车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜  Juice
编辑 ｜  晓寒

就在不久前，长城汽车公布了2021年成绩单——全年卖出128万台车，同比增幅超过15%。这是长城汽车连续第六年实现了百万销量的宏大目标，值得点赞。

在最近几年中，可以明显看到长城汽车在智能化方面的投入，智能化快速迭代升级，紧紧地把握住了智能汽车新时代的发展方向。

从这个角度来看，长城汽车能够实现销量连番增长并不意外。

回顾2021年，长城汽车在智能化上成果斐然，发布了全新电子电气架构、第三代智能辅助驾驶计算平台 IDC 3.0、NOH智慧领航辅助驾驶系统和首个自研座舱系统GC-OS等一系列前沿技术。

咖啡智能2.0的升级让长城汽车的智能化水平提升了一个档次，而年销百万辆车又给长城汽车带来了庞大的数据基础。通过技术升级和海量的数据相辅相成，长城汽车得以不断迭代自己的智能化技术，从而保证在智能汽车的激烈竞争中保持领先。

从这里来看，智能化显然已经成为了长城汽车构建起来的新护城河，这既是长城汽车迈向400万台年销目标的发展新动能，又是保证长城汽车市场地位的重要护城河。

一、汽车业进入智能化时代 长城汽车已走在前列

2021年是汽车行业发生剧烈变化的一年，智能化方面的竞争已经成为了主要趋势。

以新造车为代表的企业，积极在整车电子电气架构、智能座舱和自动驾驶方面发力。而随着新造车企业的产品逐步被消费者了解，新时代的消费者也开始对智能化产品有了更多的了解。

消费者观念的转变也说明了汽车行业已经发生了巨大的变革。曾经的机械结构优势、动力性能等指标已经不再是消费者考虑的首要因素了，取而代之的则是智能化方面的优势。

在这样的市场环境下，要想抓住消费者，就必须要在智能化方面狠下功夫。

▲长城汽车正在积极进行智能化转型

长城汽车就是在智能化方面狠下功夫的典型。早在2009年长城汽车就开始了智能驾驶技术的研究，并且在2015年首次对外展示了L3级智能驾驶技术，2016年长城汽车的车队就在中国智能车未来挑战赛中斩获了冠军。

2019年10月数博会上，长城汽车展示了L4级别城市智能驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等智能驾驶黑科技。

单从智能驾驶方面来看，长城汽车已经走到了国内智能驾驶的前列。

但长城汽车并非只在智能驾驶方面发力，在整车电子电气架构、智能座舱等方面也都取得了丰富的成果。

总的来看，长城汽车在智能化方面布局早、成果足。也正是这样，长城汽车才收获了很多新一代消费者的青睐，取得了亮眼的销量表现。

二、坚持自研路径 智能化成果多面开花

就在2021年，长城汽车也发布并展示了诸多智能化技术成果，如全新电子电气架构、自研的座舱系统GC-OS、完全自研的第三代智能辅助驾驶计算平台IDC 3.0等。

智能汽车的关键主要在于整车的电子电气架构，特斯拉、小鹏等新造车公司通过研发全新的电子电气架构，给消费者带来了超越大多数车型的使用体验。

可以说，没有好的电子电气架构，想要做好智能化无异于天方夜谭。自研电子电气架构则需要付出很多的人力物力和财力，多数车企在这方面都选择与第三方企业进行合作，而长城汽车则认为核心技术要掌握在自己手里，积极布局自研。

目前长城汽车已经组建了一支高素质的研发团队，仅在电子电气架构方面的团队人数就超过了2500人，拥有完整的正向自主全流程研发能力。

▲长城汽车发布全新电子电气架构

2021年6月29日，长城汽车发布了全新电子电气架构，开发了中央控制单元，融合了动力、底盘、车身、辅助驾驶以及整车控制等功能。这一全新电子电气架构以用户需求为导向，采用了SOA理念，可以实现通信标准化、建立动态的通信关系，可以更好地实现万物互联。

与大部分合资车企相比，甚至和部分国内车企相比，长城汽车这一步已经踩到了时代的脉搏上，走到了行业前列。

有了良好的电子电气架构，还需要智能座舱和智能驾驶来提升车辆的驾驶感受。长城汽车也考虑到了这一点，全面自研了智能座舱和高阶智能驾驶。

在座舱方面，长城汽车自研了智能座舱系统GC-OS，具备多项开放能力和优势。如可以提供App统一接口+HAL统一接口，同时支持UI/UE平台化+品牌差异性，既可以兼顾多种高算力平台，又可以适配长城汽车旗下各大品牌车型。

▲长城汽车发布全新智能座舱平台

在智能驾驶方面，长城汽车发布了完全自研的第三代智能辅助驾驶计算平台IDC3.0，单板算力可达360T，通过板间级联方式可持续升级至1440T，可有效支撑AI视觉大模型的车载运算。

IDC 3.0最高可支持6路千兆以太网，可同时接入高清摄像头、毫米波雷达和固态激光雷达，可以实现L3以及更高阶的自动驾驶。

▲长城汽车全新智能座舱平台有多项优势

现阶段，自动驾驶已经成为车企重要的竞争力，而长城汽车已经做好了准备。

不难发现，长城汽车在智能化领域的布局已经覆盖了各个方面。很多车企在智能化方面研究的时候都有侧重，要么发力智能座舱，要么发力智能驾驶，甚至有一些车企完全没有自我研发的能力，逐渐成为了“组装厂”。

长城汽车则从一开始就考虑到了这一点，拒绝为供应商“打工”，自研了电子电气架构、智能驾驶、智能座舱等汽车智能化的各个方面。

长城汽车已经完全掌握住了智能汽车的关键，在未来的竞争中抢占了先机。

三、海量数据加持 长城汽车建起新护城河

在着力发展技术的同时，长城汽车的数据优势也开始凸显出来。

数据对于车辆非常重要，尤其是对于智能汽车。足够多且优秀的数据可以有效地提升智能座舱和智能驾驶的AI算法，从而不断完善产品。

作为中国汽车品牌之一，长城汽车拥有海量的数据库，这些数据也有效改进了其智能化产品。

相关数据显示，目前北京和上海等城市的用户平均每天在汽车上的通勤时间接近一个半小时，而一个更加智能的座舱环境则可以带来良好的驾驶体验。

用户在使用过程中，可以根据自己的需求来个性化设置自己的座舱，语音助手等功能也可以根据用户的反馈来不断升级进化。

在大数据的加持下，座舱将会变得更加智能化，系统对于用户指令的接收和理解也将更加准确、高效，甚至智能座舱还可以主动推荐符合用户需求的内容，做到服务随行。

而智能驾驶技术就更离不开海量数据的支持了。

目前，长城汽车已经积攒了超过400万公里的HWA高速驾驶辅助里程，去年12月底，NOH（Navigation on HIPilot）智慧领航辅助驾驶系统也开始正式上线。

长城汽车智能化技术的不断突破，吸引到更多的消费者，进而促进销量的增长，而销量带来的海量数据也将反哺技术更新迭代，从而形成良性循环。

总的来看，长城汽车拥有的智能化研发能力和研发成果，再配合着海量数据库，形成了极强的体系化竞争优势，既是销量增长的新动能，又是维护自身市场地位的新护城河。

结语：智能化 长城汽车决胜未来的关键

在今年6月份，长城汽车抛出了2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，到2025年，累计研发投入达到1000亿元。

长城汽车董事长魏建军认为，中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，要在这三至五年的时间里，快速放大优势。

而智能化无疑是新时代最重要的武器，长城汽车已经牢牢将其握在了手里，而这也将会成为其实现2025战略规划的关键支撑。