车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 晓寒
编辑 | 肖涵
纯电SUV市场即将迎来一员猛将！这次是福特野马纯电SUV——Mustang Mach-E，俗称电马。
今年10月份，Mach-E的国产版本就要在国内交付了。作为福特野马家族的一员，Mach-E自发布一刻起就在全球吸引了大量野马粉丝的关注，在美国是卖的第二好的纯电SUV，销量仅次于特斯拉Model Y，很有实力。
就在本周，车东西受邀在重庆率先试驾了长安福特生产的国产Mach-E。就跟它的名字一样，试驾完这款新车后，车东西留下了深刻的印象。
▲试驾活动现场
Mach-E的内外饰设计风格保留了大量Mustang野马跑车的风格，极具个性。同时动力和操控性能出众，再加上模拟的大排量发动机声浪，在跑赛道的时候非常好玩，堪称电动时代的肌肉车。
此外，Mach-E还搭载了目前主流的L2自动驾驶系统和大尺寸中控屏幕，在智能化上也可圈可点。
毫无疑问，对于那些对美式跑车或者肌肉车感兴趣的年轻人来说，福特Mach-E显然极具吸引力，也势必会抢走一部分特斯拉Model Y的份额。
一、外观足够吸引眼球 电马跑赛道很爽
见到Mach-E的第一眼，你的目光很难不被它所吸引。凶狠的鲨鱼前脸、像爪子一样的三柱式灯组、车头的骏马Logo、再加上溜背式车身造型，无一不在告诉你这是一台充满力量的跑车。
它确实很能跑。
▲Mach-E后驱长续航版
我们试驾的是Mach-E的主销车型——后驱长续航版。该车后轴搭载一个最大224kW（305马力）的电机，官方百公里加速时间7秒以内。配合80.3kWh的大电池组，CLTC国标续航里程达到了619公里。
拉开车门上车，首先看到的是方向盘上的野马Logo，再往前看则是一块10英寸的矩形液晶仪表，非常有赛车的感觉。
与特斯拉等车型不同，Mace-E的中控台上保留了点火按钮，需要按一下才能通电。踩下刹车，将换挡旋钮转到D档，踩下油门直接驶入赛道。
▲Mach-E后驱长续航版行驶在赛道内
Mach-E有细语、入胜、不羁三种驾驶模式，名字很有中国风，其实对应的就是节能、标准和运动三种模式。
细语和入胜模式的驾驶感受比较轻柔舒适，方向盘力度很轻，女生也能轻松驾驭，同时油门的反应比较正常，不会出现一点油门就往前蹿的情况。
在日常驾驶中，这两个模式显然更加舒适。
但Mach-E毕竟挂着Mustang野马之名。还是得“不羁”起来。
选择不羁模式后，仪表会增加一些橙黄色的装饰来凸显运动感，车内则响起模拟的发动机声浪。
▲Mach-E后驱长续航版行驶在赛道内
这时候转向力度明显变沉，油门踏板也变的敏感起来。轻踩油门就有明显的动力输出，车辆则迅速向行使。
在重庆的山间赛道里，明显能感受到Mach-E的底盘支撑非常硬朗，频繁的加减速和高速过弯时并没有出现大幅点头/抬头与侧倾，悬架能够支撑住各种激烈动作。
跑的快还得刹得住。Mach-E标配了Brembo的四活塞卡钳，刹车脚感明显比家用车的单活塞卡钳更加线性，大力制动的信心也更加充沛。
驾驶这样一台电动跑车在赛道里穿梭，身后还频繁传出大马力发动机的模拟声浪，对于驾驶爱好者来说非常享受。
在这次活动中，车东西也试乘了Mach-E的顶配车型GT First Edition。这款车型搭载了两台电机，综合功率达到了359kW（488马力），百公里加速3.65秒。
▲Mach-E GT First Edition
在赛道里全油门起步，就跟坐过山车一样嗖的一下就冲了出去。专业车手驾驶的GT车型在赛道里以高速冲刺时，也能感觉到车辆的悬架较后驱长续航版本更加硬朗。
二、L2加百度合作车机 智能化跟得上时代
在过去100年里，驾驶感受、机械素质、产品质量是一台汽车决胜的关键。但在智能电动汽车时代，还需要比拼智能化能力，具体来说就是自动驾驶和智能座舱系统。
这两方面，Mach-E也跟得上时代。
这款车标配福特Copilot 360驾驶辅助系统，内含BlueCruise、自动泊车、各种碰撞预警、紧急制动等细分功能。
BlueCruise是这套系统的最亮点功能，本质上就是一套标准的集成式巡航系统（属于SAE L2级自动驾驶系统）。
在赛道试乘了GT车型后，福特方面将GT车队开上了重庆郊区的高速，给试驾媒体体验了blueCruise功能。
▲Mach-E在高速公路开启BlueCruise
在进入高速等结构化道路后，按下方向盘的智能巡航按钮，车辆就会进入blueCruise状态，仪表变为纯蓝色，并显示周围的感知结果。此时系统会控制方向和加减速，在当前车道内居中向前行使，并根据前车自行控制加减速。
在1个多小时的体验过程中，blueCruise的表现出色，能够稳稳地保持在车道中央行使，方向盘没有左右画龙的情况。即使经过较大的弯道，依然能稳定行使。
▲Mach-E开启BlueCruise后的仪表盘
试乘当天重庆郊区的高速非常空旷，社会车辆极少，因此在行驶中并没有遇到比较复杂的路况，没有体验到blueCruise应对复杂场景的能力。
值得一提的是，福特在2016年自动驾驶第一波创业浪潮发生时，就斥资10亿美元收购了一家名为Argo.ai的自动驾驶创企，较早在自动驾驶领域进行了大额投入，相信其在自动驾驶领域的技术积累也属于一线水准。
Mach-E的自动泊车系统来自法雷奥，支持平行和垂直车位，在车辆搜寻到车位时用户仅需要按着泊车键，车辆即可完成所有操作。
▲Mach-E的自动泊车系统演示
因为Mach-E的研发时间较早，因此该车型的泊车系统并不是目前最先进的融合泊车系统，只有在车位旁边都有其他车辆时候才能识别车位，只有车位标识无法识别和泊车。
车机方面，Mach-E搭载的是福特和百度联合研发的SYNC+ 2.0系统，中控是一个竖置的15.5英寸超大屏幕，其底部还有一个圆形的音量键，让整个屏幕看起来非常像一个大号的iPhone。
▲Mach-E后驱长续航版内饰
操作上，滑动页面、点选、多指缩放的操作非常流畅。内部整合有百度地图、腾讯随心听、爱奇艺等应用，在车内最重要的导航和影音娱乐方面，已经跟智能手机非常接近。
除此之外，该系统内部还整合了电影票、外卖服务，在车内也能买个电影票或者点个外卖。如果不用微信，上车基本可以扔掉手机了。
▲Mach-E后驱长续航版内饰
最后说一下，在SYNC+ 2.0系统内没有发现应用商店，也就是说车机没法安装其他第三方应用，在功能扩展和可玩性上，要弱一些。
结语：电马三大竞争优势显现
本次是Mach-E国内的首次试驾活动，并且试驾部分还都在赛道内进行，整体跟Mach-E接触的时间比较短。
但即使如此，它还是给车东西留下了非常深刻的印象，绝对是一个能让人记住的产品。
总结来说，这台车有三大竞争优势：
1、福特传奇跑车Mustang野马的设计风格大量保留，外观内饰极具个性化。
2、挂着野马的名号，在操控和动力表现上非常出色，富有驾驶乐趣。
3、福特给出了一个颇具性价比的定价。
比如Mach-E的后驱标准续航版售价为26.5万，续航513公里。后驱长续航SE版本CLTC续航为619公里，价格为28.2万。
特斯拉Model Y的标准续航的NEDC续航为525公里，价格则为27.6万元。
标准续航Mach-E的价格比同配置的Model Y便宜，后驱长续航的Mach-E也仅仅贵了6000块，性价比更加突出。此外，Mach-E也标配了L2自动驾驶和Brembo卡钳。
毫无疑问，福特Mach-E就是在全方位对标Model Y。凭借自己在个性化和驾驶方面的优势，再加上合理的价格，肯定会抢走一批Model Y的客户。
