车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
车东西法兰克福现场报道，德国时间9月9日周一晚20点，大众集团在法兰克福车展开幕前一晚，在展馆内全球首发了旗下首款王牌电动车ID.3。
这款车是大众集团旗下首款基于MEB纯电平台（模块化电驱动平台）打造的量产车，在今年5月于欧洲开启了预售并接受预定，当时接受预定的1st车型公布的起售价低于4万欧元（约31万人民币）。
▲大众ID.3发布现场
虽然开启了预售，但由于车型尚未发布，因此ID.3的外观与详细参数其实并未公开，预售时展出的车辆仍然带有伪装，所以外界对大众集团这个首款王牌电动车仍然知之甚少。
在经过了四个月的等待后，ID.3终于撕掉伪装，正式亮相在世人面前，车东西也在现场对其进行了全球首次静态体验。
外观部分，ID.3看起来与大众的精神图腾高尔夫类似，采用两厢设计，首发的1ST车型搭载58kWh的电池，电机功率150kW（约合203马力），WLTP续航420公里。
▲大众ID.3
未来，ID.3还将推出搭载45kWh和77kWh电池的版本，WLTP续航分别为330公里和550公里。
智能化上，ID.3车内采用有时下流行的全液晶仪表+中控屏设计风格，中控屏幕尺寸为10英寸，全液晶仪表尺寸略小。与此同时，其还搭载有ACC自适应巡航，车道保持等L2级自动驾驶系统。
大众方面透露，ID.3在5月份开启预售以来，已经获得了超3万订单，该车计划为11月正式投产，并在2020年中上市交付。
一、大众王牌电动车全球首发 综合续航最远550公里
作为德国乃至全球最大的汽车集团，大众在法兰克福车展这个主场里也是全力以赴，直接承包了一个展馆，携旗下大众、斯柯达、奥迪、保时捷、兰博尼基等一系列品牌共同参展，声势浩大。
▲大众ID.3发布现场
就在法兰克福车展开幕的前一夜，大众集团照例举行了大众之夜活动，全球首发了首款基于MEB纯电平台打造的量产电动车ID.3。
1、外形小巧 顶配续航550公里
ID.3是一款与大众高尔夫类似的两厢小车，长宽高分别为4261mm、1809mm、1552mm，轴距2765mm，属于小巧型玩家，实车体验来看，后排空间并不算大。
▲大众ID.3后排空间
ID.3的底盘上铺满了动力电池，今日首发的1ST车型搭载了一个58kWh的电池，容量不小。电机位于后轴，最大功率为150kW（约合203马力）属于低功率2.0T发动机的动力水平。
▲大众ID.3
203马力+后轮驱动+小巧车身+低重心的设计，也能提供了更多的驾驶乐趣。
得益于MEB纯电平台（模块化电驱动平台）的紧凑设计，ID.3最小整备质量只有1.7吨，风阻系数0.26，能耗较低。在比NEDC更严格的WLTP标准下，1ST车型可以实现420公里的续航里程（类似综合续航）。
▲大众ID.3底盘
除了搭载58kWh电池的1ST版本，ID.3后续还将提供搭45kWh和77kWh的版本，WLTP续航分别330公里和550公里。按照大众集团在现场的说法，入门级车型的售价会在3万欧元（约合23.5万人民币）以内。
▲大众ID.3
该车支持最大100kW的直流快充技术，30分钟可充电290公里（WLTP）的续航，约占总续航里程的69%，77kWh的版本车型的快充功率提升至125kW。
2、内饰设计翻天覆地 还有AR-HUD
进入车内，ID.3的内饰采用了完全不同于现有大众车型的设计风格，车内核心部件是1个较小的全液晶仪表和10英寸触控屏幕。
全液晶仪表会显示速度、剩余续航等基本信息，以及辅助驾驶系统对外界的感知情况，整体UI风格为大卡片式的简约设计。中控车机的UI界面与最新款的大众燃油车类似，依然是大卡片+菜单式设计，提供音乐、导航、联系人等功能。
▲大众ID.3内饰
值得一提的是，其中控屏幕并没有实体按钮，返回键也被集成在了屏幕左侧，类似于iPhone的Home键，而音乐和联系人界面也有点iOS系统的感觉。
从实车体验看，这个中控车机与大众集团此前的MIB系统一样，应该仍然是基于Linux系统打造，系统可用应用较少，触控反应也比流行的安卓系统要慢一些，UI也略显大众。同时，其门板、中控台的用料塑料感也比较强。
▲大众ID.3内饰
大众也为其配备了时下流行的语音交互系统，并在挡风玻璃下方安装了一个红色的呼吸灯，在进行语音交互时会有灯光效果，提升交互体验。
ID.3 1ST车型的顶配版本还有AR-HUD系统，可将导航等虚拟信息，映射在实际路面上，进一步提升了车辆科技感。
此外的一些新设计包括，灯光/仪表控制按钮都被集成在了方向盘左侧一个区域，电子档杆采用了怀挡设计，取消了中央扶手箱，前排中央比较空旷。
3、或搭载L2级自动驾驶系统
自动驾驶层面，大众并未明确公布其自动驾驶级别。车东西从官方获悉，该车搭载有ACC自适应巡航、车道保持（Lane Assit）、车道变更（Side Assit）、带城市紧急制动与行人监测功能的预碰撞安全系统等功能。
从功能上来说，ID.3的这些系统已经能够提供纵向和横向控制，而其方向盘上也有一个统一的按钮，由此推测其或许为L2级自动驾驶系统。
二、大众集团全新Logo发布 已规划生产20款纯电车型
按照大众集团的惯例，在上海/北京车展、法兰克福车展这类国际大型车展开幕前一夜，其都会举行一个名为大众集团之夜的媒体活动，集中展示旗下大众、奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼等众多汽车品牌的新车和重磅车型，并由集团高层出面讲解最新的发展策略和已经取得的成绩。
▲大众集团之夜现场人山人海
在车东西跨入法兰克福车展3号馆（大众集团馆）之后，原以为今晚也是这个套路，但后来却发现并非如此，因为这场集团之夜的主角，只有ID.3一个，其他品牌的新车根本就没有出场，可见大众集团对其重视程度之高
在ID.3正式亮相之前，大众集团首先发布了全新设计的Logo，图案与此前一致——都是英文VW的抽象，不过放弃了此前的3D效果，采用时下流行的扁平化设计风格，以适合在互联网和移动互联网上进行传播，同时向外界传达一个更加年轻化的品牌形象。
▲扁平化的新Logo
值得一提的是，大众集团还为新的品牌Logo设计了一个声音“Logo”，在视频广告中出现时，会有数秒的富有科技感的音乐，然后由一个女性声音念出Volkswagen这个单词。
大众集团方面强调，全新的品牌Logo由大众汽车品牌设计部门和市场营销部门所组成的联合团队打造，全程没有委托外部代理公司参与设计，该团队由大众汽车乘用车品牌首席营销官Jochen Sengpiehl和大众汽车乘用车品牌首席设计师Klaus Bischoff领导，并在9个月的时间内完成了全新品牌的设计工作。
▲ID.3搭载了全新Logo
此外，大众汽车在现场还强调，为了落实环保义务，其计划最晚将在2050年，实现产品和企业生态的全方位碳平衡。在这个过程中，电动汽车，尤其是纯电动汽车将发挥重要作用。
按照大众集团的规划，到2023年，大众汽车品牌将在电动出行领域投资约90亿欧元，并在未来10年生产超过1000万台纯电动汽车。目前，大众汽车品牌已经规划生产了超过20款纯电车型。
▲大众集团CEO迪斯在现场演讲
而大众集团CEO迪斯则在现场讲到，预计到2028年，整个集团则推出近70款电动汽车，电动汽车累计销量将达到2200万台。2029年，在欧洲和中国生产的汽车，将有50%都为电动汽车。
三、ID.3成大众新精神图腾 力争实现碳中和
在燃油车时代，大众推出了MQB平台，并在此平台基础上生产一系列紧凑级到中级车型，取得了巨大的成功。
为了迎接即将到来的纯电动时代，大众集团基于研发MQB平台的经验，又推出了纯电动平台MEB，兼具动力、续航和智能化考量，这也是未来大众集团旗下中低端电动车型的关键，备受外界关注。
事实上，大众在多年前就开始宣传MEB平台，并展出了一些基于该平台打造的电动概念车，但外界并未见到量产产品，直到ID.3在今年年初开启预售，才看到了一个量产车的轮廓。
▲大众ID.系列
在经过4个月的等待后，ID.3的真身可谓是千呼万唤始出来。大众集团在活动现场强调，ID.3对大众集团来说意义非凡。
这不仅是其首款基于MEB平台设计的车型，更是采用了大众全新的品牌设计理念与语言，体现了其对电动汽车的思考方式。
大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandstatter表示:“甲壳虫汽车让每个人都可拥有个性化的移动出行， 高尔夫则进一步普及了各项新技术。我们希望通过 ，让每个用户都能感受到零排放出行的魅力。”
▲大众ID.3
在大众集团几十年的历史中，甲壳虫承载了打造国民车的愿景，高尔夫是搭载各种新技术的国民车，而进入电动时代，大众显然则希望将ID.3打造成电动时代的“甲壳虫”和“高尔夫”。
可以说，这款车将是甲壳虫和高尔夫后，大众汽车的新的精神图腾。
值得注意的是，大众集团在现场也强调，ID.3将是大众在全球首款实现碳平衡的电动汽车。
其制造ID.3电芯的设备仅使用了天然能源，投产的茨维考工厂在零件生产、车身制造、涂装以及装配等过程中也使用清洁能源。其试点工厂萨克森工厂自2017年开始，就使用由场外水力发电站产生的可再生能源。
而如果在生产制造中不可避免的产生二氧化碳排放，那么大众汽车也会通过投资气候保护项目来进行补偿，以此来最终实现交付一辆碳平衡的车辆给到用户。而如果用户充电时也使用了来自清洁能源的电力，那么ID.3则可谓是一个彻底零排放的车型。
为了实现这一目标，大众集团子公司Elli将提供全面解决方案，包括家庭天然能源协议，以及在欧洲4000家大众经销商和服务中心设立的充电桩网络。同时，大众持股的合资公司lonity也计划2020年在欧洲主要道路安装400座超充桩，且在当地条件允许下，使用可再生能源。
据悉，购买1ST版本的用户，将获得大众WeCharge提供的每年2000kWh的免费充电服务，可使用包括lonity在内所有与WeCharge服务相连的充电桩，欧洲总计有10万个。
最后，大众也推出了电池回收和梯次利用计划，以保证车辆全生命周期保持碳平衡。
结语：大众汽车亮出纯电杀手锏
在全球车市增速放缓，四化浪潮持续加深的大背景下，各大车企一方面在忙于应对燃油车销量下滑的挑战，另一方面也在积极进行电动化、智能化转型。
大众集团虽然不是第一个推出王牌纯电车型的老牌车企，但一定是在电动化上转型最积极最彻底的玩家——不仅坚定地走向了纯电路线，同时也规划了近70款车型，累计销量超2200万台的产销目标，可谓是All IN电动。
在口号和计划之外，现在我们也终于看到了大众对电动时代的第一份正式答卷——ID.3。
从电驱动系统来说，550公里的WLTP续航，让ID.3成为了最一流的电动汽车。再结合着大众的量产能力和成本控制能力，20-30万的价格和大众在欧洲、中国的金字招牌，实打实的拥有推动电动汽车普及的能力，从预定4个月获得3万订单这一事实也能看出这一点。
当大众ID.家族上市后，将在许多传统车企中领先一步，抢占电动市场，形成竞争壁垒。
不过从智能化系统来说，ID.3虽然有了全新设计的数字座舱和L2级自动驾驶，但车载系统与燃油时代的大众并无本质区别——仍然是反应略慢的Linux系统，UI和交互方式也都没有实现质的提升。
而数字化和智能化能力，也是大众这类厂商在转型拥抱四化浪潮中，面临的最大挑战。
