车东西4月24日北京车展现场报道，日前，佑驾创新集中展示了其在无人物流车、辅助驾驶域控和智能座舱领域的多项产品，发布内容涵盖L4级无人物流车小竹T5 Pro、座舱智能管家BamBam龙虾助手以及多款域控制器和座舱感知硬件。现场展示围绕“AI for Mobility、AI for Logistics、AI for Soul”三条业务主线展开。

本次展出的重点之一，是面向物流场景的小竹T5 Pro。佑驾创新中将其定义为“真无图”L4级无人物流车，核心卖点集中在无需依赖高精地图的部署方式，以及对复杂场景的适应能力。按照企业介绍，这一方案意在缩短车辆从交付到运营的准备周期，并提升乡村道路、施工区域、人车混行等场景下的通行适配能力。

从产品逻辑来看，小竹T5 Pro的定位并不只是单一车型发布，更对应无人物流车商业化路径的一次调整。传统无人物流车通常需要针对目标区域完成地图采集和前期适配，部署周期和后期维护成本相对较高；而佑驾创新此次强调的“无图”路线，主要指向更快的落地效率、更低的运维投入，以及更强的跨区域复制能力。企业还提到，该方案在海外市场部署中，可减少对地图测绘和本地适配环节的依赖。

在业务进展方面，佑驾创新表示，小竹无人车目前已落地深圳、广州、长沙等18座城市，合作规模超过7000台，应用场景覆盖快递、冷链、农批和汽配等领域。同时，企业称其L4业务已启动出海探索，相关车辆将交付中东、澳洲和东南亚等地区。上述信息显示，佑驾创新当前希望把无人物流业务从示范验证进一步推向规模化运营。

除无人物流车外，辅助驾驶域控也是此次展台展示的另一重点。佑驾创新此次发布了面向乘用车市场的iPilot 4 Lite和iPilot 4 Plus，以及面向L4无人车的小竹T5 Pro专用域控iPilot 4 Max，形成从轻量化行泊一体到更高算力平台、再到无人化应用的产品矩阵。企业方面认为，这一布局的意义在于打通乘用车与无人车两条技术线，在量产工程能力和场景数据积累之间形成联动。

支撑这一产品体系的核心，是佑驾创新提到的AI数智引擎（AI Data Intelligence Engine）。按照企业说法，该系统用于连接L2级乘用车与L4级无人车的数据闭环，通过真实道路和长尾场景数据的回传、清洗、训练和迭代，推动算法持续优化。企业将这一机制概括为“L2量产沉淀赋能L4、L4长尾场景反哺L2”。从展台释放的信息看，佑驾创新希望突出其在数据闭环、工程化和跨场景复用方面的能力。

在乘用车业务方面，佑驾创新表示，公司已累计服务超过40家整车厂，2025年新增43个定点项目。结合此次车展发布的域控产品来看，企业当前的重点仍是推进前装业务放量，并通过统一的平台能力覆盖不同价位和不同功能层级的车型需求。

智能座舱是佑驾创新此次展示的第三条主线。企业发布了座舱大模型智能管家BamBam龙虾助手，并将其定位为连接车内外场景的多模态座舱智能体。该产品基于OpenClaw技术上车，重点展示了商旅办公、归家联动和娱乐互动等场景能力，例如通过自然语音处理车内工作流、联动家庭智能设备，以及支持车内互动游戏等功能。

与之配套展出的，还有iCabin 1X DMS一体机、DMS和OMS摄像头等座舱感知硬件。

这些硬件主要覆盖疲劳监测、分心监测、危险驾驶识别等功能，同时也为座舱管家提供身份识别、状态识别和情绪识别等感知输入。企业还提到，其相关产品已对标ADDW、DDAW、E-NCAP、A-NCAP等法规或评价体系，并已提前布局与L3相关的DMS功能研发。

整体来看，佑驾创新此次在北京车展上的展示内容，覆盖了无人物流、乘用车辅助驾驶和智能座舱三条业务线，试图呈现一套从车端硬件、域控平台到AI应用的完整产品框架。