车东西（公众号：chedongxi）
作者 |  六毛
编辑 |  晓寒

车东西1月18日消息，1月15日~17日，开年规格最高的汽车行业大会中国电动汽车百人会论坛2021在京召开，来自车企、供应链、相关机构的诸多行业大佬都参加了本次大会并发表演讲。

本土智能驾驶芯片企业地平线的创始人兼CEO余凯也参加了本届大会。1月17日下午，余凯接受了车东西等媒体的采访，对地平线的产品和发展规划做了进一步介绍，并分享了他关于汽车行业芯片短缺等问题的看法。

1、征程5明年下半年量产 公司目前没有上市计划

在进行大会主题演讲时，余凯表示地平线的征程2、征程3芯片已实现量产，2021年地平线还会推出旗舰级的征程5芯片，其算力接近100TOPS。

那么，征程5将在何时实现量产？针对这一问题，余凯表示征程5预计会在2022年下半年量产上车。

余凯还对征程6进行了介绍。他表示，征程6芯片的规划算力为400TOPS，将采用车规级7nm制程工艺，预计2023年就会推出工程样片，预计2024年实现量产。

在被问道公司是否有上市计划时，余凯表示，“上市我们现在也在考虑，但是也没有特别专门、具体的计划。”现阶段，产品和客户仍然是地平线最重要的关切点。

2、真正自研芯片的车企是少数

全球芯片短缺也波及到了汽车行业。日前，中汽协还专门提醒汽车芯片的供应短缺将汽车行业的增长产生影响。作为芯片制造商，地平线对于汽车芯片短缺的问题是怎么看的？

余凯认为，供应链的规划没能跟上行业需求是这次汽车芯片短缺的主要原因，没有其他原因。

通常情况下，车载芯片的生产需提前12个月做规划，但去年上半年许多半导体企业对汽车行业的芯片需求持较为悲观的态度，所以做了比较保守的规划，这就直接导致对车载芯片高速增长的需求没能得到满足。

对于当前一些车企提出要自研芯片的现象，余凯表示，迄今全球车企中真正自研芯片的车企只有特斯拉一家，其他车企或许发出了类似的声音，但并不是特别的确定。

余凯相信，就这一点来说，汽车行业和智能手机行业类似，其中真正自研芯片的是少数玩家，绝大部分玩家还是会走分工协作的道路。“专业的分工才带来效率”，余凯在采访中说道。

3、算力和计算平台的性能不能划等号

随着汽车智能化提速，计算平台的算力和性能也愈发被重视，甚至因此出现了围绕算力展开“数据竞赛”的现象。

对此，余凯做了特别强调。他认为，算力并不真正反映自动驾驶计算平台真实的性能，大家一味比较算力高低，其实带有一定的误导性。

余凯打了一个比方。他认为，就像在燃油车时代，马力对汽车性能只能做到间接体现，马力无法反映出用户可以感知到的汽车的动力性能，而能够直接体现汽车性能的其实是百公里加速。同样，到了汽车智能时代也不应该拼算力，因为算力不是用户可感知到的智能驾驶的性能，最后可以说明实力的其实还是性能。