车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 木米
编辑 | Juice
寒潮来袭，电动汽车还能打吗？
车东西11月22日消息，据外媒报道，近期有外国网友针对特斯拉入门版的Model 3进行了冬季性能测试。
测试结果表明，特斯拉Model 3的入门版本在冬季低温环境下的能耗、续航的表现相比于夏季的测试都有一定程度的下降，但整体而言这个表现还算差强人意。其中车辆保持车速在90km/h的能耗达到了152Wh/km，比夏季的测试数据增加了约29%；而相应的续航里程则为346公里，比夏季数据低约22%。
据悉，这批被选中参与测试的车辆均为上海工厂出口到欧洲的Model 3后轮驱动版车型（原标准续航版本）。不久前，特斯拉将Model 3的入门版本车型由标准续航版改名为后轮驱动版本，并且采用了磷酸铁锂电池。
今年特斯拉凭借Model 3与Model Y创造了电动汽车市场的爆款。特斯拉Model 3这次的冬季低温测试中表现不俗，这也从产品本身的角度说明了，打铁还需自身硬——任何产品都需要凭借过硬的实力才能赢得市场。
一、低温续航降至346公里 能耗增加29%
在此次低温测试中，车辆配备了冬季专用低温轮胎（18英寸的弗里格斯EV Ice 3），在外部温度为1°C的环境下，测试人员分别以90km/h与120km/h的恒定速度进行了测试。
在恒定速度为90km/h的情况下，与夏季测试相比，续航降低至346公里，降低了约22%；能耗则达到152Wh/km，约增加了29%。
▲速度保持在90km/h时的测试数据（冬季）
而当车速达到了120km/h时，车辆续航降至263公里，比夏季测试数据降低大约16%；能耗达到202Wh/km，比夏季测试数据增加了33%。
▲速度保持在120km/h时的测试数据（冬季）
总体来说，Model 3在低温环境中的测试数据下降幅度较大，但续航表现依旧可观。
二、Model 3入门车型更名 续航小有提升
早前特斯拉已经将其美版Model 3车型的入门版取消了Standard Range Plus的名称，并修改为RWD版本（后轮驱动版Rear-wheel Drive)。
今年6月份，前述的测试者也对更名后的Model 3入门版车型进行了一次测试。车辆采用18英寸米其林PS4（235/45-18）轮胎，在外部环境温度为20°C的条件下进行了测试。在90km/h的恒定速度条件下，车辆续航里程相较于原版增加了8.6%，达到443公里，能耗为118 Wh/km，与更名前的版本基本相同。
▲速度保持在90km/h时的测试数据（夏季）
而以120km/h的速度进行测试时，续航表现比更名前的版本的数据增加了4.3%——313公里；但能源消耗为168Wh/km，与时速90公里的情况相比，增加了42%。
▲速度保持在120km/h时的测试数据（夏季）
结语：用实力说话的特斯拉
今年下半年，特斯拉的销量不断突破，产品迭代速度也保持在一个较快的频率。现在，特斯拉的一点风吹草动都能牵动市场敏感的神经。
树大招风，市场上从来不乏唱衰特斯拉的声音，但特斯拉俨然在用自己的行业价值有力地回击着这些声音。
