凯迪拉克挑战德系三强 CT4能否角逐最强入门豪华车?

车东西(公众号:chedongxi)
文|Juice

凯迪拉克目前已经稳居国内二线豪华车的头部阵营了。

根据上汽通用公布的数据,9月份,凯迪拉克的累计销量为2.6万辆,同比增长42%,创下了凯迪拉克2020年单月销量新高,前九个月的销量也到了15万辆。

而今年上半年推出的CT4则担负了凯迪拉克在入门级豪华轿车的销量重任,9月份售出了1673辆,环比上涨31%,目前正处在销量的攀升期。

凯迪拉克挑战德系三强 CT4能否角逐最强入门豪华车?

▲凯迪拉克CT4

作为凯迪拉克轿车家族的小兄弟,CT4的竞争力也不差,50:50的车身设计,且有大排量涡轮增压。不但是一个性能小钢炮,还完美的继承了凯迪拉克良好的操作感受。在这方面,这款车与奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等车型相比也并不落下风。

可以说,这款车担负了凯迪拉克打开年轻市场的重要任务。

近日,我就对这款车进行了为期五天的试驾,对这款车的驾乘体验和智能化配置,有了一个全面的了解。

一、同级唯一后驱车 最具性价比的豪华车

8月末的北京已经没有之前那么热了,非常适合室外活动。在这样的天气中,开上一辆CT4走在北京的街道上,非常惬意。

CT4采用了凯迪拉克的家族式设计,祖传盾形的进气格栅,与凯迪拉克的盾形车标一大一小相照应,还有前大灯、尾灯均采用了“T”字造型,无不在宣示着自己是一辆凯迪拉克。

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▲凯迪拉克CT4

我之前在试驾这款车的时候,在一处停下后,周边迅速聚集了几个人过来看车,从这点来看,这款车的外观设计还是比较成功的。

虽说是紧凑级家轿,但是CT4的个头却并不小,长4760mm,宽1815mm,高1428mm。其竞争对手奥迪A3的长宽高分别为4462mm、1796mm、1417mm,宝马1系的长宽高为4456mm、1803mm、1446mm。

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▲凯迪拉克CT4

即使是尺寸与CT4最接近的奔驰A级其长宽高也仅为4622mm、1796mm和1454mm,在长度上和宽度上也并不如CT4出色。

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▲凯迪拉克CT4

在售价上,奥迪A3的售价为19.92万元~23.46万元,宝马1系的售价则是19.88万元~26.38万元,奔驰A级的售价为23.28万元~27.3万元。凯迪拉克CT4的售价分别是23.97万元和25.97万元,虽然起步价比较高,但是仅有两款车型,相对也比较实惠。

不过价格上的优势一直是凯迪拉克的标签之一,这款车的优势还在与其独特的驾驶感受。

我日常时间主要在北京的城市道路上驾驶这款车,该车搭载了凯迪拉克全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大输出功率为174千瓦(约合237马力),百公里加速仅需6.9秒,凭借这个加速能力,在红绿灯路口起步的时候表现也很亮眼。

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▲凯迪拉克CT4

由于定位运动豪华轿车,这款车也做了很多独特的设计,采用了后轮驱动的方式,方向盘也稍微重一点更偏向于运动感,这样做带来的明显好处就是在跑高速或者山路时,操纵性非常好。

再加上模拟声浪不断传入耳中,我相信任何一个爱车的人都无法拒绝这种感受。

当然,这款车也存在一定的缺点,车辆油门调的非常灵敏,随便一踩就会有很强的推力出现,很容易出现突然加速的情况,这对于刚接触这款车的驾驶员来说并不算太友好。

而车辆的高度本来就不算突出,再加上后驱的设计在一定程度上压缩了车内空间,无论是膝部空间还是头部空间都略有不足。不过,对于一款主打运动风格的豪华轿车,空间感肯定不是这款车的主要卖点之一,想明白了这一点,这个缺点似乎也不是不可接受。

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▲凯迪拉克CT4座椅

总的来看,这款车的颜值和动力都不成问题,独特的后驱设计也是这款车的加分项,在入门级的豪华车里面有很强的优势。

二、车机可满足日常使用 L2级自动驾驶还需等待

在长途驾车的时候,车辆就不单单是一辆交通工具,而是一个私密空间,这时,车内的环境对我来说就非常重要了。

而凯迪拉克CT4在这方面也没有让我失望。

这辆车采用了Bose的音响,保证了车上音乐的质量,在开车的时候配上一首让人舒服的音乐能够瞬间提升幸福感。

除了播放音乐,这款车还能消除噪音。Bose ANC主动降噪系统通过车载麦克风收集噪音并分析其声学信号,然后用音响发出反向声音信号来抵消噪音,进一步提升了车内的环境。

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▲凯迪拉克CT4配备Bose音响

CT4车辆的仪表盘采用了液晶屏和机械转盘结合的形式,在两个转盘中间设置了一款小小的屏幕用来显示信息,既能保证安全又提升了车辆的科技属性。

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▲凯迪拉克CT4仪表盘

这款车的中控屏尺寸也不是很大,仅有8英寸,下面还设置了一排镀铬实体按键,触摸屏和实体键的双重设计,也能够方便,我在开车的时候可以直接通过实体按键来控制空调的温度和风速,这样做的好处是,减少了在触摸屏上的多余操作,直接达到需求。

但这款车也存在一定的槽点,车机系统是多年前基于Linux研发的CUE系统,可下载的应用不多,没有手势交互,语音系统的反应也要慢上半拍,与现在车企所追求的科技属性略有脱节。

车辆自带的应用有媒体、电话、设置、空调和高德地图等,基本够日常使用。

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▲凯迪拉克CT4中控屏

不过,我也发现了凯迪拉克在想办法弥补这个问题,车上提供了CarPlay和CarLife,这让苹果手机用户和安卓手机用户都可以很好的体验到手机映射功能,可以直接使用手机上的导航系统、音乐软件等。

此外,这款车给我的另一个印象是处处安全感爆棚。

当开车到比较狭窄的地方时,周身环绕的摄像头可以直接让我在车机屏幕上到看到车辆周围的环境,在与其他障碍物比较接近的时候,中控屏会显示外部图像并出现红色的警告标示,能进一步保证驾驶安全。

这款车上的HUD也体现着凯迪拉克对于安全的追求,在实际体验中并不能看到车辆的转速表和里程表等基本信息,只有在紧急状况下,HUD会闪烁警示标志,同时发出警示声提醒驾驶员。

更重要的是,CT4车顶位置还有可以实时语音通话或远程监控车辆碰撞事故的安吉星车联网系统。在发生碰撞或者其他情况的时候,可以通过安吉星车联网系统来反馈自己当前的位置和情况,方便进行救援行动。

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▲凯迪拉克CT4安吉星车联网系统按键

不过,比较遗憾的是,我在这款车上并没有体验到凯迪拉克的SuperCruise辅助驾驶系统,目前,仅有车型CT6已经搭载了这套系统,允许驾驶员松手松脚的单车道自动驾驶。

而CT4只有ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、AEB紧急制动等L1级自动驾驶系统。

但是凯迪拉克官方已经在今年早些时候宣布将会把SuperCruise系统下放了,CT4也有可能会具备L2+级自动驾驶能力,届时,这款车的竞争力也将会进一步提升。

结语:凯迪拉克CT4有望角逐最强入门豪华车称号

凯迪拉克在国内市场上的表现和品牌影响力一直略低于BBA,但凯迪拉克也能认清自己的优势,避免与BBA正面硬抗,采用了差异化的打法。

CT4的配置与奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等车型相比都不落下风,但在售价上却与这三款车相当,甚至部分车型的售价还更低,这也让凯迪拉克有了更强的竞争力。

随着SuperCruise系统的逐步下放,凯迪拉克CT4的自动驾驶性能也会更加突出,在自动驾驶方面也将会成为佼佼者。因而,无论从哪方面来看,凯迪拉克CT4的表现都很优越,也完全有实力去角逐最强入门豪华车的称号。