2025年4月23日，上汽荣威于本届上海车展推出全新纯电车型D6，正式售价9.98万元起，即日起至6月交付可享限时权益价7.98万元。新车定位A+级轿车市场，主打450km/520km双续航版本，搭载CTB电池车身一体化、一体式热管理系统等技术。官方同步提供“零自燃保障”“三电终身质保”服务，尝试通过降本技术应用、价格优势与安全保障体系打开竞争局面。

从参数看，D6整车尺寸为4792×1828×1496mm，轴距2750mm，标准A+级定位。值得关注的是，该车以"20℃环境下续航达成率116%"与"吉尼斯最低电耗纪录"为宣传重点，结合7万级售价，直接对标比亚迪秦PLUS、广汽埃安AION S等车型。行业分析认为，激烈的价格战与细分市场存量竞争下，D6的低价策略或将加速A+级纯电轿车价格带下探。

一、核心技术突破：长续航与低电耗的博弈

D6基于上汽新一代纯电平台开发，技术上重点解决冬季续航衰减与高能耗痛点。根据官方披露数据，在零下15℃极寒环境下，D6续航达成率为61%，较行业均值提升约8个百分点；初春（20℃）工况下实测续航达成率达116%，被定义为“反向虚标”。通过CTB电池车身一体化设计减少结构冗余，电池包能量密度提升至165Wh/kg，同时一体化热管理系统使电池温控效率提高30%。

此前争议较大的高海拔能耗问题，D6给出吉尼斯纪录认证的9.125kWh/100km超低电耗数据，宣称按0.5元/度电费计算，年均行驶2万公里仅需912元，对比同级油车年均燃料成本降低约95%。但需注意的是，该数据基于青藏公路特定驾驶条件测试获得，实际城市路况表现需进一步验证。

二、空间创新：得房率72.8%背后的实用逻辑

针对传统纯电车型空间利用率痛点，D6通过电池布局优化实现座舱空间扩容。前排头部空间1020mm，后排膝部空间达980mm，高于比亚迪秦PLUS 910mm水平。560L+158L复式后备箱设计，相比广汽埃安AION S的453L常规容积更具功能性优势。

官方强调的72.8%“得房率”概念，源于CTB技术削减电池舱对车内空间挤压的成果，较同级竞品普遍65%-68%的得房率明显提升。实际体验中，后排全平地台与29处储物空间设计（如早餐挂钩、双手机位）较符合家庭用户需求，但无线充电功能仅主驾标配的做法引发部分消费者对配置差异化的争议。

三、安全验证：央视测试能否消除电池焦虑？

为应对消费者对纯电车型安全性的担忧，荣威与中汽中心联合开展高压安全验证。在央视直播实验中，D6通过50吨重卡碾压电池包、500mm涉水深度测试，电池组保持结构完整性，取得“TOP Electric电安全综合挑战”认证。据称其“零自燃电池”通过8项极端测试，累计装车30万组保持零起火纪录。

然而，测试标准与日常用车场景的差异仍需注意。例如50吨碾压测试中，载荷集中于电池包上方单一受力点，而现实事故多为多角度碰撞与穿刺。目前该车使用磷酸铁锂电池而非更高能量密度的三元锂方案，或为控制成本而作出的策略性选择。