车东西4月24日北京车展现场报道，本届北京车展上，高通汽车平台相关合作伙伴集中展示了多款量产车型、域控制器及座舱方案，覆盖整车品牌、辅助驾驶方案供应商、座舱系统与操作系统厂商等多个环节。整体来看，展出重点主要集中在座舱计算平台升级、舱驾融合、端侧大模型上车以及辅助驾驶域控量产等方向。

从整车展品看，零跑、北汽极狐等品牌均带来了基于高通平台打造的车型。其中，零跑展出的D19采用双骁龙8797，展台资料将其定义为面向旗舰级产品的平台方案，强调中央域控、端侧大模型座舱以及辅助驾驶系统的协同能力。

北汽极狐则展示了阿尔法S5和问道V9，两款车型均采用骁龙8775，现场信息重点围绕座舱流畅度、语音交互以及城区辅助驾驶、泊车等功能展开。

从零部件与方案供应侧看，域控制器仍是此次展示的核心之一。

元戎启行在车展上展示了基于骁龙8650和骁龙8797的两套域控方案，前者已实现量产，后者则在今年4月迎来全球首发量产，覆盖行车、泊车与主动安全等应用场景。其展示重点在于通过不同传感器组合适配不同车型需求，体现出辅助驾驶方案在量产阶段对成本、配置和可扩展性的平衡。

座舱与AI能力的结合，是本次高通合作伙伴展区的另一条主线。斑马智能重点展示了云模型方案、全模态端侧大模型实车方案以及芯片合作区内容，涉及主动交互、多模态理解、情景对话、用车助手和行车助手等功能。按照展台资料，其方案已支持基于骁龙8397和骁龙8797的端侧模型部署，反映出大模型能力正从概念展示逐步走向车端适配。

中科创达的展品则更侧重操作系统与融合平台。其现场展示包括滴水AIOS 2.1、AI融合域控制器、滴水AIOS 1.0 EVO，以及舱驾一体域控制器、辅助驾驶域控制器和座舱域控制器等产品。根据资料，这些方案分别对应AI原生汽车操作系统、单SoC融合设计、模块化座舱系统及不同层级域控需求，体现出产业链企业正在围绕平台化、集成化方向推进产品布局。

从本次展出内容可以看出，高通汽车生态的展示重点，已经从单一芯片能力延伸到整车、域控、操作系统和应用层协同。一方面，座舱平台正继续向多模态交互和端侧AI延展；

另一方面，辅助驾驶相关方案则更强调量产节奏、传感器配置适配和舱驾融合效率。对车企和供应商而言，这类平台型合作的价值，更多体现在缩短开发周期、提升产品集成度，以及为后续功能迭代预留空间。