同与其他车企竞争发展新能源车。之后的广汽在新能源赛道发展得顺风顺水，广汽传祺和广汽新能源都接连推出了几款爆款新能源车。

2020年，高端电动车发展火热，为了进军电动车高端赛道，广汽新能源正式更名为广汽埃安。而后的成果也是显而易见的，2021年，广汽埃安销量约为12.4万辆，在纯电市场排第五，而蔚小理2021年总销量均未迈过十万辆的门槛。

可以说，在目前的新能源市场上，广汽集团已经占据了一席之地，尽管在新能源赛道起步较晚，但是已经成为多家新能源车企的劲敌。

那么广汽到底是如何发展新能源的，又如何快速跻身新能源赛道前几名的呢？本文将通过梳理广汽集团这十余年来的新能源发展历程来回答这些问题。

一、2011年入局新能源 早期以插混为主

2010年，新能源汽车被列为中国七大战略性新兴产业之一。同年7月，财政部等四部门联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，标志着我国走上“真金白银”补贴新能源汽车产业发展的探索之路。

▲国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》

但彼时的国内新能源汽车市场依然处于萌芽期，2010年，全国新能源汽车的销量仅为4884辆。

这时的广汽也开始布局新能源市场，2011年，时任广汽集团副董事长、总经理的曾庆洪在采访中表示，广汽集团“十二五”期间的节能与新能源汽车规划的总体目标可以用“2531”目标来概括。

▲时任广汽集团副董事长、总经理的曾庆洪

“2531”目标即2015年实现产销节能和新能源汽车20万辆左右；掌握整车控制、电机系统集成、电池管理技术、电池系统集成技术及燃料电池技术等五大核心技术；形成电机、电池、控制器三大产品制造能力；建成一个电动汽车国家工程实验室。

曾庆洪还指出，发展增程式纯电动车比较现实。可见，当时的广汽对发展纯电还是比较谨慎的。

不过在2011年11月的第九届广州车展上，广汽还是发布了小型纯电动SUV概念车“E-linker”，但是这辆车只是一个概念车，并没有什么功能。

▲概念车“E-linker”

直到2014年，国家首次提出“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”，同年7月国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确给予新能源汽车税收优惠，即免征车辆购置税，正式为市场指明了风向。

这时的广汽顺应汽车发展趋势，在2014年的广州车展上，广汽传祺发布了国内首款增程式电动车GA5增程式版。增程式电动传祺GA5搭载锂电池组、永磁同步电机，百公里油耗2.4升，续航超680公里，纯电模式续航80公里，售价19.93万起。

▲GA5增程式版

虽然购买GA5增程式版还能获得数万新能源补贴，但是2015年上市的GA5增程式版主要还是卖给了广州的出租车公司，或者作为公务车使用。

2015年，时任广汽乘用车董事总经理的吴松在广州出席“新能源汽车充电设施建设推广系列活动”时表示，在今后一段时间，广汽传祺新能源车发展的重点将会是插电式混合动力。

2015年底，传祺又推出了GA5插混版，在GA5增程式版基础上增加了外接充电的功能。但是该车上市以来，月销量在300台左右，2016年总销量超3000台。

▲GA5插混版

之后广汽传祺也陆续推出了其他的新能源车型，但是销量并不见起色。2016年，广汽新能源乘用车销量仅为3665辆。

不过，这时广汽新能源的销量低更多是因为纯电市场还处于萌芽阶段，因此广汽选择了过渡方案，推出多款增程和插混车。这也为广汽后期大力发展纯电车奠定了基础，帮助广汽积累了更多发展新能源车的经验。

二、成立广汽新能源 扩大纯电布局

2017年以后，这时新能源市场上虽然涌现了众多新造车企业，但是能够量产新能源车的企业并不多。要知道，蔚小理等新势力车企到2018年才逐个进入量产阶段，2019年1月特斯拉Model 3才在中国市场正式交付。

这个时期的广汽面对国家对新能源汽车在政策上的扶持，陆续推出了一批新能源车型，又成立了广汽新能源汽车公司，同时建成了广汽新能源智能生态工厂，进入转型快车道，加快抢占新能源汽车发展优势。

▲广汽新能源智能生态工厂

2017年4月的上海车展上，广汽传祺一口气发布了四款新能源车，分别是纯电车传祺GE3、插混概念车EnSpirit、GS4插混车、GA3S插混车，吸引了大批参展媒体和观众的目光，并计划在2017年底前上市7款新能源汽车。

▲GE3

2017年7月23日，首款纯电汽车广汽传祺GE3上市。据了解，传祺GE3基于广汽第一代纯电专属平台，搭载47度三元锂电池，综合续航310公里，车速最高可达156公里每小时，但上市后的8月仅售出了193台。

从这款车的参数来看，广汽传祺的确在纯电方面下足了功夫，但是消费者更偏爱传祺的燃油车。而后，广汽依旧加快了发展新能源的步伐。

2017年7月，广汽集团注册成立了广汽新能源公司，计划继续扩大在新能源市场的布局。

▲广汽新能源销售门店

2017年广汽传祺共售出了48.9万辆汽车，但是超92%都是油车，可见，这时新能源车还未成为广汽传祺销售的主力车型。不过这时的中国新能源汽车市场还在不断增长，2017年，中国新能源乘用车累计销售了54.59万辆，同比增长110.9%。

2018年7月，广汽还与宁德时代合作成立了广汽时代动力电池系统有限公司和时代广汽动力电池有限公司，建立了稳固的电池供应链，为后期发展新能源汽车提供便利。

2018年8月27日，广汽新能源基于传祺GE3打造的GE3 530正式上市。作为传祺GE3的升级款，GE3 530电池容量为 48.4度，百公里耗电量13.6度，综合续航为410公里，比之前的版本略有提升，共有4款车型配置，补贴后售价为12.98～15.58万元。

▲GE3 530

这款车自上市以来便销售火爆，上市当天订单已超3000台，上市后的9月和10月销量分别为1227台、1592台，10月份订单量更是突破了1万台，受到了消费者的认可。

而2018年的燃油车市场和新能源市场也是一个天上，一个地下，传统燃油车销量开始负增长，而新能源车的销量则同比增长超50%。这一年，广汽新能源销量达20045台，同比翻了4番，直接超额完成1.5万台的年销量目标。

这个时候的广汽可以说是占尽了天时地利人和，在新能源市场扩张的同时，依靠过硬的产品获得了消费者的青睐，一改发展初期销量不佳的局面。从此以后，广汽新能源也进入了发展的高峰期。

三、推出埃安品牌 电动车销量持续增长

2019年以后，面对如此多的新品牌竞争，广汽新能源也想重新塑造品牌形象。于是广汽新能源在推出的多款“埃安”系列车型获得市场良好反馈后，推出“埃安品牌”，并更名为“广汽埃安新能源汽车公司”。

其间，广汽新能源推出的埃安系列车型覆盖了10～30万元级的纯电动市场。由此可见，广汽新能源在发展早期就有意细分纯电市场，对不同的赛道采取不同的打法。

2019年4月，广汽新能源新系列“埃安 Aion”第一款纯电Aion S上市，同年10月第二款车型中大型SUV纯电Aion LX上市。

▲Aion S

据了解，Aion S基于广汽新能源第二代纯电专属GEP平台打造，电池容量为58.8度，NEDC续航里程为510公里，百公里加速时间为7.9秒，补贴后价格区间为13.98～20.58万元。

广汽新能源发布的Aion LX分为5个版本，分为60、70、80、80D、80D Max，电池容量范围为70～93度，工况续航范围为503～650公里，电机功率范围为135～300千瓦，百公里耗电量为15.5～17.1度，补贴后价格区间为24.96～34.96万元。

▲Aion LX

据了解，Aion S自上市以来便为广汽新能源带来了大幅销量增长，上市六个月累计销量达32493辆。而Aion LX或因售价过高，上市后的10月和11月销量分别为323辆和508辆，之后的销量也不是很高。

不过2019年，广汽新能源还是迎来了销量增长，共销售42003辆车，同比增长110.6%。

时间来到2020年，这时的新能源市场可谓是百花齐放，各大新势力的新车也是“你方唱罢我登场”，在竞争中，各大新势力车企也都有意进军高端纯电。

就拿各大国企汽车公司来说吧，北汽成立了极狐，上汽成立了飞凡和智己，吉利推出了极氪，东风也推出了岚图。

而在新能源赛道发展大好的广汽也趁热打铁，在2020年11月16日，将广汽新能源汽车公司更名为广汽埃安新能源汽车公司，专注发展“埃安 Aion”系列。之后，广汽埃安成为广汽独立运营的高端智能电动车品牌，与广汽传祺一同成为广汽自主品牌“双子星”。

▲广汽埃安门店

2021年3月，紧凑型纯电动SUV广汽埃安AION Y开启预售。这款车有三种续航里程可选：410公里、500公里及600公里，电机最大功率为135千瓦，峰值扭矩为225牛·米，补贴后售价区间为10.59～14.99万元。2021年10月，凭借高性价比，AION Y销量直接破万。

▲AION Y

结语：广汽新能源发展持续加速

近半年来，尽管新能源车市遭遇寒冬，部分新能源车企也因供应链不稳，疫情等原因，销量持续下滑，甚至腰斩，但广汽埃安依旧逆势而上，多个月份实现销量破万。

不得不说，广汽埃安已经依靠早期广汽新能源积累的经验，在纯电市场打出了自己的一片天。相信广汽埃安和传祺在未来将会迎来新的销量增长，证明传统车企搞新能源也不会差。