车东西（公众号：chedongxi）
文 | 吴垚

近日，玛莎拉蒂CEO在接受外媒采访时表示，玛莎拉蒂将永远不会放弃内燃机。一石激起千层浪，这一言论被视作是超豪华品牌奋力维护内燃机最后的尊严。

然而，翻看其2018年投资者报告才知道，意大利三叉戟（玛莎拉蒂）已经制定了5年计划，将在2022年前推出的6款新车，包含8个混动、插混车型，4个纯电动车型，新车100%电气化。

同时，这4个纯电动车型又被单独列为了Maserati Blue计划，提出了长续航、快充、800V高压电池系统、三电机全驱、L3级自动驾驶等一系列目标。

可见，在电动化的浪潮下，玛莎拉蒂也顶不住了。但玛莎拉蒂并不是第一个向电气化转型的超豪华品牌，作为超豪华品牌中的大哥，劳斯莱斯早就放出豪言：“未来十年全面转型纯电动，直接跳过混动与插混阶段。”

与此同时，另一个造飞机发动机的超豪华品牌宾利，却已先发制人，今年上海车展期间亮相了旗下首款电动车——宾利添越插混版，夺得了史上最豪华新能源车称号。

另外，兰博基尼、法拉利、阿斯顿马丁等豪华超跑品牌，也纷纷将电动超跑和SUV提上了日程，甚至一年销量仅几十台顶级超跑（HyperCar），科尼塞克、帕加尼、布加迪也要推出电动车型。

可以说，电动化的浪潮已经席卷到了汽车行业的每一个角落，不管是低端的微型车，众多中低端品牌，还是BBA等高端品牌，甚至金字塔顶端的超豪华品牌们，谁都无法置身事外。

一、玛莎拉蒂被打脸 超豪华品牌纷纷触电

▲玛莎拉蒂Levante

1、玛莎拉蒂：内忧外患 走上电动化转型之路

近日，玛莎拉蒂北美CEO Al Gardner在接受外媒采访时表示：玛莎拉蒂永远不会放弃内燃机。

他认为，尽管目前汽车行业有逐渐淘汰内燃机的趋势，但没有任何一款新能源车能够提供接近内燃机的车型的驾驶乐趣，并称此为“原始的情怀”（Raw emotion）。

这一言论引起了行业广泛讨论，被解读为超豪华品牌在维护内燃机最后的尊严，他们相信这些超豪华品牌并不需要去追逐浪潮、迎合市场。

然而现实却刚好相反，玛莎拉蒂2018年销量暴跌。年初计划全年卖出7.5万台，到了年中发现情况不妙，将目标下调到了5万台，但最终结果离5万台计划也相差甚远，仅为3.5万台，全年息税前利润1.51亿欧元，同比下降73%。

为逆转销量颓势， 玛莎拉蒂的母公司FCA（菲亚特克莱斯勒汽车集团）为其制定了2018-2022五年计划，未来将推出6款电动车，包含8个混动+插混车型，4个纯电动车型。

▲玛莎拉蒂产品计划

计划显示，玛莎拉蒂将在2022年前推出6款新车，包括一款中型SUV D-UV，一款备受瞩目的入门级跑车Maserati Alfieri，以及新款玛莎拉蒂总裁、新款吉卜力等，所有新车实现100%电气化。

而玛莎拉蒂CEO口中的“永远不会抛弃内燃机”，大概就是保留生产几款旧车型。

▲玛莎拉蒂插混车模块化平台

为打造电动车，玛莎拉蒂专门开发了插混车专属的模块化平台，其后续双门两座跑车、敞篷跑车将基于新平台打造。

新车拥有铝制的车身、底盘，以降低整车重量，配备e-AWD电控四驱系统，可实现主动的全时扭矩矢量控制，拥有更好的操纵性，其极速在300km/h以上，百公里加速2秒以内。

最先实现以上性能的车型可能是Maserati Alfieri，这款入门级跑车将于2020年量产。其车名用于纪念英年早逝的品牌创始人Alfieri Maserati，是未来几年里玛莎拉蒂最重要的车型。

这款车被列入了Maserati Blue计划，意味着也将推出纯电动版，未来或又是一个“特斯拉杀手”。值得注意的是，玛莎拉蒂的入门级跑车与特斯拉的高端车型基本是同一价位，所以未来双方有可能进入正面战场。

同时，针对于纯电动车型的Maserati Blue计划也透露了部分技术指标。

▲Maserati Blue计划

计划显示，这些纯电动车都将搭载三台电机，搭配全时扭矩矢量控制系统，采用800V高压电池系统技术，电源峰值功率可超过最大输出功率的50%，能够实现长续航与快充。

玛莎拉蒂的发动机跟法拉利是同款，这是许多人购买它的一个重要原因，但在玛莎拉蒂CEO说出“永远不会放弃内燃机”的两天后，法拉利就对外宣布：2022年合同到期后，将不会与玛莎拉蒂续约，停止V6、V8发动机供货。

至此，玛莎拉蒂在内忧外患的双重压力下，无奈地走上了电动化之路。

最后值得注意，玛莎拉蒂原本就不是真正意义上的超豪华品牌。其定位仅高于奔驰、宝马、奥迪、保时捷等，但又弱于法拉利、兰博基尼等超跑品牌。在电动化之路上，早有超豪华品牌走在了前面。

2、超豪华品牌的电动化之路：各有方向 殊途同归

早在2013年，法拉利就生产了限量版的混动跑车LaFerrari，同年，迈凯伦也打造了著名的迈凯伦P1，这两款混动跑车借鉴、移植了F1方程式赛车的混动技术，被认为是最早的混动豪华超跑。

但若仅说时间先后，还是保时捷的918 Spyder插混跑车最早，在2010年7月底就投产了，不过保时捷并不在超豪华品牌的讨论范围内，故不多讲。

这二位为追求更高的动力性能，开启了超豪华品牌触电的先河，随后阿斯顿马丁、兰博基尼们纷纷跟上，也开启了电动化之路。

这当中，阿斯顿马丁最先提出要做纯电动跑车Rapide E，并找到了贾老板的乐视集团寻求合作，结果吃了大亏，项目至今仍处于概念车阶段。

兰博基尼吸取了教训，2017年找到麻省理工学院（MIT）合作生产纯电动赛车Terzo Millennio，但由于其车身储电的技术理念太超前，至今仍在研发当中，量产之路更是遥远。

因此可以说，超豪华跑车品牌们为了追求车辆极限性能，早就开启了电动化之路，并且大都已有了自己的插混、混动车型，但至今仍未有接近于量产的纯电车型出现。

除开上述的性能派，超豪华品牌里还有劳斯莱斯、宾利这种奢华派。从时间上来说，他们的电动化之路要比性能派都晚些，几乎都是2016年后才正式开启。

同为摆脱油耗、排放法规的桎梏，他们都在奋力向电动化转型，但走上了两条不同的路线。

劳斯莱斯采取了大跨步，长期发展策略，未来十年全部转型纯电动，跳过插混和混动阶段。

而宾利则是跨小步，短期见效策略。今年上海车展期间，宾利就亮相了旗下首款电动车型，宾利添越插混版，并宣布在2025年之前，为旗下所有车型提供电气化版本。

由此可见，在电动化转型之路上，超豪华品牌们虽然出发有先后，路线、节奏各有不同，但都殊途同归，向着100%电动化发展。

二、奢华派：自动驾驶的劳斯莱斯 油耗减半的宾利添越

▲劳斯莱斯幻影

1、劳斯莱斯：未来十年全面转型纯电动

提到超豪华品牌，劳斯莱斯肯定放首位，其品牌自100年前在英国诞生以来，就是尊贵、奢华、享受的代名词，被钦定为英国皇室座驾。

这些动辄数百万的劳斯莱斯汽车既拥有超强的动力，又拥有奢侈、珍贵、纯手工打造的外观和内饰，被誉为“移动的艺术宫殿”，由此稳坐超豪华品牌头把交椅。

目前，劳斯莱斯旗下有幻影、古斯特（小幻影）两款大型轿车，库里南SUV，以及曜影、魅影两款轿跑，均是搭载V12发动机的大排量燃油车。

但正如劳斯莱斯所宣称的那样：“在其他汽车制造商纷纷开始研发电动机时，要知道，劳斯莱斯在100年前就开始研究电动机了。”

远古年代的汽车历史暂且不提，劳斯莱斯确实在2011年就发布了代号为102EX的插混概念车，被称为“绿色幻影”，旨在唤醒人们的环保意识，不过这辆试验车并没有继续发展下去。

▲劳斯莱斯102EX插混概念车

取而代之的是劳斯莱斯2016年推出的纯电动概念车103EX，它用锂电池组与后轮双电机代替了幻影的6.75L V12发动机，命名为“VISION NEXT 100”，代表劳斯莱斯对下个一百年奢侈享受的定义。

在劳斯莱斯CEO去年说出“未来十年全面转型纯电动”后，这款车又被重点关注了起来。

▲劳斯莱斯103EX纯电动概念车

劳斯莱斯103EX车长5.9米，高1.6米，纯手工打造的内饰走轻盈、简约的风格，营造舒适、静谧的氛围。车正中安放了舒适的沙发座椅，极具未来感，覆以华贵的面料，得益于对照明系统与高科技材料植鞣皮革Seton Corinova的艺术化运用，给人带来一种漂浮在茧式车厢（cocoon of the cabin）之中的感觉。

▲劳斯莱斯103EX底盘

智能化方面，103EX拥有Voice of Eleanor（埃莉诺之声）语音系统，埃莉诺即是劳斯莱斯车标的原型，她能够为你建议目的地并规划线路，帮你订餐，知道你的日常习惯，认识你的朋友和同事。最重要的是，这些信息仅属于你和你的座驾，并不会传送给宝马公司（劳斯莱斯的母公司）。

更意想不到的是，这款车还有自动驾驶功能，或许，未来劳斯莱斯车主也无需另外找司机了。

不得不提的是，103EX目前还仅是一款概念车，多久能够生产、能保留多少概念元素尚不得而知，但毕竟它是劳斯莱斯，我们有理由对其CEO口中的“未来十年”有所期待。

2、宾利：已推出插混车 排放减半、油耗减至1/3

而另一边，同为英国品牌的宾利已在电动化之路上抢先一步。

2019上海车展期间，宾利展出了插混版宾利添越，在超豪华品牌中先发制人，夺得了“史上最豪华电动车”称号。

宾利与劳斯莱斯两家汽车制造商曾比邻而居，其发动机技术在当时几乎没有区别。在战后的发展中，两家企业走了不同的方向，劳斯莱斯开始向极致的奢华、尊贵方向走去，宾利则坚持“汽车要开出去”这一原始理念，更强调车辆的运动性能、操纵性能。

目前，宾利旗下有欧陆、慕尚、飞驰、添越几个系列，而添越插混版是其首个电动车型。

▲宾利添越插混版内饰

宾利添越插混版沉稳的外观与奢侈的内饰不再赘述，与普通版宾利添越相比，插混版添越用V6发动机+电动机+17.3kWh锂电池组替代了原来的W12发动机。

插混版添越最大功率330kW（449马力），最大扭矩700N·m，最高时速254km/h，百公里加速5.5秒。

燃油版添越最大功率447kW（608马力），最大扭矩900N·m，最高时速301km/h，百公里加速4.1秒。

在EPA标准下，燃油版添越油耗为16 mpg，约合百公里14升，插混版添越为50 mpg，约合百公里4升。排放方面，燃油版添越C02排放为296g/kg，插混版排放为124g/kg。

智能化方面，插混版添越搭载的智能系统可根据驾驶员驾驶习惯不断学习、适应其驾驶偏好，并将其偏好融合进导航系统中。

可以看到，插混版添越虽然在动力性上输给了燃油版添越，但在油耗、排放、智能化上更胜一筹。目前来看，两者各有优势，但电气化的添越未来仍有混动版、纯电动版可以发展，而燃油车已经发展到顶峰了。

因此宾利宣布，到2025年，旗下所有车型都将提供电气化版本。

三、性能派：300km/h的速度跑纽北三圈 车身储电实现轻量化设计

对于超跑来说，性能和加速是最重要的指标，电动机的特性让他们如虎添翼，所以性能派最先拥抱了电动化进程。

1、阿斯顿马丁：最先提出纯电超跑

阿斯顿马丁也是一个英国品牌，成立于1913年，主要生产敞篷旅行车、赛车、限量超跑等，目前是美国福特公司的全资子公司，旗下有One-77、DB9、Vanquish、V8 Vantage等车型，均为燃油车。

▲阿斯顿马丁Rapide E纯电动跑车

但早在2015年，阿斯顿马丁就宣布了将生产Rapide E纯电动跑车。

这款车搭载了两台后置电机，最大功率612马力，最大扭矩950N·m，最高时速250km/h，百公里加速4秒以内。

在电池系统方面，这款车搭载了800V高压电池系统，电池容量为65kWh，WLTP续航200英里（约322公里），同时支持50kW/100kW充电，50kW功率充电速度为一小时185英里（约298公里），快充速度尚未正式公布。

在宣布生产Rapide E之后，恰逢阿斯顿马丁内部大规模削减成本，多次裁员导致项目一再拖延，为了尽快施行项目，阿斯顿马丁开始寻找合作伙伴。

2016年，阿斯顿马丁宣布与中国乐视科技集团达成合作。阿斯顿马丁负责整车技术，乐视提供动力总成和车联网技术，双方一拍即合，阿斯顿马丁同时还为乐视代工生产超级汽车。

后面的事情众所周知，2017年，乐视集团因资金出现问题，主动退出了合资公司，Rapide E的项目再次延期，原本计划于2018年量产的纯电动跑车直到今年上海车展才刚刚亮相，量产之路更是道阻且长也。

由此看来，电动化之路上，光跑的快是不行的，还得找准靠谱的合作伙伴。

▲阿斯顿马丁旗下Lagonda品牌，主打纯电动SUV

如今缓过劲的阿斯顿马丁又计划将旗下经典的旅行跑车DB9电动化，并重塑旗下品牌Lagonda，未来将打造零排放、自动驾驶的纯电动SUV，采用固态电池，15分钟充满电，续航超过600公里。

2、兰博基尼：研发车身储电 追求极限轻量化设计

豪华超跑里，兰博基尼和法拉利两家意大利品牌其实更为知名。

与上面几个成立近百年的英国品牌相比，兰博基尼更“年轻”，成立于1963年，经历数次破产易主后，现在归于大众集团旗下。

兰博基尼车的性格就像其车标一样，是一头凶猛、攻击性十足的斗牛，向来以锋利的外观和强劲的动力闻名，旗下有Urus、Huracan（小牛）、Aventador（大牛）以及两款限量版车型。

目前兰博基尼尚无电动车型，但兰博基尼总裁曾在2018年公开表示，首款插混车型将在或2021年上市。

近日，又有外媒报道，兰博基尼Urus将搭载保时捷Panamera的Turbo S E-Hybrid混动系统。同时，大牛、小牛也将迎来混动版，能在保持整车重量不变的情况下，提升性能、减小油耗。

目前来说，超跑出插混版、混动版并不稀奇，几乎每个品牌都在做，但研发纯电动超跑的超豪华品牌并不多，上文提到的阿斯顿马丁是一个，兰博基尼则是另一个，不过它研发的标准更高，是纯电动赛车。

在汽车合作研发上，兰博基尼吸取了阿斯顿马丁的教训，选择寻求麻省理工学院（MIT）的帮助，他们欲打造一款能以300km/h的高速在纽博格林北环赛道（Nordschleife）上连跑三圈的纯电动赛车Terzo Millennio。

为保证整车轻量化设计，兰博基尼的纯电动赛车无法安装大容量的电池，目前纯电动轿车、SUV常用的电池平铺式底盘也并不合适。

▲兰博基尼与MIT合作研发Terzo Millennio

因此，兰博基尼与MIT一起，创造性地提出了可充电车身板件（rechargeable body panel）的方法，即将电能储存在碳纤维的车身里，减轻整个动力系统的重量。

这款纯电赛车采用的车身储电技术确实超前了，兰博基尼研发部负责人表示，与MIT合作的技术研发3年内就能完成，但车型测试、工业化配置、完全批量化生产还需要10年，也就是2030年左右才能见到这款车的量产版问世。

▲Terzo Millennio

3、法拉利：把F1方程式赛车混动技术移植到超跑上

与兰博基尼坚定的电动化路线不同，同为意大利跑车品牌的法拉利则是玩儿起了“川剧变脸”。

法拉利向来注重赛车技术研发，其F1方程式赛车的混动技术非常高超，在借鉴、移植到LaFerrari上后也大获成功，几百辆限量车型被订购一空。

但在2017年，法拉利前任CEO马尔乔内却表示对电动汽车持怀疑态度，其中东区CEO也认为电动车不适合法拉利的品牌形象。

而短短几个月后，2018年初，法拉利又正式宣布研发新款电动车。

在2018年的底特律车展上，马尔乔内在接受采访时表示，他认为行业转变时机已经成熟，汽车厂商还有不到10年的时间来重塑自己，以在新的技术领域下生存下来。

态度180度大转变后，法拉利的动作也很迅速，今年5月初，法拉利新任CEO  路易斯·卡米勒里（Louis Camilleri）宣布，本月底将在意大利马拉内洛（Maranello）亮相新款混动跑车。

▲法拉利488 GTB

这款混动跑车搭载的法拉利第二代混动系统，其一代系统已用在LaFerrari上。通过第二代混动技术，法拉利可以把庞大的V12发动机换成更小更轻的V8发动机，再加上电机，整个混动系统最大功率将超过710马力，能媲美市面上大多数V12发动机,能与法拉利488 GTB一较高下。

同时，法拉利新任CEO表示，到2022年，旗下60%以上的车型都会推出混动版，在电池技术成熟后，法拉利也将推出纯电动跑车。

可以看到，尽管电动化的路线、进度各有不同，但兰博基尼、法拉利等超跑品牌都把车辆动力性能、车身重量、电池技术等看得很重，为了减轻车重，兰博基尼甚至不惜从头研发新电池技术。

可以想见，驱使他们改革最大的动力，即是汽车电动化后的巨大技术优势。

▲柯尼塞格Regera

在这些豪华超跑品牌（SuperCar）之上，还有一种被称为“HyperCar”顶级超跑品牌，比如布加迪、柯尼塞格、帕加尼等。那么，这些一年销量就几十台顶级超跑，也有电动化的需求吗？

回答是肯定的，这些顶级超跑也无法拒绝电动化带来的技术优势。

以目前最强的燃油跑车布加迪Chiron来参考，这个拥有16缸、8.0L排量、4涡轮增压发动机的性能怪兽，最大功率为1500马力，最大扭矩为1600N·m。

而采用混动技术的柯尼塞格Regera，可以爆发出1520匹的马力，最大扭矩达到2000N·m，如此恐怖的力量来自于一台V8发动机+3台电机的混动系统。

▲柯尼塞格Regera混动技术

这时，再谈这些混动超跑的百公里加速已经无意义了，最新的玩法是：0-400km/h-0，一个测试同时把加速、极速、刹车三个性能全部体现，整个过程只需要35秒，与之对比，最强燃油车布加迪Chiron需要45秒，技术鸿沟之巨大，可以窥见。

四、结语：电动大势已经不可逆转

可以看到，无论是奢华派的劳斯莱斯、宾利，还是性能派的法拉利、兰博基尼，或是一年销量仅几十台的顶级超跑科尼塞克、帕加尼、布加迪，都不约而同地走向了电动化之路。

他们或是选择小跨步，稳稳当当地从基础的插混、混动做起，先实现旗下车型60%、100%电动化，再考虑纯电动车型，其中代表就是玛莎拉蒂、宾利、法拉利等。也有品牌选择直接大跨步向纯电动进发，比如老大哥劳斯莱斯，准备用十年时间完全抛弃内燃机，全面转型纯电动。

而在电动化的方向上，也有两种选择，豪华超跑品牌们多数追求极致的动力性能，操纵性能，而劳斯莱斯与宾利则追求更奢侈的享受、智能化与节能环保。

但这都无一不说明，电动时代的浪潮已至，连金字塔顶尖的超豪华品牌们也不得不走上了电动化转型之路。

如今，历史的车轮已经加速转动，没有人能再逆汽车电动化的浪潮而行了。