车东西（公众号：车东西）
文 | 晓寒
经过多年等待后，国产版特斯拉终于来了！
今天上午，特斯拉正式开启了国产版Model 3的预售，标准续航升级版售价32.8万元，NEDC预估续航460公里，百公里加速5.6秒，预计交付周期6-10个月，定金2万元。
从配置来看，这个就是进口版中的单电机后驱续航升级版，两者性能一致。但进口车型在中国官网的售价为37.7万元，国产版便宜了4.9万元。而该版本在美国地区的售价为3.99万美金，约合27万人民币。
▲首批被交付的进口Model 3
此前，车和家创始人李想曾表示Model 3国产版的价格妥妥进入25万区间，现在来看，Model 3国产版并没有那么低，但还是比进口版便宜了近5万元，这也将进一步促进Model 3在中国的销量。
一、Model 3国产版32.8万开卖 价格中规中矩
特斯拉中国于5月27日就在微博上开启了国产Model 3发布的预热，不少网友围观并参与价格竞猜活动。今日，谜底终于揭晓。特斯拉Model 3标准续航升级版的售价为32.8万元。
▲特斯拉微博预热
此前，车和家创始人李想曾表示Model 3国产版的价格妥妥进入25万区间，现在来看，Model 3国产版并没有那么低，不过这个价格也属于理所应当。
在特斯拉自家产品线来看，这个配置进口版为37.7万元，美国地区售价为3.99万美元，约合27.5万人民币。这相当于是国产版价格的上下区间，而Model 3国产版的价格刚好在这两个价格之间，各有5万元的差距。
从竞品来看，国产版本的宝马3系30.98万起售，奔驰C级为30.78万，Model 3只比他们略高了1万元。
那么为什么Model 3国产版的价格没有进入30万以内，或者达到李想说的25万呢？
在车东西看来，首先，Model 3在电驱性能、续航、自动驾驶以及品牌力方面，都较新造车和传统车企产品具有明显竞争优势，因此其并不希望通过价格战来抢占市场。
与此同时，由于其刚刚进入中国，电池、零部件的需求量没那么大，因此其供应链成本也并没有比美国制造下降太多，所以最终选择了这个定价。
但不论怎么说，国产版还是比进口版便宜了5万，所以其销量肯定也会有一定的提升。但对国内自主车企来说，特斯拉国产版这个价格，可能也让其松了一口气。
一方面，几何A、广汽新能源Aion S等产品在20万的价位就实现了500公里的NEDC续航，同时也具备L2级自动驾驶能力，因此Model 3很难威胁到这部分市场。
同时，蔚来ES6等同价位区间的产品虽然将直面竞争，但是其也升级到了500公里NEDC续航，再加上大型SUV的产品类型，仍然能与国产Model 3一战。
Model 3车型早在2007年就被写进了特斯拉的商业计划书，2014年7月正式被命名为Model 3，2016年3月正式发布，2017年7月首台Model 3下线，并于当月底在北美开始交付。
作为目前最便宜的特斯拉车型，Model 3凭借极简的内饰设计和由21700电芯为核心的电驱动系统，迅速为其获得了超过50万个订单，在北美以及欧洲市场销售火爆，已经开始明显蚕食BBA同级的C级、A4、3系轿车的市场。
▲Model 3的底盘
财报显示，特斯拉2018年总计交付24.5万台新车，其中14.5万辆都是Model 3。
根据外媒EV Sales统计的数据，2018年全球新能源汽车总销量201万台。特斯拉以24.5万台位列品牌第一名，同时Model 3以14.5万台超过北汽新能源EC系列位列车型冠军，可见其市场火爆程度。
不过对于马斯克来说，其当然还希望Model 3能够取得更加辉煌的成绩，以帮助其实现累计交付100万台电动汽车的下个目标。
放眼全球，只有中国市场拥有足够的规模和增速，能够帮助其快速实现这一目标。
但马斯克自己也提到，由于关税和运输费等问题，Model 3在中国的售价较高，影响了在中国的销量。因此在中国独资建厂的关键原因就是要降低Model 3的售价，实现更高的销量。
二、前后波折三年 特斯拉终于在中国建厂
作为一个精明的商人，马斯克当然知道中国市场的重要性。
Model S在美国上市没多久就于2014年迅速导入中国，并在北上广深等一线城市核心商圈开设直营店，迅速将特斯拉高大上的形象在国内建立了起来，并在后续又接连导入Model X、Model 3等车型。
不过一个尴尬的现实是，由于关税、运输费等问题，特斯拉车型在国内的售价仍然比美国地区较高。
例如此前进口Model 3后驱标准续航升级版中国售价为37.7万元，美国地区则为3.99万美金，约合27.5万元，相差10万。
对于这个价位的车型来说，10万元的差价对销量影响巨大。因此特斯拉从2017年左右就开始寻求在中国建厂国产。
早在2016年就传出了特斯拉将在上海建设工厂的消息，但随后被特斯拉方面否认。到了2017年，特斯拉中国建厂传闻更加普遍，预示着这一事件终于要最终敲定。
当年夏天，有媒体放出了特斯拉与上海政府谈判的现场图，并表示特斯拉至少会与一家上海本土企业进行合资建厂，上海临港集团、上海电气等上海企业也成了所谓的合资伙伴，不过随后都遭到否认。
▲传闻特斯拉与上海临港签约
就在外界还没弄明白真实情况的时候，华尔街日报在2017年底放出重磅消息——特斯拉将在中国独资建厂。
要知道，中国政策规定，外国车企想要在华建设工厂必须与中国公司对半持股建立合资公司才行。这一消息可谓是重磅炸弹，引起汽车圈的密切关注。
随后特斯拉中国回应称确实在与上海政府探讨建厂可能性，并将在2017年底公布具体方案。但随后商务部发言人证实，确实正在与特斯拉沟通独资建厂的事宜。
随后的2018年，中国汽车产业政策发生剧变。
当年4月，发改委等部门给出了车企开放股比的时间表，在政策上为特斯拉建厂取消了一定的障碍。
2018年5月，特斯拉在上海建立了独资子公司，马斯克在6月份也正式确认将在上海建设特斯拉第一个海外工厂，并迅速开启了招聘工作。
事实上，当年10月宝马就增资控股了华晨宝马，结束了对半持股时代，意味着外国车企在国内拥有了更大的自主权，为特斯拉独资建厂铺路。
最后到了2019年1月，在上海市政府领导和马斯克的见证下，特斯拉上海工厂正式奠基开工建设。3月，其又获得了中资银行35亿元贷款，为其补充了建厂的资金实力。
▲特斯拉上海工厂奠基
据《棱镜》5月底实地探访，特斯拉上海工厂进展神速，目前一期厂房的主体结构已经搭建完毕，正在封顶。现场工作人员告诉上述媒体，特斯拉工厂自开工以来就没停过，每天都是24小时加班加点赶工。
按照特斯拉此前公布的消息，上海工厂规划总产能50万台/年，一期15万台/年，预计2019年12月完工，将先后投产Model 3、Model Y两款平价车型，并配套有电池组工厂。
今天，随着国产Model 3正式开启预售，也意味着特斯拉终于迎来了国产时代。
