车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
提起自动驾驶、车联网、共享出行等新一代汽车技术，外界一般都将目光放在了高调的欧美和中国车企身上。而日本车企，以及其背后的零部件企业们，则被打上了转型速度较慢、保守的标签。
但事实并非如此。
10月底，全球五大车展之一的东京车展拉开帷幕，车东西受电装集团邀请，赴车展现场参观了其展台，并在东京探访了电装秋叶原（软件）敏捷开发中心、自动驾驶先行技术研发中心。
▲东京车展电装展台
活动期间，车东西还并与电装集团主管自动驾驶的执行董事Hajime Kumabe等高管与技术专家进行了深度对话。
多日的探访和交流后车东西发现，电装这种零部件巨头，对自动驾驶、互联驾驶等新技术的重视程度非常之高。其不仅是喊出了非常坚决的转型口号，更是准备在3年内砸下近500亿的真金白银进行多方布局。
可以说，电装已经为四化转型做好了准备，并不落后于欧美与中国同行。
▲电装的自动驾驶测试车
在最重要的自动驾驶方面，电装在全球拥有1000多名相关员工和1100多件专利。通过自研、投资、合资等形式，其已经在自动驾驶、驾驶员监测等软件技术，以及毫米波雷达、激光雷达、AI芯片等硬件技术实现全方位布局，并且规划了自家的验证测试中心，成立了面向量产应用的合资公司。
▲电装主管自动驾驶的执行董事Hajime Kumabe
电装方面预计，乘用车的高速公路L3级自动驾驶技术，以及AVP自动代客泊车技术，将在2020年开始普及，限定区域的L4级无人出租等技术将从2025年左右开始普及。其正在按照这个假设的时间表，进行相关的技术研发。
一、3年砸出487亿 电装重注汽车四化
10月24日一大早，电装集团总裁兼CEO有马浩二就奔赴位于东京Big Sight会展中心的电装展台，向外界阐释了电装向四化转型的决心与具体做法。
有马浩二表示，电装的使命是为各个年龄层的人们提供更加安全、愉悦的出行体验，同时还要减少碳排放与环境污染，保住绿水青山。
▲电装总裁兼CEO有马浩二在展台演讲
具体来说就是用自动驾驶技术减少交通事故，让用户的出行体验更自由愉悦。同时研发各类电动汽车，减少污染与碳排放。
这里需要注意，有马浩二和电装集团可并非是描述愿景那么简单。
据其透露，从2018年开始，电装集团将在电动化领域累计投资1800亿日元（约合117亿人民币），并在传感器、半导体、ECU等自动驾驶相关领域投资5700亿日元（约合370亿人民币）。
两者加起来，总计就有7500亿日元（约合487亿人民币）的规模——其发展新技术的决心不言而喻。
而早在2017年10月，电装就基于汽车四化趋势，制定了2030长期方针，重点就是布局自动驾驶、电动汽车、车联网、共享出行等领域。
二、自动驾驶软硬两手抓 已实现完整布局
自动驾驶领域，电装的整体策略是软件、硬件两手抓。
软件方面，电装于日本东京已经成立了自动驾驶先行开发机构（Global R&D Tokyo），重点业务是ADAS（L0-L2级自动驾驶）以及L3级和以上自动驾驶技术的研发工作。
▲电装东京自动驾驶先行开发机构办公室
电装在全球建立了7个技术中心，并在芬兰、以色列、加拿大蒙特利尔、美国西雅图等地开设了进行先进技术研发的创新基地。其中，以色列、加拿大和美国都是IT、CV（计算机视觉）和AI人工智能技术人才丰富的关键区域。
▲电装的全球研发布局
与此同时，其在美国和日本，还分别投资了FotoNation、Morhpo两家AI技术公司，以分别提升其在DMS驾驶员监测和自动驾驶上的视觉感知能力。
硬件方面，电装从2018年开始的3年内，将在传感器、半导体、ECU、电机等领域累计投入5700亿日元（约合370亿人民币），以革新关键设备并构建供应链体系。
明年4月，电装与丰田还将整合电装的半导体技术以及丰田的整车视角，成立一家由500多名专业人员组成的车载半导体合资公司。
此外，电装集团目前还拥有毫米波雷达、车载摄像头产品阵列，并投资了美国成像毫米波雷达公司Metawave、激光雷达公司Triluminar，以及AI芯片公司Thin CI。在自动驾驶所需的硬件上，从传感器到计算芯片，电装都有覆盖。
软硬件之外，自动驾驶技术的另两个重点是测试验证，以及量产落地。
测试验证方面，电装计划于明年6月，在东京羽田机场区域设立一个集试运行、测试验证等业务流程在内的测试基地。
▲电装羽田机场测试基地规划图
落地方面，电装与爱信、JTEKT、ADVICS等丰田集团三家公司签约成立了自动驾驶合资公司J-QuAD DYNAMICS，该公司将采购电装研发的自动驾驶软硬件技术，并将其进行工程化系统集成，实现量产。
总结来看，电装在自动驾驶领域的布局相当完善，既有遍布全球的软件技术人员，也覆盖了从传感器到计算芯片的核心硬件，还投资规划了验证与测试中心，可谓是非常上心。
三、对话电装高管：自动驾驶专利数世界第二
在日本期间，车东西实地探访了电装东京自动驾驶先行开发机构，并与自动驾驶先行开发机构执行役员（相当于执行董事）、J-QuAD社长（即总裁）Hajime Kumabe以及该机构下属的高管和技术专家，就电装在自动驾驶领域的布局细节与发展方向进行了交流。
▲电装主管自动驾驶的执行董事Hajime Kumabe
1、测试车数量十几台 综合路测里程2万多公里
据了解，截止10月1日，东京自动驾驶先行开发机构总计有300名员工。从全球看，电装集团内从事ADAS和自动驾驶技术相关研发的则总计有1000人左右，总计有十几台测试车辆（含部分商用车），在日本、美国、德国等地的测试场和公开道路总计进行了2万多公里的实际路测。
Hajime Kumabe指出，2万公里看起来很少，但这里是说的是用自动驾驶功能进行测试的里程。如果算上前期的采集数据里程，每台行驶里程大概在150万—200万公里之间，虚拟仿真测试里程则更多。
2、L2级自动驾驶在丰田多款车型搭载 预计2020年落地L3
在东京自动驾驶先行研发中心内部，车东西也见到了其自动驾驶虚拟仿真测试系统。整体模式与各大车企和自动驾驶公司类似，亮点是该测试系统还接入了电装生产的电控转型与刹车，直接与控制系统同步进行测试。
▲电装的自动驾驶仿真测试系统
电装方面表示，自动驾驶技术的具体量产落地时间要以整车厂为准，不过其也做出了一个假设的时间表，并以此为基础推进技术研发，具体来说：
（1）乘用车从2020年开始普及高速公路L3级自动驾驶，并逐步向城市内扩展。
（2）限定区域的L4级技术（如无人出租），从2020年代中期（即2025年左右）开始引入。
（3）AVP自动代客泊车技术（电装方面称为全自动泊车），预计将于2020年开始落地。
（4）商用车从2020年开始逐步普及主动安全系统（即ADAS），2020年代中期（2025年左右）开始普及L2、L3，L4在限定区域引入。
而至于2018年开始在国内迅速普及的L2级自动驾驶，电装也已经实现了量产。据了解，目前包括丰田卡罗拉、阿尔法/威尔法、皇冠和一些雷克萨斯车型，都搭载了电装提供的L2级自动驾驶系统。
3、专利数世界第二 已在进行5G+自动驾驶技术研发
根据日本专利厅公布的数字，电装目前总计拥有1106件专利。电装方面表示其专利数量位居全球第二名。根据科隆经济研究中心此前提供的数据，截止2017年夏，全球最大的Tier1零部件企业博世总计拥有958件自动驾驶相关专利。
▲电装的自动驾驶测试车
电装方面表示，预计不远的将来就会普及L4级的无人出租车，其需要的预约、自动驾驶、远程操作系统等子系统，都需要5G通信技术作为辅助，电装在这方面也正在进行研发。
而至于如何看待与谷歌、百度、英特尔等科技公司的竞争，Hajime Kumabe则表示，
自动驾驶技术需要多方合作，互联网公司、科技公司、通信公司都是合作伙伴。
▲电装的自动驾驶测试车内部
按照电装的规划，到2025年，其营收要达到7万亿日元，约合4500亿人民币，其中自动驾驶、移动出行等业务，要达到1.1万亿日元，约合735亿人民币的规模。
四、向硅谷和科技公司学习 电装也玩“车库创业”
在探访电装东京自动驾驶先行研发机构（中心）的同时，车东西也去参观了电装位于东京秋叶原地区的软件敏捷开发中心（AGILE开发中心）。
出发前，车东西原以为该中心也会位于高楼大厦之中，但其实是在小巷里的一个小楼之中，看起来比较紧凑。
在小楼的一层是一个车库，里面放了一台丰田卡罗拉，楼上则是布满电脑的办公室，最顶层是一个面积较小的会客室。
▲电装秋叶原敏捷开发中心一层车库
出于保密考虑，电装方面并未透露该中心究竟在进行哪些工作。
但车东西经过多方打探，了解到其开发了一些像是数字钥匙、APP与车辆远程互联、APP远程控制相关的技术。可以推测出该中心主要从事互联驾驶、共享出行（MaaS）相关的软件开发工作。
事实上，全球第一大零部件企业博世在2018年初宣布成立了智能网联事业部，也是从事类似的技术研发。
在探访与交流过程中，车东西了解到了三个方面的关键信息。
首先，该开发中心的员工多来自IT企业而非汽车领域，例如该中心的核心领导人——MaaS开发部部长兼数字创新实验室室长成迫刚志就是一个IT老炮。
▲秋叶原敏捷开发中心MaaS开发部部长兼数字创新实验室室长成迫刚志
他曾在香港当过IT公司社长（即总裁），也当过中国北大方正公司的董事，负责其在日本的销售工作。
2016年，成迫刚志从IT行业进入到了电装，并在2017年牵头成立了秋叶原敏捷开发中心。目前该中心成员合计100人，不少员工都来自谷歌、微软等IT企业。
其次，该中心在软件开发工作中遵循敏捷开发的原则。
即在开发前先倾听客户的意见，倾听后将其意见分解为多个步骤，开发完第一步后，与客户进行验证，随后再开发第二步，这样就避免了一次性开发完后与客户预期不一致，进行重新返工的问题。
最后，虽然秋叶原敏捷开发中心也是电装集团的一部分，但由于是从事IT相关技术开发，其更像是一家IT公司。
例如一楼就是一个车库，工作人员与客户会直接在车库内进行探讨与沟通，有点美国硅谷“车库创业”的感觉。而在顶层的休息室里，员工还可以躺在懒人沙发里办公，或是与客户喝酒洽谈。
要知道，像电装这样的日本工业企业，正常的办公室内气氛非常凝重，每个人时刻绷紧神经，面色严肃，看不到笑容——在东京自动驾驶先行开发机构这种感觉就非常明显。
而在秋叶原敏捷开发中心，这种比较轻松自在的工作模式，确实非常有美国IT公司的氛围。
▲秋叶原敏捷开发中心办公氛围
这并不难理解，以后的汽车其实就是一个带有轮子的超级电脑，核心竞争力在于软件系统。而开发软件，需要充分发挥员工的创造性与脑力，因此更适合这种轻松式的工作环境。
车东西在秋叶原看到的这种工作模式也从一定程度说明，电装这家有着70年历史的零部件巨头，正在以开放的心态，迎接未来的智能汽车时代。
结语：日系公司在四化上并不落后
在此前，日系汽车产业公司总会给外界一种对新技术比较谨慎、保守的态度。比如涡轮增压、自动驾驶，以及车联网、语音交互等各种技术的应用上，似乎总是落后于欧美与中国车企。
但在跟随电装去参观了东京车展，并参观了其秋叶原研发中心与东京自动驾驶先行研发中心后，车东西发现了以电装为代表的日系汽车产业公司的另一面。
就是他们不仅没有忽略汽车四化浪潮对产业和社会带来的变革潜力，更是已早早进行了完整布局
，例如电装在自动驾驶领域就同时覆盖了软件、硬件两个方向，连验证测试的场地和量产落地的公司都已经设置到位。
而此前形成的这种日系企业在新技术上较为落后的概念，只不过是因为在宣传上比较保守罢了，例如其在谈到技术落地时间表是，直接用了假设这个概念；没有研发好的技术并不对外公布；甚至连旗下一个研发中心到底在做哪些工作都不肯透露。
但从另一个方面来看，这也是严谨和认真的一种表现。
