车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 昊晗
编辑 ｜ Juice
昨天，车东西受邀试驾了零跑汽车的第三款车型——零跑C11。
这款车也是继零跑S01小型轿跑车、零跑T03小型车之后，零跑推出的首款纯电SUV车型。
有意思的是，零跑汽车特意强调了C11叫法，既不念作“C一一”，也不念作“C十一”，零跑汽车官方的叫法为“C幺幺”。
零跑C11的售价区间为15万至20万元，正是众多家庭购车首选的价位区间，SUV也正是众多家庭购车首选车型，同样也是燃油车用户“尝鲜”电动车的首选价位和车型。
无论从售价、车型以及动力形式来说，零跑C11都处于一个“交战激烈”的市场，这也就对零跑C11的产品力和性价比提出了很高的要求。
这辆零跑自称各种“越级”的零跑C11，在实际体验中是否真正为消费者带来超越本身价格、等级、品牌的体验，车东西在试驾完之后有了自己的答案。
一、全系使用三元锂电池 NEDC续航610km
本次零跑C11的试驾活动在北京市朝阳公园举办，车东西拿到的试驾车为售价17.98万元，NEDC续航610km的零跑C11尊享版。
零跑C11共分为NEDC续航510km、550km和610km三种续航版本，售价分别为15.98万元、19.98万元和17.98万元。
▲零跑C11
在整个试驾过程中，车东西首先体验了零跑C11的加速能力。
零跑C11的定位是一辆家庭属性的纯电SUV车型，所以该车的百公里加速时间并不是很亮眼，两款单电机车型的官方百公里加速时间为7.9秒，而双电机四驱版本为4.8秒。
车东西在测试场实际体验了零跑C11单电机版本的加速能力，百公里加速时间基本可以达到官方数据。
在全力加速过程中，零跑C11的加速体感并不“冲”，没有那种一脚被“踹”出去的感觉，7秒多的百公里加速能力足以应对日常的超车、高速等情况。
▲零跑C11在全力加速
零跑C11作为一款偏向家庭属性的纯电SUV车型，这样比较“平缓”的加速感受可以满足各个家庭成员的用车需求。毕竟，动辄低于5秒的百公里加速时间可不是所有人都能承受的。
据官方的资料显示，零跑C11的三款车型均使用的是最大功率为200kW（约合271匹马力），最大扭矩360N·m的永磁同步电机（四驱版为前后双电机），再加上偏家用的调校风格，零跑C11这样的加速成绩属于正常发挥。
在体验完零跑C11的加速性能后，车东西又对零跑C11的悬挂性能进行了体验。
在连续减速带项目中，零跑C11在通过减速带时，车辆悬挂能起到一个相对较好的减震效果，车身上下跳动的幅度相对来说比较小。
▲零跑C11通过连续减速带
在连续桩桶科目，零跑C11车辆悬架也能对车身有一个较好的支撑，在通过时车身姿态比较平稳。
据了解，零跑C11的车身悬架形式为前双叉臂，后五连杆独立悬架，与奔驰EQC的悬挂形式一致，并且该车悬架的摆臂、连杆、转向节均为铝合金材质，大幅减轻了簧下质量。
▲零跑C11通过连续桩桶
二、轴距超过奔驰EQC 后排乘坐空间大
除了性能上表现得很优秀，C11的外观和内饰也都不拖后腿。
从外观来看，零跑C11的整体外观设计非常流畅，采用了时下流行的悬浮式D柱设计，再加上镀铬的门框装饰条，让整辆车从观感上显得极具质感。
车身尺寸方面，零跑C11的车身长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距为2930mm，已经属于中大型SUV车型的范畴。
▲零跑C11车身侧面
此次试驾活动，车东西分到的是一辆内饰为灰色加紫色零跑C11，整个内饰给人一种小清新的感觉。
进入车内，零跑C11的内饰设计非常简洁，中控使用了时下非常流行的三联屏设计，从左至右分别为10.25英寸的液晶仪表、12.8英寸的中控屏以及一块10.25英寸副驾屏幕。
除了有部分实体按键集成在多功能方向盘上外，整个零跑C11车内的各项功能全部通过三块大屏来完成。
▲零跑C11的内饰设计
零跑C11的车机系统是零跑基于第三代高通骁龙8155数字座舱平台研发。车东西在实际体验后发现，整套系统在使用导航、观看影片、语音交互等功能上没有出现卡顿、死机等情况，整体使用感受比较流畅。
零跑C11上有一个很有趣的配置，该车在中控台的下方放置了一个蓝牙耳机充电位，并且竟送了用户一副无线蓝牙耳机。零跑汽车的工作人员向车东西介绍，该车的副驾显示屏单独有一个蓝牙模块，可以与随车附带的蓝牙耳机相连接，让副驾驶可以享受单独的视听体验。
▲零跑牌无线耳机
在内饰体验环节中，零跑的工作人员向车东西着重介绍了车辆的人脸识别和记忆功能，车辆通过位于仪表盘左侧的相机可以登记用车人的脸部信息，并记录该用车人的用车习惯，包括座椅记忆、空调设置、音乐喜好等。
在车东西的实际体验过程中，该人脸识别技术的准确性非常不错，甚至在戴口罩的情况下，也有几次识别成功。
▲红圈内为人脸识别组件
得益于“越级”的轴距，让零跑C11的内部空间非常宽敞。车东西在实际体验中发现，前排在调整至驾驶员（身高175CM）的合适坐姿后，车辆后排的腿部空间约为3拳，对于一款面向家庭的SUV车型，这样的后排空间已经能满足日常出行需求。
值得一提的是，零跑C11的后排地台为纯平设计，并且地板空间较大，后排中间的座位并不是摆设或只能应急，而是可以舒舒服服地乘坐。
▲零跑C11的后排空间
除此之外，零跑C11还拥有一个深受年轻消费者喜爱的配置——无框车门，四个车门均为无框设计。并且，零跑C11的前排玻璃采用了双层加胶工艺，提升车辆整体的静谧性表现。
但是，有舍才有得，使用了无框车门后，零跑C11的后排车窗无法全部降下，只能降下大约2/3左右，这可能算是整车后排为数不多的槽点。
▲零跑C11的前排车窗为双层加胶工艺
三、全车28个自动驾驶硬件 搭载凌芯01自研芯片
在智能电动车时代，厂商只做好电动车是远远不够的。
在自动驾驶硬件方面，零跑C11全车搭载了28个智能感知硬件，包括5个毫米波雷达，1个双目摄像头、9个摄像头以及12个超声波雷达。
其中，前向毫米波的毫米波雷达的探测距离为200米，角向的毫米波雷达的探测距离为70米，都支持最多64个目标探测和全天候工作。
▲零跑C11前向毫米波雷达
不得不提的是，零跑C11上的所有感知硬件和绝大多数控制器全部为零跑自研，所以在全球缺芯片的大背景下，零跑并不担心供货问题。
除了感知硬件外，每辆零跑C11还搭载了两块自研的凌芯01车规级智能驾驶芯片。该芯片采用了国产嵌入式多核CP和多核GPU，可以实现多目标检测和智能图像分析功能。
▲凌芯01
零跑C11上搭载了名为Leap Pilot 3.0的智能辅助驾驶系统。目前，该系统已经拥有ACC、AEB、前方碰撞预警等10项辅助驾驶功能。
零跑方面表示，将会在今年年底和明年年初陆续通过OTA的方式更新更多功能，其中就包括车道居中保持、高速辅助驾驶、自动变道辅助等功能。
▲零跑C11的部分辅助驾驶功能
结语：零跑C11将持续升级
从去年11月零跑C11在广州车展首秀，到今年10月零跑C11开始陆续交付，零跑汽车仅用不到1年的时间就交出了一份还不错的答卷，这样的速度是值得肯定的。
在15万元至20万元的售价区间，零跑C11在乘坐空间、底盘架构等方面可以说是带来了一部分“越级”的体验。但在一些细节方面，零跑C11还存在一些问题，需要不断升级迭代。
未来，随着零跑汽车不断为零跑C11进行OTA升级，相信这款车在各方面的体验也会得到进一步的提升。
