东京车展见闻:日系车企真的想上天…

车东西(公众号:chedongxi)
文 | 晓寒

上周,全球五大车展之一的东京车展正式在日本首都拉开帷幕。少了绝大部分欧美车企的出席,本届车展确切的说就是日系车企,尤其是丰田本田日产的天下。

开幕当日转了一圈,车东西得出的第一个结论是,这届东京车展完全没看点。

东京车展见闻:日系车企真的想上天…

▲东京车展现场

日系三强的旗舰、王牌车型一个新车都没有,最重磅的换代就是本田飞度和丰田雅力士——两款入门级小车。

除此之外,丰田、日产、三菱、雷克萨斯等日系品牌最重要的展示车型,还都是外形炫酷但离量产十万八千里的概念车。

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▲上下分别为全新飞度和雷克萨斯概念车LF-30

马自达亮出来了首款纯电动汽车,但只有140马力和200公里续航的参数,完全就是在凑数。

日系车企凉了。这样的声音开始在我脑海中和网络上出现,但事实并没有这么简单。

当车东西又挨个展馆仔细看了一圈之后,发现这届东京其实还是传递了日系车企的多个关键信息:

1、虽然全新飞度和雅力士是入门车型,但本田和丰田还是为其配上了最新的混动系统、车机系统,以及L2级自动驾驶系统,可以说是把大部分核心技术都往入门车型上下方,目标是技术普及,这竟让其在竞争中取得绝对优势。

2、本届车展上没有一款重磅纯电新车登台,日系车企确实不重视纯电,因为他们把新能源汽车的未来放在氢能源上。

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丰田第二代Mirai

丰田第二代Mirai全面加长加大,外观内饰都能与自家旗舰燃油车对标,说明其已经解决了氢能源乘用车功率较低的难题,意味着氢能源车不再是探索型产品,而是真正能够有实力跟燃油车去抢市场的主流产品。

铃木更是还展出了氢能源的摩托车,川崎重工展出了从海水中提取氢能源的完整工厂模型——日系车企是铁了心要把氢能源这条路变成主流。

3、自动驾驶方面,日系车企更多强调的是这一技术对车辆本身的改变。

比如丰田展出的e-palettee4me概念车,就明确提出L4级无人车,将会变成移动健身房、咖啡厅、商店的概念,这种设想确实是L4级无人车最前沿的发展方向。

4、本届东京车展,官方还搭载了一个Future Expo未来展区,着重展示了像是飞行汽车、单人飞行器、飞行摩托车、自动驾驶等概念。日系车企在搞黑科技上,同样靠前。

一、量产车:先进技术统统下放 不要忽视入门车型

提起国际大型车展,大部分人第一时间想到的关键词就是各种旗舰、王牌车型的更新换代,琳琅满目。

但来到东京车展,量产车里最重要的新车就是本田飞度和丰田雅力士这两个小家伙,以及日产给自己的小车Note推出的一个NISMO Black edition的特别版本。

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▲全新本田飞度

除此之外,各种主流中级轿车、SUV,以及旗舰车型的换代产品,一个没有。

这一点也好理解,日本国土狭小城市拥挤,因此销售最好的就是各种K-Car小型车。所以本田、丰田选择将入门小车放在东京车展首发无可厚非——毕竟这里是主战场。

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▲全新丰田雅力士

而像是本田知名的雅阁、丰田凯美瑞、皇冠,日产天籁,以及雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等中大型车辆,是中国和美国市场的天下,所以都是在北京/上海车展,以及洛杉矶/底特律车展等场合进行展出。

看到这里千万别觉得沮丧,因为对日系车企来说,小车可不代表无聊。

举个栗子,全新的本田飞度、丰田雅力士以及日产Note NISMO Black Limited三款小车,都用上了三家的核心的混动系统。

在过去,三家的混动系统可是其王牌技术,首先在讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪三大豪华品牌上使用,随后才下放到本田、丰田、日产三个主流品牌的中高级车型使用。

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▲日产Note NISMO Black Limited

日系的混动技术有多厉害?

北京理工大学电动车辆国家工程实验室在今年8月公布了一项对本田i-MMD混动技术进行评测的报告。结果显示,搭载i-MMD系统的车辆百公里加速比燃油版本提升了10%以上,百公里油耗减少40%以上,行驶平顺性也优于燃油车。

到了2019年,核心的混动技术已经普及到了飞度、雅力士、Note这些入门车型之上,让其在拥有更强劲更顺畅的动力的同时,还拥有更低的油耗,这也将成为其与涡轮增压党的欧美车企们拼杀的一个关键杀手锏。

此外,本田、丰田、日产也在将最新的智能化技术向这些小车普及。

由于飞度和雅力士还未上市,因此官方在车展中只给出了零星信息。车东西了解到,本田全新飞度搭载了最新的互联驾驶系统,具备手机远程控制功能,雅力士的车机支持CarPlay功能。

与此同时,车东西在飞度的方向盘上还看到了一个方向盘的按钮,在特斯拉宝马福特等车企的语境里,这个按钮或者图标,就是ICC/ICAL2级自动驾驶的标志。

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▲全新飞度的内饰和方向盘细节

同样的,全新丰田雅力士的宣传册上,也明确写着具备多种驾驶辅助能力。如果不出意外,应该也是L2级自动驾驶系统。(Note因为还是基于上代架构打造,因此即使是特别版也没有L2

说道这里结论已经很明确了,本田、丰田等已经将旗下最核心的动力技术、智能互联技术,以及自动驾驶技术全部放到了入门小车上,从这个角度说,这些小车的技术配置与雅阁、凯美瑞等车型相比,其实整体处于一个段位,只是车比较小罢了。

最后说一下,日产虽然没有重磅换代车型,但重点是名为AriyaIMk的两款概念车。

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▲日产主展台为两款概念车

ARIYA是一款大SUVIMk就是面向未来的日本K-Car,被日常成为智行概念车。

日产在IMk里面装上了拥有炫酷交互界面的车载系统、AR导航、全息虚拟副驾、自动代客泊车、自动驾驶等多种黑科技。

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▲上下分别为日产ARIYA和IMk概念车

这里的寓意跟本田和丰田的做法一样,就是日产会把最黑科技的技术,全放下放至K-Car这种小车层面,毕竟小车是解决城市个人出行的最佳方案。

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▲日产IMk概念车

所以,东京车展看似日系车企在玩小车,实际少核心与关键技术一个不少。

二、新能源:纯电打酱油 氢能源车才是日系王牌

在全球车企都积极向新能源,尤其是纯电转型的过程中,外界也非常关注日系车企在这方面的布局。

本届东京车展上,雷克萨斯和马自达双双展出了旗下的首款纯电车型,概念车LF-30,以及量产概念车MX-30。对,后缀都是30,并且两款车的展位还是面对面。

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▲雷克萨斯LF-30概念车

LF-30搭载了110kWh的电池组,电机最大功率400kW(约合543马力),百公里加速3.8秒,WLTP续航500公里,换算成NEDC应该接近或者超过600公里。

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▲雷克萨斯LF-30概念车

LF-30的数据跟外形内饰一样炸裂,但毕竟太科幻,离量产还有十万八千里。

雷克萨斯展台对面的马自达更有诚意,首款纯电车MX-30虽然也被叫做概念车,但毕竟是量产前的概念车,肯定会实现量产。

140马力的电机、35.5kWh的电池,以及200多公里的NEDC续航水准,怎么看都是打酱油的产品。

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▲马自达MX-30量产概念车

本田展台上已经多次亮相的纯电小车Hond e也是200公里续航的玩家,丰田展台上就没有纯电的量产车。

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▲本田Hond es

再看看上个月的德系车大聚会——法兰克福车展,保时捷亮出了旗舰纯电车型Taycan大众展出基于MEB平台的首款纯电车ID.3,都是综合续航500公里,各自量产车里的王牌产品,吸引了全球的目光。

相比之下,日系在纯电上真是有点不用心。事实就是如此,因为他们的重点是氢能源汽车。

在东京车展的Future Expo未来科技展区,整个二层就是清洁能源,确切的说是氢能源的圣地,核心展车就是丰田旗下全球知名的氢能源车Mirai的二代产品。

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▲丰田第二代Mirai

虽然仍然是蓝色涂装,但较一代产品有了翻天覆地的变化,基于TNGA架构打造的它更大更长更宽,第一眼看上去跟全新凯美瑞和亚洲龙相似度很高。

这就是日系的龙头车企——丰田在新能源上交出的核心答卷。

此前由于技术不成熟,第一代Mirai的动力核心——燃料电池反应堆的功率只有113kW,因此其配套的驱动电机最大只能输出113kW,约合150马力的动力,这也就是一个2.0L自然吸气发动机的水准。

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▲丰田第二代Mirai

在这种技术限制下,氢能源车的体积只能做的较小,例如第一代Mirai和本田Clarity都是紧凑级轿车。

而第二代Mirai的车长已经达到4.97米,轴距2.9米,完全一副大型轿车的尺寸,很有气势。

从这里也可以看出,丰田应该是提升了燃料电池反应堆的输出功率,为其安装了更强劲的动力系统。与此同时,更大的体积也能携带更多的液态氢气,官方消息称其能够比一代增加30%的续航,达到640公里左右的水准。

解决了功率问题,意味着车企可以造出中高级轿车或SUV等车型来抢占市场,而不是像是第一代Mirai和本田Clarity那样,只是实验性产品。

要知道,纯电动汽车想要普及,还面临发电量远远不够,以及锂矿不够等难题。而如果走氢能源的路径,大海里氢能源取之不尽,同时也没有发电的烦恼。

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▲本田展出的氢能源车Clarity

就在Mirai的对面,本田也展出了Clarity,以及一套氢能源应急发电机。铃木展出了一台氢能源摩托车,而靠造摩托车出名的川崎重工,则直接把一套从海水中提炼液态氢气的工厂,以模型的形式搬到了现场。

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▲川崎重工展出的制氢站模型

很明显,从制氢、运氢到用氢,日系车企已经提供了全套方案。在新能源这条路上,日系车企还是看重氢能源。

而更有意思的是,奔驰在雷克萨斯展台对面亮出了中型SUV GLC的氢能源版本,在上个月的法兰克福车展中,宝马也亮出了基于X5打造的氢能源SUV

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▲奔驰展出了氢能源版GLC

在新能源汽车的技术路线选择上,氢能源已经开始了反攻。而日系车企,就是反攻的最大的功臣。

三、黑科技:从移动健身房到飞行摩托一应俱全

为了迎合目前汽车产业智能化、网联化、数字化的趋势,东京车展主办方也专门开设了一个Future Expo的展区,着重展示各类黑科技。

在进入Future Expo展馆之前,车东西一直以为这是一个展示车联网、自动驾驶技术的展台,会充斥着各种车机屏幕以及自动驾驶测试车。

但在废了九牛二虎之力终于找到了Future Expo展馆后(东京车展几个展馆极为分散),我发现我大错特错了!

1、日系车企对飞机是真爱

进门看到的第一件展品竟然是电动飞行汽车!对,就是日本电气公司NEC此前成功进行低空试飞的这个蓝色无人机

从外形上看,这个飞行汽车就是个大号四轴无人机,不过中间拥有一个载人的舱室,底部还有3个车轮用以着陆。

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▲NEC展出的载人无人机

今年810日,NEC在东京一处封闭试验场地对其进行了低空试飞,空中悬停了1分钟左右。该公司表示,希望在2023年左右投入实际运用。

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▲NEC此前测试载人无人机

再往里走,一个名为SUKUU的公司展出了一个单人救援用的飞行器,相当于是一个小无人机把人从灾区带出去,脑洞确实足够大。

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▲单人救援飞行器

如果你觉得这两家公司都跟日系车企没关系,那咱们继续往里看,靠摩托车闻名全球的川崎重工展出了一台亚光灰涂装飞行摩托车。

我仔细看了一下,这个摩托车中央位置的发动机还是真的,并不是一台塑料模型,只不过不知道这台飞行摩托车能飞多高。

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▲川崎展出的飞行摩托车

飞行摩托车的旁边是一架蓝色的直升飞机模型。

蓝白相间的机身涂装和侧面的斯巴鲁Logo非常显眼,猛一看还以为斯巴鲁造了飞机。再仔细看了下旁边还写着贝尔直升机公司的名字——原来是斯巴鲁和美国贝尔直升机联合推出的一个直升机。

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▲斯巴鲁与贝尔联合打造的联名直升机

说通俗点就是联名款。

另外别忘了,本田自己还造了一款喷气式私人小飞机Hond Jet,这可是真的在销售的客机——日系车企是真的想上天。

不管是以前还是现在,全球车企都对飞机非常感兴趣,例如宝马和劳斯莱斯都是造飞机发动机起家、奥迪正在跟空客合作搞飞行汽车、奔驰投资了德国电动飞机创企Volocopter吉利收购了美国飞行汽车公司Terrafugia

2、自动驾驶以概念车为主

飞机之外,自动驾驶相关的展示在Future Expo也可以看到一些。

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▲丰田LQ概念车

丰田把2018CES上首发的Concepti概念车又拿了出来,不过换了个名字叫做LQ概念车。同时还展出有一个小型双座的无人驾驶小车,从实车看乘客可以躺在里面出行,比较舒服。

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▲丰田展出的一个无人驾驶概念车

在丰田的展台,丰田操盘手丰田章男坐着e-palette无人驾驶平台出场演讲,秀了一把存在感。e-palette2019 CES上首次展出,核心理念是座舱可以随意变换,例如移动健身房、移动商店。

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▲丰田章男在丰田展台演讲

也许是不想被冠上炒冷饭之嫌,丰田在e-palette旁边还带来了一个小号的e-palette,名字叫做e4me,官方演示视频里,这台车可以化作移动健身房等移动空间。

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▲丰田展出的e4me概念车

丰田在自动驾驶领域的核心理念已经非常明确,就是打造可以无人驾驶的移动空间,乘客在里面,为所欲为。

35GAIVR技术都有展示

Future Expo的试驾场地中,车东西还看到了法雷奥参与投资的Navya的无人小巴在进行动态展示,日本通信运营商Docomo带来了两台5G大巴,第一台是一个移动转播厅,乘客可以在车内无延迟的观看8K高清现场直播。

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▲Navya无人小巴在现场动态展示

第二台是一个移动手术室,通过5G的大速率、低延迟技术,医疗专家可以远程指挥车内的医护人员进行手术。这种车的好处显而易见,就是可以开到各种偏远地区或者灾区进行救援,技术专家在总部就能指导。

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▲Docomo的5G直播大巴

此外,Future Expo展区还有一些主流数字技术的展示,包括用人脸识别技术生成3D模型,用VR技术带来虚拟的乘坐体验等。

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电装展出的VR体验车

结语:日系车企在四化上并不落后

正如开头所言,如果没有在车展现场仔细观察,会觉得东京车展比较无趣——只有飞度和雅力士两款重点新车亮相、马自达的纯电SUV简直是打酱油,日产、三菱、丰田用概念车充数

仿佛日系车企在四化上比较落后,但在仔细逛了两天之后,我对东京车展,乃至对日系车企的做法,有了新的看法。

在四化的竞赛上,日系车企走的并不算慢。

智能化上,新的车载系统、L2级自动驾驶功能已经全面下放到了飞度、雅力士这种入门车型上面,并不比欧美对手落后。

新能源上,日系车企坚持走混动路线,同样是把看家技术放到了入门小车上面。而从更长远说,本田、丰田们很明显还是坚信氢能源技术路线,第二代Mirai从头到尾的质变就表明日系在氢能源上已经处于全球领先位置。

高等级自动驾驶方面,丰田、本田们走的比较稳妥。

一方面,他们都成立了自家的研发中心,并参与投资美国企业,例如丰田投资Uber、本田投资通用Cruise,但另一方面却不没有急着将测试车站出来秀肌肉,反而是在不断展示概念车。

翻译一下就是说,日系车企更想告诉外界L4级自动驾驶会怎样改变人们的出行体验,而非是自己正在做L4级自动驾驶。

总结来说,在东京车展转一趟,还是能看到日系车企的很多成果以及他们的打法,并不负全球五大车展之名。