车东西（公众号：chedongxi）
作者 |  克克
编辑 |  晓寒

今年4月13日晚间，福特在上海举行了全新车型Mustang Mach-E（即野马Mach-E，以下简称为Mach-E）的上市发布会。先期发布的版本包含标准续航后驱、长续航后驱或四驱以及限量发售的四驱高性能版GT Fisrt Edition，官方指导价为26.5到37.79万人民币。

4月14日下午，车东西等媒体受邀参加绕车讲解沟通会，现任福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官（COO）朱江进接受了采访，就媒体关心的Mach-E车型营销渠道、宣传方式和充电网络建设等问题进行了解答，重点信息如下：

1、Mach-E有线上直销渠道，经营和售后要靠原有线下服务网络

2、Mach-E底盘由赛用模拟器调校，自动驾驶硬件都前装。

3、福特不会考虑在中国自建充电网络。

另外，福特汽车（中国）电动车事业部产品经理田硕对产品细节信息进行了补充，并表示工程团队正在对车辆进行最终优化，大规模媒体试驾活动最早或于今年7、8月开始。

一、Mach-E将采用线上直销模式 福特会负责全生命周期管理

朱江表示，采用直销模式是福特公司的一次大胆创新，Mach-E车型将拥有专属线上销售渠道，与福特旗下现有的燃油车型的销售网络没有交叉。消费者可通过登录官网或扫描二维码完成定制车辆、下达订单、交付定金等环节。

另一方面，福特会继续与原有的投资人们合作，作为传统企业的福特不可能甩下之前合作了这么多年伙伴，而是要带着他们一起转型。福特计划鼓励合作伙伴出资建立线下体验店，而福特官方会指定一名店长级别的高管派往每个体验店，配合团队工作。

售后层面，福特会利用好现有的线下服务网络，继续为广大车主提供优质服务。售后服务网点会优先建立在帮助福特建立销售渠道的合作伙伴那里，预计今年首先会在上海建立两到三个。

目前福特暂时不会自己出资建立线下体验店，毕竟现阶段首要任务是快速实现Mach-E产品落地，然后建立起高效的运营、服务网络，而建立线下体验店有可能是下一阶段的目标。

至于服务理念，朱江没有给出具体细则，但他强调了一个原则，那就是换位思考。众所周知，对客户不闻不问甚至恶语相向叫“不好”，但什么叫对客户好，恐怕大家的理解不尽相同。

他表示，像某些企业那样极度重视所谓用户体验的运营模式其实很难复制，他相信每家企业都有各自不同的“基因”。企业一定要结合自身情况做出恰当的选择，不能看见别人这么做很好，你就一定要照搬。你不可能把天下所有的好东西都拿进来，那就不是你自己了。

福特的理解是这样的，好的用户体验往往并不来自某种所谓的体系或者说“套路”。比如花了大价钱，在闹市区租了块风水宝地，用了最好的装潢和设备，以上这些都无法保证提高产品销量。

如果服务人员只会采用没有新意的“六位绕车法”，围绕车辆的前方、驾驶位、乘客舱、车后方、车内部、发动机舱一股脑地把大段文字“甩”给用户，却不问问客户想要什么，反而容易失去用户。

既然用户是为了看车而来，他们想要的就是信息透明、操心少、办事快。企业只需把与车有关的做到最好就很不错了，没必要在与车无关的地方浪费资源。

一个团队在软件层面不能是销售导向，而应该是运营导向。简单来说，以不伤害客户为底线，以换位思考为核心，发挥主观能动性，与客户共同培养对企业文化的认同感。

朱江还举了一个例子，比如当下已经有不少车主提交了Mach-E的订单了，福特会安排专门的团队与车主对接。

传统销售模式中，如果现车售罄而新车尚未出厂，只有等你的车到了销售人员才会联系你，你平时的催促甚至是“牢骚”可能最终都是石沉大海。而福特非常重视Mach-E车型的推广，会推出“用户全生命周期管理”这样的服务，车主的一切反馈都可以通过团队传递到官方。

当然了，福特会这样做也是有更深层次原因的，那就是产品本身性质不同了。现在不少领域的趋势都是“软件”定义产品，智能汽车更是如此。未来福特还会通过远程OTA方式为Mach-E车型更新智能驾驶、智能座舱等诸多功能，哪怕从产品管理角度来讲，福特也一定要不断地跟进。这是汽车行业必须要做的一种转型。

二、Mach-E底盘由赛用模拟器调校 自动驾驶硬件都前装

现场有记者问道，Mach-E应该被定义为一辆车还是科技产品？

朱江的回答非常有意思：如果你问我手机到底是手机还是科技产品，我只能回答都是。手机本来的定义是“手里的电话机”嘛，但今天你仅仅把它当做电话使用的场景可能不超过5%了。

不管是最近传出要造车的百度、小米，还是已经付诸行动并且在造车领域取得一定成果的小鹏、蔚来，他们本质都是互联网科技公司，他们打造的科技产品恰好叫车。

而福特这样的传统企业，它的产品从客观角度来说还是叫车，但也一定是科技产品。

传统企业有传统企业的优势，但是你要学很多新的东西，新的企业也有很多新企业的优势，但是你也要学一些传统企业的事情。

福特表示，Mach-E在传统和创新领域都有着独特的优势。

对于传统的硬核车迷来说，一辆拥有出色驾驶乐趣的车除了要有强大的动力，还要灵敏精准的操控和势大力沉的刹车。

而Mach-E的恰恰可以满足他们对于驾驶乐趣的需求。Mach-E有后驱和四驱型号可选，入门车型都具有约270马力，限量版顶配型号的马力达到了约481匹。Mach-E还是世界上第一款经过专业级别的赛车模拟器调校的车型，操控性基础不会不好。为了发挥这辆车优秀的操控性，福特还为Mach-E全系车型装备了Brembo前四活塞制动卡钳，搭配由轮胎大品牌固特异或倍耐力特供的高性能轮胎。

特殊的装备和调校让Mach-E车型在拥有强大动力的同时，还具备出色的操控性和刹车能力。三种能力将共同为驾驶者带来了充满乐趣的驾驶体验，激发驾驶者探寻“人马合一境界”的热情。

而对于把汽车更多视为智能产品的科技爱好者来说，Mach-E车型同样有着很强的吸引力。

除了拥有高度集成百度生态的SYNC+ 2.0车机系统和音质优美的B&O音响之外，Mach-E还有一个很大的优势，就是全系标配同一种自动驾驶系统。

朱江表示，与某些竞品厂商相比，福特的产品配置思路完全不同。虽说大家都宣称自己拥有L2级自动驾驶系统，但你会发现它是与中高配车型绑定的。入门车根本无法选装高配采用的自动驾驶系统，因为它们没有配备比如角雷达这样的前装硬件。

而福特把（L2级）自动驾驶系统的硬件全部前装，这种做法是很良心的了，目前已知只有特斯拉、小鹏、理想和福特做到了全系标配同一种自动驾驶系统。

在不久的将来，福特还将推出L2+级别的BlueCruise系统，在特定场景下这种系统可以完成监测环境和操纵车辆，无需人为介入。

三、中国有庞大的充电网络 福特不会考虑自建充电网络

朱江表示，福特不会考虑在中国建立自家的充电网络。在中国，旺盛的市场需求是动力，利好电动车的政策是保障，而强大的基建能力是手段。不远的将来，人们就将看到更多充电桩、尤其快充桩建成。

当然了，如果福特建立了自己的专属充电桩，用户体验一定会更好。但是对于任何企业来讲，在社会资源已经比较丰富的前提下，再建立自己的专属充电网络是一种事倍功半的行为。同样的资源，如果用到提升产品和服务上，投入产出比一定更高。

正因如此，福特为Mach-E车型加入了即插即用、后台自动计价字符的充电模式，让充电过程更加方便省心。

朱江还说，随着越来越多家机构投入到充电网络建设中，如果要在第三方桩上实现即插即充，一定是我们车桩之间要打通。所以福特需要一家一家地与充电桩运营方谈判，需要有协议让充电桩识别充电车辆为Mustang Mach-E。福特今年的目标是让接近16万根第三方快充桩能够为Mach-E车型服务，并在其中4.5万根快充桩上实现即插即充。

四、局部细节与美版不同 交流充电口在车尾

福特汽车（中国）电动车事业部产品经理田硕就媒体关于车型细节的问题进行了补充。

首先，美版车型的直流快充口和交流慢充口是紧挨着布置的，藏在车辆A柱下方叶子板的同一块盖板下。而福特中国公司发现，国内不少车主都是倒车进入车位的，所以把交流慢充口挪到了车辆后方C柱下面，让充电口离家用慢充桩更近。

然后，国产Mach-E采用比亚迪提供的电芯，但模组制造和最终封装都是福特在自家工厂完成的。具体的电池容量暂时还不能公开，但可以透露的是，标准续航后驱版车型的电池容量在60kWh到70kWh之间，其余车型的电池容量在80kWh到90kWh之间。

此外，国产Mach-E能提供至少三种驾驶模式可供选择，其中一种模式下的动能回收力度微乎其微。对于容易晕车的人来说，不必太多担心由动能回收功能引起的晕车问题。

结语：全新电动野马牵动了福特营销与服务领域同时创新

国际汽车行业电动化趋势来势汹汹，作为世界最老牌车企之一的福特终于在此领域迈出了坚定的第一步。Mach-E不仅是一款电动车，它更是肩负着福特看家招牌——Mustang家族的荣誉。

福特敢拿Mustang的名字来赌，表达了一种“不成功便成仁”的决心，正应了其电动车事业部总经理Mark Kaufman在发布会上呐喊出来的一句“生死看淡不服就干”。

为了给Mach-E铺平道路，福特为其建立了专属的线上直销渠道，采用这种高效、透明的销售渠道对企业和用户来说是一种双赢。

可以预见，本身就性价比突出的Mach-E车型，加上方便快捷直销渠道，和兼顾传统传媒和新媒体领域的宣传力度，有可能会成为市场上的一匹黑马。