车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Juice
编辑 ｜ 晓寒
日前，恩智浦举办了一次雷达技术媒体沟通会，详细介绍了恩智浦在雷达方面做的一些布局。
恩智浦全球副总裁，ADAS产品线总经理Steffen Spannagel表示，恩智浦已经推出了五代汽车雷达芯片，目前正在努力研发第六代。
同时恩智浦也在积极进行一些新的技术探索，早在第四代时就过渡到了RFCMOS这一技术，这一技术对于第六代产品开发也起了很大的作用。
此外，恩智浦也一直在关注77GHz技术，在目前的市场上有很大的先发优势。在成像雷达方面，恩智浦也进行了很多创新，推出了非常先进的产品。
目前，恩智浦的雷达芯片也已经引入到国内市场，南京隼眼电子科技有限公司CTO张慧、华域汽车系统股份有限公司电子分公司技术中心执行总监石磊、为升科科技股份有限公司CTO蔡青翰等企业代表也在随后的演讲中介绍和恩智浦的合作情况以及目前的产品进展。
一、正在研发第六代产品 雷达市场规模还在扩大
恩智浦大中华区主席李廷伟表示，中国的自动驾驶渗透率和商业化步伐正在加速，新的风口也正在形成，在这样的环境下，车载雷达从幕后站到了聚光灯下，成为备受关注的热点。
他认为雷达传感器是无人驾驶汽车的眼睛，其分辨率、探测精度、安全性和可靠性将对智能交通的发展和自动驾驶的商业化进程起到举足轻重的作用。
恩智浦在雷达方面，有非常广泛的产品组合，也有非常丰厚的行业积淀和生态系统，近一段时间已经向多个企业进行了合作探索。
Steffen Spannagel则详细地介绍了恩智浦的技术发展战略和全球市场趋势。他表示，恩智浦在汽车雷达领域已经深耕了二十多年时间，推出了五代汽车雷达芯片，目前正在研发第六代。
▲恩智浦正在研发第六代产品
恩智浦一直致力于技术的创新，不仅是雷达IP，恩智浦从第四代产品就过渡到了RFCMOS技术，目前这一技术也在新产品中发挥重要的作用，可以进一步提升系统的集成并降低系统成本。
在目前的雷达技术上，除了从SiGe转型到RFCMOS技术，也正在从24GHz传感器过渡到77GHz传感器，恩智浦很早就开始关注77GHz技术了。
Steffen Spannagel介绍称，不只是77GHz和RFCMOS，目前恩智浦在关键的硬件IP、关键的软件IP等方面也有自己的积累。
随着雷达市场的增长，越来越多的细分市场对于雷达的需求也进一步增加，这就需要雷达供应商提供可扩展的产品组合。
▲恩智浦拥有非常完善的产品线
恩智浦有雷达的技术平台，有前沿的技术，在处理器领域也有非常出色的雷达硬件架构来加速，还有领先的专有算法，即软件的雷达算法，这些都为推出可扩展的产品组合打下了坚实的基础。
如在成像雷达市场中，恩智浦一个子集的平台推出了专门的处理器器件，今年年初发布的处理器S32R45可以一直扩展到第五级的自动驾驶技术，去年年底推出的S32R41也能够支持L2+先进的传感器成像雷达。
有了这些芯片组，还有毫米波S32R45和S32R41的处理器，保证了恩智浦雷达的性能。目前恩智浦的雷达产品，既可以做近距离的环境测绘，又可以做中距离的检测。不仅可以感知环境当中的汽车，也可以感知150米以外的自行车或摩托车，甚至300米以外出现了别的车辆落下的货物也能够及时感知。
▲恩智浦提升毫末波雷达的感知性能
恩智浦方面对于雷达的市场规模也非常看好。Steffen Spannagel表示，根据市场调研报告，2021年的数据显示，全球汽车雷达市场已经达到16亿美元（约合人民币107亿元）的规模，同比增长37%。2021~2024年预计还会实现18%的年复合增长率，到2024年汽车雷达市场规模将达到27亿美元（约合人民币180亿元）。
▲汽车雷达市场到2024年将达到27亿美元
二、助力合作伙伴做出好产品 雷达产品线正不断丰富
除了恩智浦，南京隼眼电子、华域汽车、为升科科技企业代表也在演讲中介绍和了恩智浦的合作情况以及目前的产品进展。
隼眼电子方面认为，毫米波雷达正在不断演进，并且这一演进还在加速。在演进到成像雷达阶段时，中国的厂商相比国外厂商体现出了更多的优势和潜力。
▲毫米波雷达发展趋势
而隼眼电子基于恩智浦毫米波雷达芯片在上面做了大量专用设计，在车载毫米波雷达上也支持到了国内包括国际一些合作伙伴Tier 1的客户，也完整地输出了包括前向雷达、前角雷达、后角雷达和成像雷达等在内的多种毫米波雷达的解决方案，并将其输出给多家Tier 1以支持国内毫米波雷达事业的发展。
华域汽车目前正在基于恩智浦S32R45平台开发4片MMIC级联成像雷达，这一雷达可以达到350米的距离，水平和俯仰实现1度和2度的分辨率，FOV可以进一步扩展到正负75度，盲区可以进一步缩小。
▲华域汽车正基于恩智浦平台开发新的雷达产品
得益于恩智浦强大的雷达MCU，不需要基于FPGA方案，就可以把一个成像雷达仍然做成单板PCB设计，华域汽车是市场上最早一批可量产的成像雷达的公司之一。
为升科方面介绍称，恩智浦为为升科提供了高性能成像雷达平台，为升科也采用了恩智浦的S32R45的MCU，跟4个TEF8232做出了4D成像雷达。借助恩智浦平台，为升科发展了很多算法。
为升科和恩智浦合作开发的高角度分辨率，可以得到小于1度的水平角分辨率，以及小于2度的垂直角分辨率。
在进行了详细的介绍之后，Steffen Spannagel也接受了媒体的访问，进一步对雷达技术做出了回应。
Steffen Spannagel认为，目前无法依靠一个雷达传感器一统天下，根据不同的细分市场、不同的自动驾驶级别，摄像头和雷达会共存，可以很好弥补彼此的优缺点，比较特殊的是激光雷达，恩智浦认为成像雷达的解决方案有很大的几率可以降低或者取代激光雷达的使用。
与其他的雷达企业相比，恩智浦的产品组合极其广泛，同时还拥有大量的投资。为了满足客户的需求，必须要实现平台的可拓展性，而恩智浦的平台就非常广泛，再加上恩智浦的系统可扩展，这已经成为恩智浦和其他企业之间最大的区别。
Steffen Spannagel表示，目前汽车上的雷达传感器越来越多，这就意味着有越来越多的雷达传输会发生，在这一过程中就会出现干扰问题。
恩智浦正在开发新的软件算法来解决这一干扰问题，未来会发布相关的软件算法。
结语：恩智浦继续提升雷达方面的布局
在自动驾驶时代，各类传感器的重要性正在快速攀升，雷达作为最普遍的产品也成为了车企和供应商关注的重点。
而目前雷达方面的技术也在不断提升，4D成像雷达等产品也开始逐步出现。恩智浦很早就在雷达方面进行了布局，目前已经取得了一定的优势。
目前来看，恩智浦方面持续在雷达方面发力，在未来的市场中可能会占据更大的份额。
