车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
车东西6月16日消息，在全世界的球迷都沉醉于世界杯开幕的喜悦之中时，汽车圈的一场盛会——2018勒芒24小时耐力赛也即将于今天下午在法国拉开帷幕。
本次勒芒大赛上，宝马带着两台去年法兰克福车展上发布的M8 GTE赛车回归，并且还在赛前全球首发了旗舰级轿跑车——全新8系。
▲全新8系，图自Twitter@Daksh Gupta
一、宝马轿跑旗舰 3.7秒破百
在宝马的产品序列中，奇数车型为轿车/SUV，偶数车型为轿跑车/跑车/轿跑SUV，数字越大，产品的级别就越高。例如轿车为3、5、7系，跑车系列为2、4、6系，普通SUV系列为X1、X3、X5，轿跑SUV则为X2、X4、X6。
所以很明显，8字头的名字就是告诉你这是宝马的旗舰级轿跑车。
▲全新8系，图自Twitter@Daksh Gupta
根据官方公布的数据，全新8系的长宽高分别为4843/1902/1341mm，轴距2822mm。虽然8系的尺寸比5/6/7系都要小上一圈，看起来明显不如车长5米多的奔驰S级轿跑那么大，但是由于采用了更多兼具优雅与力量感的车身线条，其整体感觉也足够强劲有力，像是一个中等身高的运动健将，随时可以开跑。
▲全新8系，图自Twitter@Daksh Gupta
1、汽油车型3.7秒破百
本次公布的有M850i xDrive Coupe和BMW 840d xDrive Coupe两款车型，前者搭载4.4L V8双涡轮增压汽油发动机，最大功率530马力，最大扭矩750牛米，配合8速自动变速箱，其0—100公里/小时加速时间3.7秒，最高时速250公里/小时。
后者搭载3.0L直列6缸柴油发动机，最大功率320马力，最大扭矩680牛米，同样搭载8速自动变速箱，0—100公里/小时加速时间4.9秒，最高时速250公里/小时。不过由于排放法规问题，未来柴油版车型几乎可以确定不会进入国内。
作为宝马旗下的旗舰跑车，8系的运动性能当然是宝马非常重视的一点。宝马方面表示，全新8系是与未来的M8（8系高性能版）和M8 GTE赛车并行开发的产品，其车身结构、操控性和底盘悬挂都能够满足顶级运动车型的标准。
具体来说，8系的车身采用铝镁合金和碳纤维复合材料打造而来，在保证结构强度的同时还具有较轻的体重，标配有运动排气、M系列运动悬挂、可变齿比转向系统（主动转向）、后桥差速锁等配置，并且还继承了宝马一贯的低重心和均匀的车重分布等特性。
2、内饰设计有了新风格
内饰部分，8系继承了新款式的宝马方向盘、悬浮中控屏幕等宝马元素，但是也在布局和材质方面进行了创新，例如档杆使用了透明玻璃材质，看起来很显档次，而整个T型中控区也更具有层次感等。
▲8系内饰
作为旗舰产品，8系在中控台顶部、方向盘、门板、座椅、顶棚等位置使用了大量真皮材质，豪华感到位，而方向盘和中控区域的银色装饰件与全液晶仪表和中控屏幕又为其增添了科技感和时尚感。
在此前，群众们一直吐槽宝马的内饰设计缺乏创意，随便一款宝马车型即使捂着方向盘上的LOGO，一眼就能认出这是一台宝马。而到了8系上面，虽然内饰里还有不少宝马风格，但是突破也确实不少，至少捂上车标不容易认出这是一台宝马了。
3、智能配置合格但是没有惊喜
作为8字头的旗舰产品，宝马也为新车装上了旗下各种最新最强的智能化技术，包括一个全液晶仪表、10.25英寸中控屏幕和最新的HUD抬头显示系统。宝马方面表示这套最新的HUD的投射区域比此前产品提升了16%，优化了3D图形显示，并且增加了更多的显示内容。
ADAS高级驾驶辅助系统部分，8系配备有自动泊车、ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等各种功能。
8系搭载有完整的宝马互联驾驶系统，手机APP支持远程解锁车门发动引擎，车载系统支持OTA升级，并且整合有office365办公套件和Skype在线电话。
从智能部分来说，不管是全液晶仪表、大尺寸中控屏幕、HUD组成的数字化驾驶舱，还是搭载多项功能的ADAS系统与宝马互联驾驶系统，8系都与奔驰S轿跑等竞争对手处于同一水平，合格，但是却没有像奥迪A8的L3级自动驾驶，或自动代客泊车等令人眼前一亮的技术。
二、20年后8系再重生
第一代宝马8系要追溯到近30年前了，在1989年的法兰克福车展上，宝马推出了底盘编号为E31的双门GT轿跑，定位在宝马第一代双门轿跑E24（即6系）之上，称为宝马8。新车一时惊艳，在亮相5天后就拿到了5000份订单。
▲第一代8系
宝马当年志在将第一代8系打造为旗下最牛的双门GT轿跑，首先是在整车设计时使用了当年还不常见的CAD计算机辅助设计系统，并在风洞测试下不断打磨，最终打造出了风阻只有0.29的车身外形。
而上代8系的动力系统也相当暴力，4.0L V8发动机只是起步，最高配车型则用上了宝马自家5.6L排量的V12发动机S70（该版本8系92年推出）配6档手动变速箱，能够输出375马力，扭矩达到550牛米。
那时的宝马8系在电子系统的应用上也是先锋，其是全球最早一批应用电控油门的量产车型，同时也率先配备了ABS防抱死系统、ESP车身电子稳定系统以及TCS牵引力控制系统等当时领先的电子系统。
据维基百科的数据，为了打造出这样一辆各方面指标在当时都处于领先位置的GT轿跑，宝马投入了超过15亿马克，换算成美元则是2008年的10亿美金。
然而，天价打造的8系卖得自然也不便宜，其入门型号在90年代早期售价7万美元（相当于2017年的13万美元），高昂售价加上小众的GT轿跑定位，使得8系最终应和者寥寥，自1990年开始量产到1999年停产，宝马8系5个型号总共只卖出了31000来台。而从1999年算起，宝马第二代8系面世足足等了将近20年！
另外有意思的是，宝马在8系上添加的那些车身电子控制系统，被不少信奉手动操控性的车主被看作异端，也成为影响8系销量的一个重要因素。由于销量不佳，第一代宝马8系在诞生十年后正式停产。而6系和后来的5系GT、6系GT则继逐步成为宝马大型轿跑车的主要代言人。
不过，宝马对8系还是念念不忘的。从2013年法兰克福上推出的混动超跑i8以8作尾，也能看出宝马对这个数字的偏爱。但i8终究是宝马的另外一套产品体系了，再加上如奔驰这样的竞争对手推出S Coupe，雷克萨斯推出了与LS同平台的LC等，宝马复活8系产品的意愿越来越强。
▲S级轿跑
2017年宝马首次在意大利展出第二代8系概念车，相比第一代产品可谓是脱胎换骨。而在9月的法兰克福车展上，宝马又放出了耐力赛赛量身打造的M8 GTE，今天参加勒芒24小时拉力赛的正是它。
▲上下分别为8系概念车和M8 GTE赛车
而今天量产车型的公布，则正式宣告了宝马8系的重生。
