车东西（公众号：chedongxi）
文 | 六毛

中国电动汽车百人会论坛（2020）于1月10日-12日在北京召开。在为期3天的论坛活动中，多位业界、学界和机构代表出席活动并发表演讲，就电动汽车的基础设施建设、全球汽车行业变革和发展趋势等问题展开了探讨。

其中，南方电网电动汽车服务有限公司（以下简称南网电动）董事长邹大中在1月10日下午举行的电动汽车基础设施论坛上，分享了他关于电动汽车产业发展所面临的挑战的看法，并对南网电动在电动汽车服务方面的业务布局和进展进行了介绍。

当天会议期间，邹大中也接受了车东西等媒体的采访，就充电服务行业怎么盈利、充电服务行业正在经历的格局变化、如何解决电动汽车的远途出行焦虑等问题发表了看法。

1、电网企业可借助发展能源业务 提升盈利空间

关于充电服务行业如何实现盈利，邹大中首先表示这确实是一个需要考量的问题。

据邹大中介绍，单从南网电动来看，该公司是能够实现盈利的，并没有出现过亏损。

但另一方面，目前南网电动在小车充电方面暂未找到很好的商业模式，所以该公司现阶段的充电业务仍以公共充电为主、以快充为主。

而谈及如何实现盈利，邹大中表示一是通过与车企、运营企业配合，实现多方共赢。二是在能源革命的大趋势下，如果电网企业不能和能源业务挂钩，那么将来的盈利空间可能会很少。

电网企业在能源应用和能源利用效率提升方面拥有优势，因而不妨通过抓住能源交易、各种电力交易这个杠杆，扩展盈利空间。

邹大中认为，当未来能源交易的商业模式成功的时候，例如可通过电网高速公路低成本运输其他地区的电力以供给电力需求旺盛的地区，或电动汽车能够主动成为企业的储能装置的时候，充电服务甚至有可能不要钱，对于企业而言，也就是将来不再依靠充电进行赚钱。

邹大中预测，应该在2030年后，能源革命会电动汽车迎来再一次的发展高峰，届时或许也会实现充电不要钱的目标。

2、南网电动要成为电动汽车产业链价值整合商

现阶段，充电服务行业正在经历行业洗牌。有数据显示，一度超过1000多家的充电桩企业到2019年只剩下了100多家。

对于充电服务行业格局所发生的变化，邹大中表示，充电服务行业发展初期确实出现过一些问题。

▲南网电动董事长邹大中

首先，彼时充电桩技术门槛高，成本大，很多机械需要进口，导致充电桩的价格达到几十万的水平。在这种情况下，很难顺利运营。

其次，受此前补贴政策的驱动，部分地区在建设充电桩的时候其实并没有考虑要如何使用、如何运营，某种程度上和电动车骗补行为类似。

再次，由于充电桩建设的早期阶段，需要充电的电动汽车尚未实现大规模增长，电动汽车较少，因而对于充电服务行业来说，也很难实现盈利。

在这种情况下，充电服务行业出现变动也就不奇怪了。

据邹大中介绍，目前南网电动一方面正加大投资，打造更好的充电网络，预计2020年南网电动在充电基础设施建设上的将投资不会低于10亿元，未来四年还可能会有200多亿元的投入。

另一方面，该公司也在收购一些遭遇运营困境的充电服务企业。

另外，邹大中也表示，对于企业而言，盈利和运营需要配套，提供单一服务的做法不可取。只有各方行业玩家互利共赢，这个产业才能实现长期的发展。

目前，南网电动正在进行全产业链布局，业务范围覆盖充电桩的研发制造、投资建设，汽车销售及租赁，交易平台，能源交易等等。“我们公司有一个目标，（也就是）成为电动汽车产业价值链整合商。”邹大中说道。

3、如何解决电动车远途出行焦虑：帮助用户树立信心、加快部署大功率充电服务

现在，对于一部分电动汽车车主来说，远途出行仍然是一个让人焦虑的问题。比如，即便高速公路上配备了充电基础设施，但车主在充电前可能仍需花费较长的时间排队等待。这个问题应当如何解决？

对此，邹大中首先表示，远途出行顾虑确实存在。一方面，车主会担心出行问题，另一方面，电网企业等充电服务行业的其他行业玩家也会担心充电基础设施的利用率的问题。

为了解决这一问题，邹大中认为，首先要帮助用户树立用电、充电的信心。

邹大中表示，南网电动目前正在海南布局充电网络，意图实现先有桩后有车，进而推动整个产业发展。

其次，目前整个行业都在加快部署大功率充电服务的步伐。

“如果10分钟能充到80%，你根本不会焦虑，将来（大功率充电）技术很快就会出现，大概在这几年。”邹大中说道。

结语：能源革命变局下，南网电动正在探索新的商业模式

对于充电服务行业来说，在电动汽车补贴退坡、全球车市遇冷的大背景下，更快地摸索出可持续的商业模式，获得盈利已变成一个亟待解决的问题。

由此，南网电动的探索或许能给其他行业玩家带来一些启示：在发展电动汽车服务的同时，积极拥抱能源变革，拓展能源业务。

而随着充电服务行业的市场洗牌以及发展动能转换的完成，更加完善的充电服务也将推动电动汽车等行业实现继续发展。