车东西（公众号：chedongxi）
文｜漠影

牛年春节已经渐渐远去，但回想起今年这个新年长假的自驾体验还是让人意犹未尽。

原因是，在这次往返超过1000公里的长途自驾中，我驾驶的凯迪拉克CT6，具备一个长途驾驶利器：L2级自动驾驶功能SuperCruise（中文名称为超级巡航）。

我也想特地验证下两点，一是L2级辅助自动驾驶功能在实际长途驾驶使用中的作用有多大。二是在媒体口碑中很不错的凯迪拉克SuperCruise到底有何厉害之处。

经过这次实际体验，改变了不少我对自动驾驶功能的印象，也对自动驾驶功能的使用方式有了全新的认识，尤其重要的一点是，当你开始使用自动驾驶功能时，就要做好对车辆自身进行驾驶控制的充分信任。这样，新的技术就会给你带来不小的惊喜。

下面来看我这次使用自动驾驶功能SuperCruise长途驾驶过程中的发现和感受。

一、第一印象：长眼睛的方向盘

CT6是凯迪拉克轿车家族的旗舰车型，在定位上与BBA的主流C级车在一个级别，甚至由于宽大的尺寸，丰富的配置和豪华功能点缀，让其有直逼奔驰S级的气场。

凯迪拉克CT6高配版也是其最先装配Super Cruise超级巡航功能的车型，凯迪拉克的SuperCruise虽然仍然属于L2辅助自动驾驶功能，即驾驶的主体责任在驾驶员，但Super Cruise相比特斯拉AutoPilot等功能的一个差异点是，它允许驾驶员在高速公路自动巡航过程中，松开握方向盘的双手，但仍需双眼盯住车辆前方道路。

正因为这样，凯迪拉克装备Super Cruise车型的一个特点是有一个“长了眼睛”的方向盘，在方向盘的上部有一个深色区域，里面包含一个长条状的指示灯和两边各一个红色指示灯，亮起时就像一对眼睛。

其主要功能是传递给驾驶员Super Cruise超级巡航的使用状态，绿色表示正在巡航，红色亮起或闪烁代表提醒或功能退出，蓝色则表示巡航过程中有驾驶员介入，比如加速、变道操作等等。

这样一个特殊的方向盘虽然有些高调，但对还不习惯自动驾驶辅助功能的驾驶员来说，是一个很好的交互提醒工具。

Super Cruise功能的开启也很简单直接，方向盘左侧的多功能按钮负责开启，开启过程可以直接一键打开，也可以先打开普通自适应巡航，再打开超级巡航，超级巡航可用状态时，在纯液晶仪表盘上会亮起一个方向盘的标志。

简单适应几下，就很容易上手了。

二、将掌控权放心交给车辆

这次自驾的行程从北京到山东菏泽，单程约600公里，往返超过1000公里，随着行程逐渐远离北京，高速路上的车流变得稀少，我开始尝试将驾驶主动权交给Super Cruise。

一开始是不太适应的，有时候虽然开启了Super Cruise功能，但有时候你还是会仍不住要介入，要么感觉速度不够快，或者可以超车，又或者突然感觉离前车太近，不自觉的将脚踩向刹车踏板。

这会有种人和车在争夺驾驶主动权的感觉，后来我发现，这是适应自动驾驶辅助功能，甚至以后L2级、L3级等更高等级自动驾驶功能很重要的一个前提，就是如果你开启自动驾驶功能，则要把主动权充分交给车辆，明确意识到，现在车辆由Super Cruise来控制，你的手脚可以先“歇一边”。

这就说明另一个问题，如果驾驶员状态很好，对车辆有很好的掌控欲，也希望驾驶得更快，超车变道更果断，其实手动驾驶更符合你此时的状态，所以在这一程，我虽然在路途中开启了SuperCuise功能，验证了其实力，能够在高速行驶过程中很好地跟车、加减速、跟随车道的变化随时自然准确的调整角度，但大部分时候，Super Cruise并不是驾驶的主角。

三、拥堵路况的惊喜

在一段拥堵路况的时候，我发现了Super Cruise比高速自主驾驶更有用的地方。

在一段高速公路的拥堵路段，车速大部分在20～30公里/小时，甚至减到零，但开启Super Cruise功能的CT6可以跟随车流从容不迫地跟车、减速、启动，甚至可以从车速为零后重新自动跟车，这对右脚的解放，开过拥堵路宽的朋友应该深有体会。

四、夜间自动驾驶也很稳

除了高速路况自动驾驶，低速自动跟车等应用场景，我还想特别考验的是Super Cruise在光线不好的夜晚表现会怎样。

结果发现，这部分的体验也是跟我惊喜最多的地方之一。

由于在自动驾驶原理上，Super Cruise不像特斯拉完全借助视觉摄像头的感知和判断，Super Cruise同时有借助车身搭载的摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器，同时会借助高精地图的功能来进行定位，所以受到光线环境的限制会更小。

在夜晚驾驶环境，CT6在Super Cruise的控制下平稳行驶。

为什么说夜晚的自动驾驶功能更给人惊喜，因为晚上驾驶正是驾驶员状态疲劳，需要辅助驾驶来接管减少意外情况的时候，这个时候Super Cruise的登场，更有用武之地。

就像日常生活中我们叫代驾一样，当你兴致勃勃开启一趟自驾之旅的时候，肯定是不需要代驾的，只有你疲劳的时候才需要。

在夜晚的一段驾驶过程中，我充分地将驾驶主动权交给了Super Cruise不管速度快慢，都交给他来处理，当你转换这种视角后，你会发现自动驾驶功能给你带来了真正身心上的解放，当然这个过程中，眼睛还是要时刻盯紧前方，否则，你眼前的方向盘，就会绿脸边红脸了。

五、一些小遗憾

在往返超1000公里的自驾过程中，虽然Super Cruise仍然不是驾驶的主角，但整个过程中我一方面感受到Super Cruise本身技术、功能、体验上的差异和强大之处，也感受到自动驾驶真正的价值不是尝个鲜，而是在你疲劳困乏的时候，真正地帮你一把。

当然也有一些小遗憾，比如由于Super Cruise功能依赖高精地图的支持，所以你发现在某些路段，虽然高速路车道标线清晰，但是Super Cruise就绪状态的绿色方向盘小标志就是不出现在仪表盘上，随着通用汽车在这方面高精地图数据的完善，这一功能应该会得到很好的优化，实用道路也更广。

结语：

作为L2级辅助自动驾驶功能的行业代表之一，Super Cruise超级巡航打造了一套自己的体验，超越了传统自适应巡航，在很多场景的使用安全性、易用性有了很大提升；配合CT6这样的高端车型，更是相得益彰。

通过这次超过1000公里长途自驾的体验，也让我感受到人类驾驶员和辅助自动驾驶功能相处时的心态很重要，功能才会发挥所长。

现在自动驾驶行业处在L2级向消费者快速普及的阶段，Super Cruise的进阶升级和体验一样令人期待，比如自动变道超车，那样也许就更像一位你随身携带、值得信耐的“代驾”朋友了。