车东西（公众号：chedongxi）
车东西主编 |  晓寒

各位最最最最亲爱的读者朋友们，2021的第一天新年好啊！

去年突如其来的疫情，以及一系列政治、经济、产业界的黑天鹅事件发生后，不少人调侃着“希望重启2020”。

但当真正迈入2021的时间界限后，反而又有一丝莫名的感伤与不舍——过去365天发生了这么多重大事件，回忆起来却如白驹过隙，只是一瞬。

过去一年里，车东西关注的“汽车四化”领域大事不断。

比如持续全年的自动驾驶融资潮、无人出租车在北上广等一线城市开始落地；新造车公司日益强劲的销售成绩和疯涨的市值、传统车企密集推出王牌电动车、华为高调进入汽车领域；动力电池领域新技术不断涌现、车企高调入局、投资并购暗流涌动…

车东西的同学们特意用中国传统民俗艺术形式“三句半”制作了一个混剪视频，可在下方回顾。

对于过去一年的变化，我觉得完全可以用跌宕起伏、激情澎湃等字样来形容。但就是在这样一个巨变的时代里，我反而觉得2020年给二十一世纪的第三个十年定下了一个很好的开局。

甚至可以说是，从2020中看到了很多确定性的存在，也让这场席卷全球的四化浪潮在2021和接下来的十年间将真正落地。

1、高等级自动驾驶迈入现实

时间回到2016年，在自动驾驶创业潮兴起之初，一些科技公司和车企放下豪言，自动驾驶在5年后就能落地。但到2019年的时候，这些豪言不再，甚至领头大哥Waymo也出现了悲观论调，认为自动驾驶离落地太远。

但到了2020年，势头又转向另外一侧。Waymo、百度、文远知行、AutoX等公司先后在中美多个城市里落地了无人出租车，并且还跑的不错。

我前一段也去深圳乘坐了AutoX和元戎启行的无人出租车，在深圳的闹市区开了两个多小时，竟然没有一次接管。

这些例子都说明，高等级自动驾驶并非空中楼阁，在接下来的五到十年里，在城市的部分区域拿掉安全员，开启商业化运营完全有可能。

2、电动汽车产业大势已至

电动汽车本来只是一个尝鲜的小品类，只有中、美政府在大力推动普及。从全球来看，汽车产业最强的欧洲和日本两地还在摇摆。

但中国这个全球最大的车市，却给了特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等新老电动车企以表演的舞台，持续增长的销量、高涨的公司市值产生了明显的带动作用。

看着中美两国电动车产业发展的火热，欧洲政府也坐不住了。在2020年，我们也看到欧洲开始执行史上最严格的排放法规，并且给电动汽车以大量的补贴，直接推动了今年欧洲市场的起飞。

11月份的数据显示，可插电的电动汽车（纯电和插混）在欧洲的市场份额已经达到了16%！大众、宝马、奔驰三大德国汽车集团也开足马力，向着电动时代迈进。

至此，中、美、欧三个最大的汽车市场都已加速迈向电动时代，未来量产普及的速度只会越来越快。

3、低等级自动驾驶将改变出行生活

高等级自动驾驶让我们看到了可能，但短期内改变生活的其实是L2级自动驾驶，尤其是特斯拉和华为正在积极研发的“L4级L2”。

2020年，特斯拉的FSD Beta版在美国推出，最核心的是让L2在城市内也可以使用。

现在，特斯拉的车型已经可以自己从车位开出来找司机、自己等红灯、自己变道超车、自己上下高速匝道了，这在功能上，其实就是“点对点”的L4自动驾驶系统。

虽然现在还是测试版，并且还有极端场景没法处理，但有一个好的解决办法，就是将系统降级为L2来使用，司机从上车那一刻起，只做安全员，全程车辆自己来操作，在遇到处理不了的情况时及时接管。

虽然不能分神，但这也会大幅降低驾驶疲劳。

华为目前正在研发的高阶自动驾驶系统，更进一步把L4的高精地图和激光雷达也搬到了量产车上，目标就是在2021年，让用户实现“L4级L2”的体验。

特斯拉的FSD和华为的高阶自动驾驶系统一旦投入量产，将让L2真正成为每日通勤必备的技术，从而彻底改变现有的驾驶体验。

4、动力电池技术依然有大把的发展空间

虽然人类的电池技术在最近几十年里都没有本质上的突破，但在2020年，我们却不断见识到“微创新”的力量。

NCM811高镍电池实现了极高的能量密度；刀片电池/CTP/CTC技术提升了系统能量密度；NCMA四元锂电池、无钴电池、果冻电池（半凝固电解液）出现；丰田也宣称固态电池在2021即将量产。

即使没有变革式的创新，我们也可以预计，2021年能看到更多100度电甚至150度电的大型电池包出现，以及更多NEDC800公里的车型的出现。

电池技术，显然还没有到天花板阶段。电动车的续航和安全性，依然未来可期。

5、新老车企都找到了电动时代的生存之道

最后一个很有趣的现象是，到2021年，可以说蔚来、小鹏、理想三家新造车公司已经站稳了脚跟。

凭借更好的智能化体验、用户服务，这几家公司的产销不断在创新高，年轻用户接受度很高。同时三家都能实现较高的毛利，具备盈利潜质，这就是这场在2016年左右开启的新造车运动结下的第一波果实。

另一边也很有趣，传统车企们在惊慌失措了一阵后，逐渐摸索出了一套合适的打法，找到了自己的定位。

在欧洲市场上，大众ID.3月销量超过了8000台，不出意外今年直接会杀入前四名。这也说明，大众、通用、福特等老牌车企，在电动时代依然具有很强的号召力，未来就是稳步推出产品即可。

中国市场上，20多万的比亚迪汉实现了月销过万的成绩，街头的出镜率不断增高。为人民造车的上汽通用五菱用宏光MINI复制了五菱宏光的销量传奇，在市场上拿下了一席之地，广汽的Aion车系也依然是爆款产品…

上述这五个确定性正说明，汽车四化浪潮汹涌澎湃、席卷全球，但在变加速发展了10年后，明显可以感觉到产业发展脉络、技术演进的方向、各个玩家的定位已经逐渐清晰，接下来要做的就是稳步推进量产落地即可。

也正是如此，2020虽然跌宕起伏，但我们其实还是一同迈入了一个确定性更强的2021。

最后，再次祝愿车东西所有的读者朋友们、合作伙伴们，以及所有投身到汽车四化浪潮中的奋斗者们，2021新年快乐，万事如意！