5月27日，北汽极狐全新MPV“问道V9”在北京上市。该车是首款搭载卓驭舱驾融合方案的MPV，将智能座舱与辅助驾驶集成于单芯片，同时配备惯导双目立体视觉与高悟性端到端大模型算法。车辆支持无图城区NOA、高速NOA及全场景泊车辅助，并融合路面预瞄联动磁流变悬架功能。

问道V9是卓驭与极狐合作的第三款单芯片舱驾融合量产车。此前两款为2025年10月的阿尔法T5（SUV）和2026年3月的阿尔法S5（轿车）。此次MPV落地，使方案覆盖SUV、轿车、MPV三大品类，并兼容纯电与增程两种动力，进一步验证了方案成熟度。

一、舱驾同芯：单芯片替代传统双域分立

卓驭舱驾融合方案的核心是一颗芯片同时承载座舱与驾驶辅助功能，取代以往座舱域和智驾域各自独立的硬件布局。这一设计缩短了域间数据链路，减少冗余硬件，提升了系统响应效率。

方案已在车身尺寸、轴距、动力类型不同的车型上完成适配。对车长超5.3米的MPV而言，单芯片可统一调配算力资源，降低系统复杂度，也为后续OTA升级提供了更集中的硬件基础。

二、惯导双目与端到端：无图城区NOA与高速NOA

智驾方面，问道V9采用卓驭惯导双目立体视觉系统，通过双摄像头视差获取深度信息，生成稠密点云，支持任意障碍物检测与避让。双目增强OCC算法提升了夜晚、雨天等低可见度场景下的识别稳定性。

高悟性端到端大模型算法使车辆无需依赖高精地图即可实现城区和高速领航辅助，并整合自动泊车与跨楼层记忆泊车。官方称该系统与L3技术同源，为后续升级留有空间，可改善驾驶员在长车身下的操控负担。

三、路面预瞄联动磁流变悬架：感知能力延伸至底盘

为提升MPV行驶舒适性，卓驭与北汽合作开发了路面预瞄功能。惯导双目系统探测前方25米内路面起伏后，将多段路况数据实时发送至磁流变悬架控制器，提前调整悬架软硬。

相比传统悬架仅被动缓冲，这种主动适配机制借助视觉感知的提前量，减少车身通过颠簸区段时的晃动。该功能也展示了单芯片平台统一处理多系统数据的潜力。

随着极狐问道V9上市，卓驭舱驾融合方案完成了三大乘用车品类及两种能源形式的全覆盖。未来卓驭将继续与极狐进行算法与体验迭代，并探索更多量产落地车型。