车东西（公众号：chedongxi）
文｜Juice
在9月底的特斯拉电池日上，特斯拉公布了其最新的4680电芯，之后，外媒insideevs对这种电池进从充电时间、功率等方面进行了分析。
insideevs数据显示，特斯拉4680电池组从10%充电至80%只需要15分钟，比目前特斯拉的2170电池组快了10分钟，如果用户只需要充电至50%，只需要7分钟就可以完成。
之所以能够有这样的充电表现也跟电池充电功率的提升分不开，4680电池组的的最大充电功率可以达到275kW，而目前特斯拉所采用的2170电池组最大的充电功率仅为250kW。
4680电池组从10%充电至50%的过程中，始终可以保持275 kW的充电功率，之后充电功率开始下降。
而4680电池组的紧密性也会显著好于2170电池组，这样的设计可以让电池的重量集中在车辆的中部，也能改善车辆的操纵性能。
从多个方面来看，特斯拉新电池的优点都很突出，这对于特斯拉未来的发展也非常有益处。
一、充电峰值功率275kW 15分钟可充电至80%
为了能更好的对4680电池组由一个全面的了解，外媒insideevs将这款电池和目前特斯拉Model 3上采用的2170电池组进行了比较。
从充电时间上来看，4680电池组无疑更加出色，仅需15分钟就可以从10%充电至80%，如果只需要充电至50%，那么仅仅需要7分钟，这一时间如燃油车相比也不落下风。
这也跟4680电池组的最大充电功率有关，从外媒insideevs得出的数据上来看，4680电池组的最大充电功率为275kW。
从充电时间上来看，在充电的前6分钟内，电池的充电功率一直会维持在275kW，之后充电功率会有所降低，但直到充满电，充电功率还会保持在100kW左右。
▲4680电池组和2170电池组充电对比
作为对比，Model 3现在所用的2170电池组的最大充电功率为250kW，在充电3分钟后，充电功率就开始下降，在充电到80%以后，电池的电量甚至会下降在100kW一下。
从充电进度上来看，4680电池组能够以275kW的充电功率充电至44%，在充电至50%时还能保持250kW的充电功率，此后充电功率会不断下降，最终降至100kW。
▲4680电池组和2170电池组充电对比
而2170电池组在充电至25%之后，充电功率就迅速下降到了150kW，之后再次持续下滑，直到降至100kW以下。
二、 新电池电阻降低10倍 上下双层冷却板版可有效降温
外媒insideevs认为特斯拉的4680电池组将会取消冷却管道，这样做的好处就是电池的包装会更加紧密，使车辆的的重心能够保持在车辆的中心，这对于改善车辆的操作性会有很大的帮助。
▲4680电芯组装方式
同时，外媒还认为特斯拉将会为4680电池组设计一种更加简单的电气连接方式，采用一种简单的平板式集电器，可以直接将电池的阳极和阴极焊接到连接板上，可以更好的将电芯连接起来。
▲4680电池芯的连接方式
比较关键的一个问题是电池的散热，外媒insideevs认为，特斯拉可能会为电池组的顶部和底部都安装上冷却板，这样做的好处是，能够为电池降低热量，但同时冷却板也可以提升电池组的强度。
▲4680电池组与Model 3电池组对比
那么仅仅采用冷却板就可以将电池的热量降低了吗？
事实上，电池产生热量跟很多因素都有关系，比如电池的尺寸、热导率、电阻等，在这些因素中，电阻是最关键的一个因素，电阻决定了电池的发热情况。
电池专家拉维·肯佩亚表示，特斯拉4680内部的初始电阻为3mohms（毫欧姆），在充电到80%之后会下降到2mohms（毫欧姆）。
而2170电池组的电阻则是20或23mohms（毫欧姆），通过对比就能发现，特斯拉将4680电池组的电阻降低了10倍，这也会减少电池热量的产生。
外媒insideevs还认为，特斯拉可能会增加其堆栈冷却器和交流压缩机的尺寸，以提供更好的电池组冷却能力。
包装材料的散热能力也非常关键，当电池产生的热量超过了电池自身制冷系统所能承受的热量时，电池开始发热，这时候电池的充电功率会开始下降，有较强散热能力的电池外包装也会发挥作用。
▲4680电池组的散热情况
不过在外媒insideevs看来，特斯拉如果想要提升电池的性能并保持领先地位，首先要做就是提升电池的充电功率。这将会考验电池的降温能力，特斯拉在提供常规的散热条件外，采用两块冷却板也是一个高效且节省成本的好方法。
结语：特斯拉正在全面增强自己的竞争力
特斯拉电动汽车从推出开始，就确立了电动汽车的行业标杆，近些年来也一直在引领行业的发展。
电动汽车行业最关键的就是动力电池，目前来看，特斯拉在动力电池领域已经拿出了自己的最新成果，从介绍上来看，这些电池的性能与市面上的其他电池相比也并不落下风。
这也意味着特斯拉有能力推出更好的动力电池和电动汽车，在动力电池领域掌握了话语权将会全面增强特斯拉的竞争力。
