车东西（公众号：chedongxi）
文｜Juice

车东西9月17日消息，今日，中国汽车百人会举办的全球新能源汽车产业供应链大会还在继续召开，分别召开了《电动化供应链的未来机会》《智能化与网联化供应链的培育与壮大》《新一代汽车“提链行动”》三个主题峰会。

大唐高鸿智能网联产品事业部总经理任世岩在《智能化与网联化供应链的培育与壮大》峰会上分享了该公司在V2X领域的研发情况，并表示目前其产品已经在天津、无锡、重庆多个城市落地了。

会后，任世岩接受了车东西等媒体的采访，就国内外车路协同发展情况发表了自己的看法，还介绍了大唐高鸿和华为在通信领域的关系。

▲大唐高鸿智能网联产品事业部总经理任世岩

1、国外封锁对对车联网行业的影响

任世岩认为，在芯片模组方面，国内的技术虽然有了提升，但部分芯片的生产还需要国外来生产，目前大唐高鸿正在加强自主研究，减少国际环境对产业的影响。

2、LTE-V2X相比DSRC更容易落地

任世岩表示，目前车路协同主要有两条路线，DSRC和LTE-V2X，DSRC在美国用的比较多，也是由美国企业来制定标准的，但LTE-V2X的标准是由国内企业在起草的，大唐高鸿就是这项技术标准的起草者之一。

DSRC技术开始的比较早，目前发展比较缓慢，在美国本土也失去了一家独大的局面，部分频段已经分给了LTE-V2X，而国内一直坚持LTE-V2X。

目前LTE-V2X已经超越了DSRC，主要原因有两个，一是LTE-V2X有后发优势。二是LTE-V2X更容易落地。美国政府在DSRC技术路线上主要是在推广V2V，这就要求所有的车都装了V2V模块才能使用。而LTE-V2X比较容易产业化，可以将通信模块安装到道路上，目前国内的基础建设比较强，更容易推动技术落地。

4、华为和大唐高鸿在汽车领域是合作伙伴

华为和大唐都是国内通信技术公司，在这一领域存在竞争。但在汽车领域不存在这一情况，大唐和华为则是合作伙伴，大唐、华为、高通一起才推动了LTE-V2X技术路线的出现。

通信公司在跨界进入汽车产业的过程中会遇到很多的问题，大家一起合作来解决这些问题会更容易，目前大唐和华为还是紧密合作的关系，会先把市场做大。

5、路的智能和车的智能同样重要

此前，谷歌一直在做车的智能，把一切都交给车来解决，但单车智能成本很高，而且施行难度很大。

很多专家认为智慧的车加聪明的路才是实现自动驾驶最好的方法，把车上的一部分工作交给路来解决，可以降低车辆的复杂度。

中国提出智能网联已经成为国际共识，现在又提出了车路协同，也可能会成国际共识，5GAA（5G汽车通信技术联盟）的CTO曾向任世岩表示，在车路协同方面，全球都在看中国。