车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
上周，全球五大车展之一的东京车展正式在日本首都拉开帷幕。少了绝大部分欧美车企的出席，本届车展确切的说就是日系车企，尤其是丰田、本田和日产的天下。
开幕当日转了一圈，车东西得出的第一个结论是，这届东京车展完全没看点。
▲东京车展现场
日系三强的旗舰、王牌车型一个新车都没有，最重磅的换代就是本田飞度和丰田雅力士——两款入门级小车。
除此之外，丰田、日产、三菱、雷克萨斯等日系品牌最重要的展示车型，还都是外形炫酷但离量产十万八千里的概念车。
▲上下分别为全新飞度和雷克萨斯概念车LF-30
马自达亮出来了首款纯电动汽车，但只有140马力和200公里续航的参数，完全就是在凑数。
“日系车企凉了。”这样的声音开始在我脑海中和网络上出现，但事实并没有这么简单。
当车东西又挨个展馆仔细看了一圈之后，发现这届东京其实还是传递了日系车企的多个关键信息：
1、虽然全新飞度和雅力士是入门车型，但本田和丰田还是为其配上了最新的混动系统、车机系统，以及L2级自动驾驶系统，可以说是把大部分核心技术都往入门车型上下方，目标是技术普及，这竟让其在竞争中取得绝对优势。
2、本届车展上没有一款重磅纯电新车登台，日系车企确实不重视纯电，因为他们把新能源汽车的未来放在氢能源上。
▲丰田第二代Mirai
丰田第二代Mirai全面加长加大，外观内饰都能与自家旗舰燃油车对标，说明其已经解决了氢能源乘用车功率较低的难题，意味着氢能源车不再是探索型产品，而是真正能够有实力跟燃油车去抢市场的主流产品。
铃木更是还展出了氢能源的摩托车，川崎重工展出了从海水中提取氢能源的完整工厂模型——日系车企是铁了心要把氢能源这条路变成主流。
3、自动驾驶方面，日系车企更多强调的是这一技术对车辆本身的改变。
比如丰田展出的e-palette、e4me概念车，就明确提出L4级无人车，将会变成移动健身房、咖啡厅、商店的概念，这种设想确实是L4级无人车最前沿的发展方向。
4、本届东京车展，官方还搭载了一个Future Expo未来展区，着重展示了像是飞行汽车、单人飞行器、飞行摩托车、自动驾驶等概念。日系车企在搞黑科技上，同样靠前。
一、量产车：先进技术统统下放 不要忽视入门车型
提起国际大型车展，大部分人第一时间想到的关键词就是各种旗舰、王牌车型的更新换代，琳琅满目。
但来到东京车展，量产车里最重要的新车就是本田飞度和丰田雅力士这两个小家伙，以及日产给自己的小车Note推出的一个NISMO Black edition的特别版本。
▲全新本田飞度
除此之外，各种主流中级轿车、SUV，以及旗舰车型的换代产品，一个没有。
这一点也好理解，日本国土狭小城市拥挤，因此销售最好的就是各种K-Car小型车。所以本田、丰田选择将入门小车放在东京车展首发无可厚非——毕竟这里是主战场。
▲全新丰田雅力士
而像是本田知名的雅阁、丰田凯美瑞、皇冠，日产天籁，以及雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等中大型车辆，是中国和美国市场的天下，所以都是在北京/上海车展，以及洛杉矶/底特律车展等场合进行展出。
看到这里千万别觉得沮丧，因为对日系车企来说，小车可不代表无聊。
举个栗子，全新的本田飞度、丰田雅力士以及日产Note NISMO Black Limited三款小车，都用上了三家的核心的混动系统。
在过去，三家的混动系统可是其王牌技术，首先在讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪三大豪华品牌上使用，随后才下放到本田、丰田、日产三个主流品牌的中高级车型使用。
▲日产Note NISMO Black Limited
日系的混动技术有多厉害？
北京理工大学电动车辆国家工程实验室在今年8月公布了一项对本田i-MMD混动技术进行评测的报告。结果显示，搭载i-MMD系统的车辆百公里加速比燃油版本提升了10%以上，百公里油耗减少40%以上，行驶平顺性也优于燃油车。
到了2019年，核心的混动技术已经普及到了飞度、雅力士、Note这些入门车型之上，让其在拥有更强劲更顺畅的动力的同时，还拥有更低的油耗，这也将成为其与涡轮增压党的欧美车企们拼杀的一个关键杀手锏。
此外，本田、丰田、日产也在将最新的智能化技术向这些小车普及。
由于飞度和雅力士还未上市，因此官方在车展中只给出了零星信息。车东西了解到，本田全新飞度搭载了最新的互联驾驶系统，具备手机远程控制功能，雅力士的车机支持CarPlay功能。
与此同时，车东西在飞度的方向盘上还看到了一个“方向盘”的按钮，在特斯拉、宝马、福特等车企的语境里，这个按钮或者图标，就是ICC/ICA等L2级自动驾驶的标志。
▲全新飞度的内饰和方向盘细节
同样的，全新丰田雅力士的宣传册上，也明确写着具备多种驾驶辅助能力。如果不出意外，应该也是L2级自动驾驶系统。（Note因为还是基于上代架构打造，因此即使是特别版也没有L2）
说道这里结论已经很明确了，本田、丰田等已经将旗下最核心的动力技术、智能互联技术，以及自动驾驶技术全部放到了入门小车上，从这个角度说，这些小车的技术配置与雅阁、凯美瑞等车型相比，其实整体处于一个段位，只是车比较小罢了。
最后说一下，日产虽然没有重磅换代车型，但重点是名为Ariya和IMk的两款概念车。
▲日产主展台为两款概念车
ARIYA是一款大SUV，IMk就是面向未来的日本K-Car，被日常成为智行概念车。
日产在IMk里面装上了拥有炫酷交互界面的车载系统、AR导航、全息虚拟副驾、自动代客泊车、自动驾驶等多种黑科技。
▲上下分别为日产ARIYA和IMk概念车
这里的寓意跟本田和丰田的做法一样，就是日产会把最黑科技的技术，全放下放至K-Car这种小车层面，毕竟小车是解决城市个人出行的最佳方案。
▲日产IMk概念车
所以，东京车展看似日系车企在玩小车，实际少核心与关键技术一个不少。
二、新能源：纯电打酱油 氢能源车才是日系王牌
在全球车企都积极向新能源，尤其是纯电转型的过程中，外界也非常关注日系车企在这方面的布局。
本届东京车展上，雷克萨斯和马自达双双展出了旗下的首款纯电车型，概念车LF-30，以及量产概念车MX-30。对，后缀都是30，并且两款车的展位还是面对面。
▲雷克萨斯LF-30概念车
LF-30搭载了110kWh的电池组，电机最大功率400kW（约合543马力），百公里加速3.8秒，WLTP续航500公里，换算成NEDC应该接近或者超过600公里。
▲雷克萨斯LF-30概念车
LF-30的数据跟外形内饰一样炸裂，但毕竟太科幻，离量产还有十万八千里。
雷克萨斯展台对面的马自达更有诚意，首款纯电车MX-30虽然也被叫做概念车，但毕竟是量产前的概念车，肯定会实现量产。
但140马力的电机、35.5kWh的电池，以及200多公里的NEDC续航水准，怎么看都是打酱油的产品。
▲马自达MX-30量产概念车
本田展台上已经多次亮相的纯电小车Hond e也是200公里续航的玩家，丰田展台上就没有纯电的量产车。
▲本田Hond es
再看看上个月的德系车大聚会——法兰克福车展，保时捷亮出了旗舰纯电车型Taycan，大众展出基于MEB平台的首款纯电车ID.3，都是综合续航500公里，各自量产车里的王牌产品，吸引了全球的目光。
相比之下，日系在纯电上真是有点不用心。事实就是如此，因为他们的重点是氢能源汽车。
在东京车展的Future Expo未来科技展区，整个二层就是清洁能源，确切的说是氢能源的圣地，核心展车就是丰田旗下全球知名的氢能源车Mirai的二代产品。
▲丰田第二代Mirai
虽然仍然是蓝色涂装，但较一代产品有了翻天覆地的变化，基于TNGA架构打造的它更大更长更宽，第一眼看上去跟全新凯美瑞和亚洲龙相似度很高。
这就是日系的龙头车企——丰田在新能源上交出的核心答卷。
此前由于技术不成熟，第一代Mirai的动力核心——燃料电池反应堆的功率只有113kW，因此其配套的驱动电机最大只能输出113kW，约合150马力的动力，这也就是一个2.0L自然吸气发动机的水准。
▲丰田第二代Mirai
在这种技术限制下，氢能源车的体积只能做的较小，例如第一代Mirai和本田Clarity都是紧凑级轿车。
而第二代Mirai的车长已经达到4.97米，轴距2.9米，完全一副大型轿车的尺寸，很有气势。
从这里也可以看出，丰田应该是提升了燃料电池反应堆的输出功率，为其安装了更强劲的动力系统。与此同时，更大的体积也能携带更多的液态氢气，官方消息称其能够比一代增加30%的续航，达到640公里左右的水准。
解决了功率问题，意味着车企可以造出中高级轿车或SUV等车型来抢占市场，而不是像是第一代Mirai和本田Clarity那样，只是实验性产品。
要知道，纯电动汽车想要普及，还面临发电量远远不够，以及锂矿不够等难题。而如果走氢能源的路径，大海里氢能源取之不尽，同时也没有发电的烦恼。
▲本田展出的氢能源车Clarity
就在Mirai的对面，本田也展出了Clarity，以及一套氢能源应急发电机。铃木展出了一台氢能源摩托车，而靠造摩托车出名的川崎重工，则直接把一套从海水中提炼液态氢气的工厂，以模型的形式搬到了现场。
▲川崎重工展出的制氢站模型
很明显，从制氢、运氢到用氢，日系车企已经提供了全套方案。在新能源这条路上，日系车企还是看重氢能源。
而更有意思的是，奔驰在雷克萨斯展台对面亮出了中型SUV GLC的氢能源版本，在上个月的法兰克福车展中，宝马也亮出了基于X5打造的氢能源SUV。
▲奔驰展出了氢能源版GLC
在新能源汽车的技术路线选择上，氢能源已经开始了反攻。而日系车企，就是反攻的最大的功臣。
三、黑科技：从移动健身房到飞行摩托一应俱全
为了迎合目前汽车产业智能化、网联化、数字化的趋势，东京车展主办方也专门开设了一个Future Expo的展区，着重展示各类黑科技。
在进入Future Expo展馆之前，车东西一直以为这是一个展示车联网、自动驾驶技术的展台，会充斥着各种车机屏幕以及自动驾驶测试车。
但在废了九牛二虎之力终于找到了Future Expo展馆后（东京车展几个展馆极为分散），我发现我大错特错了！
1、日系车企对飞机是真爱
进门看到的第一件展品竟然是电动飞行汽车！对，就是日本电气公司NEC此前成功进行低空试飞的这个蓝色无人机。
从外形上看，这个飞行汽车就是个大号四轴无人机，不过中间拥有一个载人的舱室，底部还有3个车轮用以着陆。
▲NEC展出的载人无人机
今年8月10日，NEC在东京一处封闭试验场地对其进行了低空试飞，空中悬停了1分钟左右。该公司表示，希望在2023年左右投入实际运用。
▲NEC此前测试载人无人机
再往里走，一个名为SUKUU的公司展出了一个单人救援用的飞行器，相当于是一个小无人机把人从灾区带出去，脑洞确实足够大。
▲单人救援飞行器
如果你觉得这两家公司都跟日系车企没关系，那咱们继续往里看，靠摩托车闻名全球的川崎重工展出了一台亚光灰涂装飞行摩托车。
我仔细看了一下，这个摩托车中央位置的发动机还是真的，并不是一台塑料模型，只不过不知道这台飞行摩托车能飞多高。
▲川崎展出的飞行摩托车
飞行摩托车的旁边是一架蓝色的直升飞机…模型。
蓝白相间的机身涂装和侧面的斯巴鲁Logo非常显眼，猛一看还以为斯巴鲁造了飞机。再仔细看了下旁边还写着贝尔直升机公司的名字——原来是斯巴鲁和美国贝尔直升机联合推出的一个直升机。
▲斯巴鲁与贝尔联合打造的联名直升机
说通俗点就是联名款。
另外别忘了，本田自己还造了一款喷气式私人小飞机Hond Jet，这可是真的在销售的客机——日系车企是真的想上天。
不管是以前还是现在，全球车企都对飞机非常感兴趣，例如宝马和劳斯莱斯都是造飞机发动机起家、奥迪正在跟空客合作搞飞行汽车、奔驰投资了德国电动飞机创企Volocopter、吉利收购了美国飞行汽车公司Terrafugia。
2、自动驾驶以概念车为主
飞机之外，自动驾驶相关的展示在Future Expo也可以看到一些。
▲丰田LQ概念车
丰田把2018年CES上首发的Concept爱i概念车又拿了出来，不过换了个名字叫做LQ概念车。同时还展出有一个小型双座的无人驾驶小车，从实车看乘客可以躺在里面出行，比较舒服。
▲丰田展出的一个无人驾驶概念车
在丰田的展台，丰田操盘手丰田章男坐着e-palette无人驾驶平台出场演讲，秀了一把存在感。e-palette在2019 CES上首次展出，核心理念是座舱可以随意变换，例如移动健身房、移动商店。
▲丰田章男在丰田展台演讲
也许是不想被冠上炒冷饭之嫌，丰田在e-palette旁边还带来了一个小号的e-palette，名字叫做e4me，官方演示视频里，这台车可以化作移动健身房等移动空间。
▲丰田展出的e4me概念车
丰田在自动驾驶领域的核心理念已经非常明确，就是打造可以无人驾驶的移动空间，乘客在里面，为所欲为。
在Future Expo的试驾场地中，车东西还看到了法雷奥参与投资的Navya的无人小巴在进行动态展示，日本通信运营商Docomo带来了两台5G大巴，第一台是一个移动转播厅，乘客可以在车内无延迟的观看8K高清现场直播。
▲Navya无人小巴在现场动态展示
第二台是一个移动手术室，通过5G的大速率、低延迟技术，医疗专家可以远程指挥车内的医护人员进行手术。这种车的好处显而易见，就是可以开到各种偏远地区或者灾区进行救援，技术专家在总部就能指导。
▲Docomo的5G直播大巴
此外，Future Expo展区还有一些主流数字技术的展示，包括用人脸识别技术生成3D模型，用VR技术带来虚拟的乘坐体验等。
▲电装展出的VR体验车
结语：日系车企在四化上并不落后
正如开头所言，如果没有在车展现场仔细观察，会觉得东京车展比较无趣——只有飞度和雅力士两款重点新车亮相、马自达的纯电SUV简直是打酱油，日产、三菱、丰田用概念车充数…
仿佛日系车企在四化上比较落后，但在仔细逛了两天之后，我对东京车展，乃至对日系车企的做法，有了新的看法。
在四化的竞赛上，日系车企走的并不算慢。
智能化上，新的车载系统、L2级自动驾驶功能已经全面下放到了飞度、雅力士这种入门车型上面，并不比欧美对手落后。
新能源上，日系车企坚持走混动路线，同样是把看家技术放到了入门小车上面。而从更长远说，本田、丰田们很明显还是坚信氢能源技术路线，第二代Mirai从头到尾的质变就表明日系在氢能源上已经处于全球领先位置。
高等级自动驾驶方面，丰田、本田们走的比较稳妥。
一方面，他们都成立了自家的研发中心，并参与投资美国企业，例如丰田投资Uber、本田投资通用Cruise，但另一方面却不没有急着将测试车站出来秀肌肉，反而是在不断展示概念车。
翻译一下就是说，日系车企更想告诉外界L4级自动驾驶会怎样改变人们的出行体验，而非是自己正在做L4级自动驾驶。
总结来说，在东京车展转一趟，还是能看到日系车企的很多成果以及他们的打法，并不负全球五大车展之名。
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